シグナスXのタイヤ交換に使用したが、スプーン形状のため使いやすかった。
リムプロテクターが付属するため、ホイールを傷つけずに作業できてよかった。
以前は、エーモンのタイヤレバーを使っていたが、やっぱりスプーン形状が断然使いやすい。
できれば、タイヤレバー3本で行ったほうがやりやすい感じだった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

納車時にリアサスペンションをOHLINSの最新TTXサスペンション、SU26に交換しました。

隼も新型になり、初号機よりはソフトなサスペンションセッティングになっているようで、フルアジャスタブルなので好みにセッティングすればいいんでしょうが、仕上がりのいいフロントよりも交換効果が高いっていくショップのお勧めに乗せられ（笑）リアのみ交換してます。

装着はショップ任せですが、SU26になってショック全体のサイズがひとまわり小型化されているようです。若干軽くなってるんですかね。

肝心の乗り心地ですが、一言でいうとしなやか。特にコーナーでバンクした状態で荒れた路面を通過したような場合でも、路面を離す気配がないところが凄いかも。サスペンションが圧縮された状態でも路面をしなやかにトレースしてくれてるのが体感できるので、安心してバイクに身体を預けられます。

安いパーツではないけれど、このアシの動きならば納得です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

88ccにボアアップしたのでノーマルのままだと1速で前輪が浮くなど安定性に不安があります
6センチ伸ばすだけで安定性は段違いに向上します
値段のほうも安いですし鉄製で頑丈です
アルミ製の物に比べれば重いですがレースに出るような人でなければ問題はないと思います
純正のままだとフェンダーがあたるのでフェンダーを後ろに移動するステーかアップタイプのフェンダーを購入しないといけません
リアショックも280ミリ以上のほうがいいと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けて2500キロほど走行したレビューです
取り付け時より柔らかくなりなじんだのかと思います
リアはデイトナアルミリアショック285スイングアームは6センチロングです
説明書には1000キロ走行しただけでも乗り方によってはオイルがもれることがあると
かいてありますがオイルもれなどの不具合はありません
乗り心地も良くなり段差も怖くなくなるので
おすすめできるパーツです
街乗り重視なら柔らかい青で！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
GSR250の、のっぺりしたアルミの一枚板のフォークスタビライザーは、
ただでさえ馬鹿デカいFフェンダーに装着されていることで非常に間延びした
印象になり、機能面はともかくデザインとしては、お世辞にもセンスのある
物とは言えないと思います。

というわけで、同じアルミ製でありながら肉抜きが施され、多少スタイリッシュに
なった物がこの商品です（カーボン製があればよかったけどなー…）。

一応、商品説明では軽量化を謳ってはいますが、実感できるような効果は皆無
でしょう。それなら同社及びアグラス等から販売されているショートフェンダーで
言われているような「ハンドリングでの空気抵抗が減り…」といったオカルトじみた
レビューの方がまだ信頼できるというものです。

というわけで、あくまでこれは完全なドレスアップパーツです。
値段設定も車種専用品としてはお手頃価格と言っていい部類に入ります。

乗り心地を犠牲にしないで「カスタムのためのカスタム」がしたい方には、こういう
商品も悪くないんじゃないでしょうか。

換装にはキャリパー、ホイール、フェンダーをごっそり外す必要がありますので、
カスタム初心者にとっては休日のそれなりの暇潰しにはなりますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、ZRX-1100のサスペンションオーバーホールにあたり、ロッドの再メッキなどをした場合に掛かる金額を考えたら、プラス数万円で新品の高性能サスペンションが買えると言う事で購入に踏み切りました。

また、レースをしている友人、サスペンションの専門の方にもアドバイスをもらい安くていい商品と言う事で教えてもらった商品です。

まだ車体整備が完了していないので取り付けはしていませんが、見る限りでは期待の持てる商品だと思っています。

ライムグリーンの車体に、silverボディーwhiteスプリングをチョイスしました！
取り付けが楽しみです。（＾＿＾）V

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

性能は折り紙つきですが、形状も非常に美しいものがあります。
また、塗装の仕上げは純正とは比べ物にならないほどしっかりしており、
掃除すると美しい光沢が戻ってくるのが何よりです。

比較的新しいモデルには、この形状はぴったりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR1000RR用のバックステップは、色々なメーカーから販売されているので、
どれにしようか迷いましたが、作りがシンプルでポジションを選べる物にしました。

できればブラックアルマイトの物が欲しかったので、それがあれば尚よいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2005年式のCBR1000RR（SC57）に装着しました。
腐食しにくいようにするため、装着前にインナーロッドをチタンコーティングしました。
セッティングの幅も広く、安心して身を任せることができます。
CBRはリンクがこれまでのバイクとは異なるため、交換時には少々気を遣いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

某ネットオークションでヤマハ純正フォークブーツって事で落札。
届いたブーツはヤマハのロゴとメイドインチャイナの文字・・
装着して100キロほど走ったら破れたので、こちらの商品を注文しました。

CBX125カスタムに装着ですが、インナーフォーク径はぴったりだけど、アウターが
チョイ大きかった。でも許容範囲です。
山と谷の直径の差が大きいためメリハリが付いてとても良い感じです。
フォーク回りが重厚に見えます。以前付けてたフォークブーツが破れて逆に
良かったぐらいです。☆⌒v⌒v⌒ヾ(≧ω≦)ノヒャッホーィ♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。