ほとんど力をかけずにビードが落ちました。
コストは掛かりますが、専用工具は作業時間を大幅に短縮してくれます。
ビードを落としたあとのタイヤハズしでも、イライラすることなく作業終了。

タイヤを外した際に見えてくる、他の気になる部分に時間を使えます。
ショップに頼んでいては、なかなか手が出せない箇所に時間をかけられるのは
自分でやるサンデーメカニックならでは。

使用頻度と値段を考えると、その部分にこだわりがなければコストを穴埋め
できないと思います。

購入判断の分かれ目はその点にあるのでは？

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リアサスはSP武川で、フロントはこちらのデイトナにしました。
リアサスは比較的硬いですが、こちらのデイトナはソフトです。私自身の印象はノーマルとほぼ同等で、約20ミリダウン。

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センタースタンドを立て面倒な外装に手間取りながらも、しっかりトルク管理と光軸調整をして約2時間かかりました。
格段に足つきは改善され、低重心を体感します。二人乗りを考慮してか硬めな乗り心地ですがノーマルより良好です。センタースタンドはかけずらく為り、サイドスタンドもショートタイプに変更したくなります。
気にすると尻下がりっぽく見えるので、フロントも下げました。

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CB1300SBへの装着でのインプレッションです。
峠に良く行きますが、コーナーでのグリップには満足です。
ただ、峠に行くまでに多少の距離(50~100km)があることもあり、リアのセンターが最初にツルツルぼうずになってしまいました。
フロントは右サイドのスリップサインが先に出て、その後、左サイドが出ましたが、センターはまだ余裕が有りました。ここで、新規履き替えです。ライフは、約6500km(6ヶ月)でした。
性能的には満足ですが、ライフの観点から(秋に北海道ツーも予定してるんでここはツーリング寄りで)、履き替えはT30にしました。
グリップ力が落ちると思うんで、無理はせずに様子を見ながらコーナーを走ります(初めのうちは)。
T30のインプレッションはまた後で…

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wibikeモニター

オーリンズフォークスプリングなので、やっぱりオーリンズOIL？と思い購入、交換直後なので違いは明らか、でも他社との同時比較は、中々出来ませんが・・・
明らかに交換作業時に感じたのは、オイルの泡切れの速さ！！これは純正オイルとは全然違いました。

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カワサキgpz900rにバトルステップを取り付けたため。取り付けました。実際に後ろに乗せて使うには取付方法が少し心配です。

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ダブルアールズのバックステップのペダルラバーが劣化した為、使用しました。
メーカーは違いますが丁度良いサイズで違和感なく使えます

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タイヤ交換未経験ですので、間違って切ってしまっても大丈夫なように購入しました。備えあれば憂いなし、なんかあって買いに行くにもめんどくさい、初めから用意してタイヤ交換を自分でやってみたいと思っています。とりあえず購入しておけば、いつかは使う時が来ると思うし

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毎日の通勤20kmで使用しています。通勤で普通に使うなら何の不満も不安もないので、いつも愛用しています。コストパフォーマンスも良いです。

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ステップの戻り用スプリングを、左右逆に使用しないと取り付けできません。これは取付説明書には記載が無いので注意が必要です。私はそのまま取り付けようとして、傷が入りました（泣）その他は強度も高く、純正ステップバーが使用できるので使い勝手は良いと思います。
プラス15ミリアップは意外と乗りやすく、ステップを擦ることも少なくなります。

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