TT100GPと迷いこちらにしました。
純正ブロックタイヤに比べ、よく転がる感じです。
不安定な8インチも、これでマシになるかも・・・・
これから、観察していきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VTR250のフロントフォークのフォークシールからオイルが漏れていたので
修理時に使用しました。

ホンダの純正は高価ですので、ヤマハ純正を使用。
同じ10番でもヤマハの方が柔らかいとおっしゃる方もおられますが、
私にはわかりませんでした。
体重の関係で、液面を少しあげた効果なのかもしれません。

元々入っていたオイルが長期間交換していなかったようで、
金属粉が入っているようなガンメタ色をしておりました。また粘度もかなり高く、
一部グリスのようなところもありました。
新品のオイルに交換することによって、サスペンションがなめらかに動くようになりました。

シール交換、サスペンションオイル交換でサスペンションが復活し、
安心して気持ちよく走れるようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

かねてからノーマルのドラムブレーキのプアな制動力に疑問を持っていた。

特に先行車の急ブレーキや急な割り込みでは必ず追突の恐怖が脳裏に浮かび、
怒りよりも悲しみの方が大きかった。

そこでモンキーを愛し続けるためにも、自身の命を守るためにも
フロントディスクブレーキの装着を決めて、

「キタコ　8インチフロントディスクハブキット タイプ X」を購入。

ブレーキの利き味は最高！同社のマスターシリンダーとの組合わせで
追突の恐怖など微塵もなくなった。

もちろん自転車や歩行者の飛び出しにも有効です。

是非ノーマルの方もディスクブレーキの装着をオススメします。
もう、二度とドラム仕様では乗りたくなくなります。ホントですよ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

原付のタイヤを交換しようと思い、一度でもタイヤ交換を自分でできるようにしておきたいと思い購入しました。本商品のタイヤレバーを2本使いタイヤ交換をしました。コツさえわかってしまえばタイヤ交換はすぐできてしまうとおもいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TZR50RのフロントフォークをOHする時に購入しました。本商品を選んだ理由はまず純正という点で選びました。一番安心できる指定のオイルなので心配はないとおもいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
同社製のバックステップの固定式ステップと交換しました。
まだ未転倒ですが、固定式ですと転倒した際にフレーム等へのダメージがあると思ったためです。
使用感も見た目も固定式と変わりありません。
取り付けは少し苦労しました。
バックステップ取り付け前に交換しておけば、労力は半減できたと思います。
できれば最初から可倒式と固定式の選択ができればありがたかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リムロックスペーサーはセロー225Wでも使用しているのですが…
今回はセロー250のフロントタイヤにも取り付けて見ました（＾u＾）

225Wの時はリアホイールに装着したので裏面をダイヤモンドヤスリで削る必要が有ったのですけどセロー250の方では幅の狭いフロントホイールに装着したので加工無しで簡単に装着する事が出来ました。

自分のセロー250のフロントタイヤにはOUTEXのクリアーチューブレスキットとTUBLISS COREを入れてチューブレス仕様にしているので密閉性？ 密着性は重要なので均等にバルブが締め付けられるこのリムロックスペーサーは最高です(#^.^#)

パッケージは前回購入した時よりもコンパクトになっている様ですが中身に変更は無さそうです。

アルマイト仕上げで足元のアクセントにもなるので自分的には満足しています（＾-＾）
小さなパーツで目立たないパーツですがお洒落好き？ 小物好きな方にはお薦め出来ます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のポジションには特に不満は無かったのですが見た目に不満があった事と、ワインディングを走る際にもうちょっと後ろだと楽しいかなと思いバックステップを導入致しました。

純正に比べ105mmバックという物ですが、個人的には普通のネイキッド＋アルファと言った感じのバック量で山道等を走るにはとてもシックリくるポジションになりました。やや膝の角度がキツくなったので長距離走行後は足に違和感を感じますが慣れの問題だと思います。

各ペダルの操作感ですが、リアブレーキはリンクを介して力が伝わる為にダイレクト感が薄くなった感じがします。踏み込めばしっかり効くのですが、その間の微妙なコントロールがやり難くなりました。

シフト操作はリンクの角度の問題なのかタッチがあまり良くなく、ニュートラルに入り難くなってしまいました。シフトリンクはシフトシャフト側とペダル側のアームが平行になるように取り付けるとタッチが良くなるそうですが、取説通りの付け方ではアーム同士が平行にならず、これが原因では無いかと思われます。

あとサイドスタンドのバーが丁度ステップバーとシフトペダルの間に来てしまいシフトアップ時に邪魔になる為、バーを短くカットする必要がありました。

見た目や質感の良さ、アフターサポートの良さ(補修部品をすぐに届けてくださいました)には満足していますが、ペダルタッチに関してはいろいろと創意工夫する必要があると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けに関してですが、工具が使えれば誰でも交換可能だと思います。

純正をバラしたりする必要もなく、車体から取り外してまるごと製品と交換できるので簡単です。
説明書の参考写真が真っ黒で肝心な部分がわかりにくかったりしますが説明文章が丁寧なので実物を見れば作業できる内容です。

ポジションは最大まで下げても辛い姿勢にはならないのですし、停車時にステップがふくらはぎに当たるということも無いです(ここは個人的な話ですが）

同時にハンドルも下げた方が姿勢は楽だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキー・ホィールの10インチ化に伴いタイヤ径が大きくなったので、
干渉を避けるためスィングアーム交換が必要となりました。

結果ホィールベースが延長され走行安定性が劇的に向上します。
8インチではいつもフラフラ感がありましたが、「ビシッ！」と
した感じになり、上位車に乗った感じさえあります。

もし将来「安全で速いマシン」を目指し、サーキット走行や
排気量UPを考えている方に是非お勧めしたい商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。