林道で使用するのにRタイヤのみ評価です。
以前はDL社のMX-51を装着してましたが
AC10の安さに釣られ、ものは試しで購入しました。

今回110/100-18を購入しましたがブロックが大きいです。
山の高さは15~16mmほどあります。
画像で確認してください。

性能はおおむね問題ないレベルです。
安いので減ったらすぐに買い替えるつもりで使います。
AC10はビードも軟らかいのでMX-51に比べれば組みやすいです。
舗装路でのグリップは期待してはだめですね
移動には気を付けた方が良いと思います。

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カフェレーサーや旧車には良く似合うと思います。
85’式のSRに取り付けました。
ニップルが嵌るディンプル部分が製造工程上ザラつくという事でしたが
それ程は気になりませんでした。
また、フロント・リア共にリム幅を1サイズUPしましたが、
純正リムとの外幅の差は数ミリ程度大きい位で少々残念でしたが（リブの部分はもう少し出ています）Hの形とサイドの厚さ、アルミの輝きが最高です。

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自分が使いたい車両、タイヤとのマッチングさえ間違えなければ、失敗したと感じる事は無いと思います。
普段見えない、チェックできない部分だからこそ、信頼性は大切です。
自分は複数回購入、使用していますが、トラブルはありません。
値段の安さもありますし、今後も使用していきます。

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まだ取り付けて時間が経過していないので、オーリンズというブランドの自己満足かもしれませんが、作りなどはしっかりとしています。これから自分の走りに合ったセッティグができれば良いと思います。

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まず高いですねwこんなプレートに6000円近く出す人はなかなかいないでしょう。臨時収入があって、以前から気にはなっていたので購入してみました。

実物を見るまでは写真通りの物なのか不安でしたが、さすがはアントライオン。そんな不安は吹き飛びました。純正のスネイルカムより3倍くらい細かく調整できます。見た目もグッドです。
ただ、厚みがかなりあります。私は整備性重視でアクスルシャフトに割りピンの替わりにβピンを使っているんですが、このプレートの厚みの関係でピンが入らなくなってしまいました。割りピンなら問題無いと思います。

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初めてトラタイヤを履いてみました。
舗装路では当たり前ですが、バンクしていくとずりずりと外に流れていきます。驚いたのはまっすぐ走っている時。まるでオンタイヤを履いているかのように、振動が少ない！オフタイヤ(特にEDタイヤみたいなの)だとブロックの間隔が空いているせいで細かい振動が気になりますが、ツーリストは至って快適！これは予想外でした。
ライフについては賛否あるみたいですが、EDタイヤで舗装路を走るよりは圧倒的にツーリストの方が持つと思います。

続いてオフ。フカフカの土もかなりグリップして、アクセルターンがしづらいくらいでした。まだオフの方はいろいろな路面で試せていないので、今後が楽しみです。

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TLR200に使用しました。
フロントフォークのオリフィス加工をしたついでに、オイルをG-10に変えました。
ヤマハのフロントフォークオイルは定番で、簡単に交換ができるオフ車用によく使います。
初期性能が続いて、安定した性能だと思います。

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KLX110用のシフトレバーですが、純正よりロングタイプですので、大人仕様に最適な商品です！他メーカーでもロングタイプのシフトレバーがあるのですが、キタコ製が一番安いです。ただ強度はそれなりかと思います。シフトの先っぽは可倒式になるので、転倒の際は、ダメージは少ないですね！

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KLX110は子供用のバイクですので、当然ステップは貧弱で小さいステップが純正で装備されているわけですが、大人がコースで楽しむには、当然ステップが小さすぎですよね！そこでこのワイドステップの交換が必要になるのですが、このステップは純正より-5mmLOW仕様でミニモトでまたがった時に、足の屈伸角度を軽減してくれるアイテムでもあります。
大人仕様にするなら必須のアイテムだと思います。

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デザイン、操作性、値段、大満足。文句なしです。チェーンとステーが少し干渉しましたが、グラインダーで2?3ミリ削ったら、解決しました。

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