ロンホイとワイドタイヤ化を一度に実施しましたが、ワイドタイヤ化については、ネット検索による先人の意見としてエアクリーナーへの干渉が問題点として挙げられていました。

幸いロンホイ化の為かエアクリーナーのクリアランスはギリ問題ありませんでした。

何てったて見た目を重視でしょう！貧弱さから脱却。

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リムシールとボディカラーが赤なのでバルブキャップも赤をショイス！

交換は簡単で純正バルブキャップを外して取り付けるだけなので前後で1分ほどで完了します。

品質もアルミ削りだしで丁寧に作りこまれておりアルマイト仕上げで綺麗です。

簡単にドレスアップが出来るのでお勧めですよ！

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ふと　タイヤバルブの変更を忘れていたのでメーカーで購入　色もそこそこ　○
発注した後で値段を見て　1ケしか注文しなかったかと慌ててしまった。ちゃんと2ケ入ってました。
純正部品の高価な事をシミジミ感じさせる商品

止まっていないと見えないし、走行性能に影響があるわけでもない
自己満足商品

価格で満足　自己満足　良い商品でした

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もともと履いているタイヤが全然乗ってなくて、山はあるけどヒビ割れがでているし、硬くなっているので交換しました。
あまりタイヤによるグリップの違いなどを感じられる方ではないのですが、よいタイヤだと思います。

最近はこのクラスのタイヤはラインナップも少なく、ハイグリップの
選択肢しかないくらいだと思いますが、雨の日は乗らないし、この
タイヤで街乗りでもいいかなって思います。
ちょっと峠とかにも行って走りこんでみようかなって気になりました。

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アルミボディでカッコいい。
スプリングもしっかりなので、2人乗りでも平気です。
210mm~230mmに車高が調整可能。
わたしは220mmに調整
スプリングも全長調整できます
2人乗り仕様なので硬めに調整してます。

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適合はドラッグスター用ですがVMAX1200にポン付け可能です。

見た目がシャープになり満足しておりましたが、ステップバーが純正より長くなってしまい、停車時に足を着こうとするとバーが脹脛に当たってしまうのが欠点でした。

これに関しては同社から販売されているハーレー用カスタムペグ(ショートタイプ)のアウターと互換性があるので、別途こちらを購入しアウターを取り替えて取り付ける方法を取りました。

互換性についてデイトナ社にメールで問い合わせたのですが、即日のうちに互換性の検証をして頂き、結果OKというメールと共に比較画像まで添付して頂きメーカーの対応の良さや柔軟性に大変感激致しました。

ステップバーがアルミ削り出しのクリアーアルマイトで煌びやか過ぎる感があった為、サンドブラストを当ててからフラットブラックのガンコートで塗装してから装着しました。

ノーマルのポジションは気に入ってるがステップに不満があるという方には大変お勧めです。

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ZZR1400リアタイヤのサイズは190ですが、
ZX-12Rのように200も履けるので200をチョイス。
ツーリングが主なので安定感が増したような気がします。雨のツーリングも安心して走れます。
私のバイクでS20の交換は5000キロ前後でした。

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取り付けに前後で1分以内。
これで見た目が結構変わるのも優れもの。

しかしこれだけで800円とはなかなかお高いかな~
簡単に盗まれそうでもあるので、その時は純正に戻そうかな。（純正品を捨てずに保管せねば・・・）

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今までモトクロスコンペMを購入していましたが、若干高めのエンデューロコンペを購入しました。

まず、モトクロスコンペより縦方向の厚みがあり地面の凹凸をタイヤだけでも吸収してくれます。

グリップ力は、モトクロスコンペと同じぐらいでしょうかブロックの配置パターンがちぐはぐの小さいブロック配置なので、ダートを滑らしながらの走り方だとブロックがちぎれやすいです。

公道走行はOKですけど、モトコンペ同様ASではツルツルですので注意です。
価格が高いので、次回の購入は耐久性を加味して購入しようと思います。

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日本人体型のため、ノーマルステップの位置が低めで、ニーグリップしたい場所に届かないために装着しました。ポジションは3cmバック、2cmアップでしっくりしました。複数のポジションが選べるため、好みのポジションが選択できると思います。質感は、値段も値段なだけに、ノーマルステップがおもちゃに感じられるほど輝いています。シフトタッチは、装着して距離を走っていないので、ノーマルとさほど変化を感じれてはいません。
乗車位置を自分の体型に合わせたい方は、交換が必須のアイテムです。

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