ノーマルでは、シフトレバーの位置を意識しながらシフトをする時がありました。たまに空振りする時もあり、思った以上に内にありました。延長カラー付きのヴェルベットシフトペグにしてからは、空振りもなくとてもスムーズにシフトができます。おススメです！

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カラーバリエーションも豊富ですし、形状も多様なんで！迷いますが、今回はベーシックな形状の物を選びました。
黒ベースなZ800に赤かゴールドで迷いましたが、ゴールドをチョイス、色合い的にもイメージに近い発色でしたので満足してますが細かなパーツなんでもう少し~価格が低ければ……その点でマイナス

操作や走行にはまったく関係なくただの自己満パーツなんで、停車時にしか見えませんが。隠れた自己満パーツってことで（笑）

劣化して黒からボロボロになる純正品よりは格段によいのでオススメです。

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ニュートラルからギアを入れた時の衝撃が無くなりました。…とは言っても全く無い訳ではありませんがダンパーがしっかり衝撃を受け止めてくれるのでほとんど衝撃は感じません。（純正ハブではシートを伝ってきましたが…）これはミッションにも優しくギアチェンジ時の不快感も無く、いろんな意味で車両を長持ちさせる事のできるパーツだと思います。
ハブの交換を考えている人、私のように中古で走行距離の多い車両に乗っている人にはオススメです。

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YBR125はそのホイールサイズの特殊さ（3.00‐18）故に、タイヤの選択肢が限られてしまいます。特に、ホイールが同じサイズのオフロードモデルであるYBR125Gは、適合するオフロードタイヤがOEM装着タイヤであるチェンシンタイヤしか選択の余地が無いという有り様でした。実際、一度はチェンシンタイヤへ交換したのですが、雨天走行時にフロントタイヤを掬われての転倒を2度までも喫し、タイヤ自体の限界性能の低さを痛感していました。

そんな折、ミシュランのオンオフタイヤであるM62に、YBR125Gに適合するサイズが加わりました。YBR125Gをほぼ通勤でしか使用しておらず、オフロードタイヤであるチェンシンタイヤは段減りが目立っており、何か良いオンオフタイヤでも出ないかなあと思っていた矢先、正に渡りに船の出来事でした。先ずは、より摩耗が進んでいたフロントタイヤを交換することにしました。

交換してから3、000km余りを走行しましたが、幹線道路を車の流れに乗って60km＋／hで走るような状況では、何の問題もありません。多少強めにブレーキを掛けても、しっかりとグリップしてくれます。肝心の雨天走行についても、全く不安を感じません。ブレーキは晴天時に比べて早めに掛けるようにはしていますが、フロントが滑るような不安な挙動もありませんね。タイヤの溝は7分程残っており、チェンシンタイヤは1回目が約4、000km、2回目が約6、000kmでの交換だったので、チェンシンタイヤの寿命を超えることは間違いなさそうです。ただ、僅かに段減りしているような印象があります。

実は今回、純正指定サイズよりも1サイズ細い2.75‐18を選択したのですが、これは冬季の積雪時にタイヤチェーンを装着することを見越し、タイヤチェーンがフロントフェンダー等へ接触しないようにするためです。この辺りは、今後検証する必要がありますね。

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YBR125Gは、適合するオフロードタイヤがOEM装着タイヤであるチェンシンタイヤしか無かったのですが、ミシュランのオンオフタイヤであるM62に適合するサイズが加わりました。フロントタイヤに遅れること約4ヶ月、リアタイヤも交換し、これで晴れて、前後タイヤの銘柄も揃いました（笑）。

1サイズ細いものを選択したフロントタイヤとは異なり、リアタイヤは純正指定サイズである3.00‐18を選択しました。将来的にタイヤチェーンの装着を考えてもそのままのサイズでいけそうなこと、また、当方のYBR125Gにはトップケース＆サイドボックスを装着しており、フロントに比べてリアの荷重が高いため、よりロードインデックスの高い方が安心できるというのもあります。

交換してから1、000km余りを走行しましたが、性格はとても素直な印象ですね。倒し込みは軽く、ブレーキング時のグリップ性能にも不安はありません。ただ1点、後方に荷重を掛けながら加速していくような状況で車体を雑に倒し込むと、リアタイヤの踏ん張りが弱く感じられました。タイヤ自体のたわみが大きいのか、それとも単にチューブタイヤとチューブレスタイヤの性能差なのかは分かりません。今後、タイヤの空気圧を規定値から若干増減する等して、検証していく余地はありそうですね。タイヤの溝は9分程残っており、チェンシンタイヤの寿命だった約6、000kmとほぼ同等かそれ以上といったところでしょうか。

不満点の1つに、チューブタイヤであることが挙げられますが、これもパンク時の対応に難があるというだけです。なるべく路肩走行は避け、後はパンクしないように祈るのみです。

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フォークオイルが滲んでいたのでシール交換の為オイルも入れ替えました。　3年ぶりの交換ですが、乗り心地も良くなったので　やはり2年に一度ぐらいは交換した方がいいのかな~っておもいます。　でもウルトラCOはちょっとお￥高いね

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安い、両側で6千円程。質感、グリップ、ともに気に入っています。ただ、表面のイガイガで、ジーンズがやけに擦れる、削れてるかもw

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写真は4時間EDレース使用後の写真です。4時間最後までしっかりグリップしてくれました。ガレ場のコースで普段はタイヤの消耗が早いのですが、まだまだブロックも残っており、もう1レース使えそうです。値段も国内メーカーのEDタイヤより安く、お薦めできる1本です。

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購入してから2000km程走行しましたが、ハイグリップタイヤだけあってかなりのグリップ力です、ワインディング程度ならこのタイヤであれば必要充分ですし、サーキットではその真価を発揮してくれます。
それと個人的には温まりが比較的速いと思います、これも良い点の一つですね。

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グース350に取り付けました。
SKFの動画を見て、またKTMでも採用されているという事で購入致しました。サーキットでのサスの動きには満足しています。しかし、値段が純正パーツと比べ約3倍、性能には満足していますが3倍の性能があるとは思えません。また、耐久性も未知数であり星4つとしました。

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