様々なショックアブソーバーの中から、コスパ的にも見栄え的にも良いと思いこちらの商品をチョイス♪
ショックの交換に合わせ、ステンレスボルト（チタン風加飾）も同時に交換するためようやく交換に至りました
ショックの交換は、メットインのボルトを４本とバッテリーの蓋を外せばショックのボルトにアプローチできるため、全く難しことはありませんでした

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バックステップには特に興味はなかったのですが前過ぎるステップが乗りにくいので思い切って交換してみました。

安い物は後悔するので評判の良いオーバーを選びました。

しっかりとした作りと乗りやすくなりました。
よく後輪ブレーキが効かなくてパッドを交換する人もいますがバックステップにするだけでノーマルでもよく効くように感じると思います。

ちょっと手を出しにくいカスタムですが満足できノーマルステップには戻れなくなります。

ブラックはステップが靴に擦れて下地が見えるようなります。
シルバーにすれば良かったと思いました。

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こちらはCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車にテクニクスのフロントフォークスプリング導入に併せて使いました、物凄く絶妙な粘度で本当にしなやかな安定した動きをしてくれます、しかもコース走行でも熱タレを感じにくく、とても優秀なオイルです。

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に使いました、今までシムリングを0.1ミリずつ足してノーマルスプリングでプリロードを変化させたり、フォークオイルを様々な混合で試してきましたが、バネレートが低い物はどうやっても駄目です初動は固くなっても結局基本的に低いバネレートで絶えずスプリングが不安定に動き続けるのみで、フォークオイルの粘度変化でその不安定な余分な動きを鈍らせるだけで、良い効果は無かったのでこちらを試しました、結論は最高です。適正なバネレートによるしなやかな安定したスプリングの動きは全く別物です。ちなみにフォークオイルはややテクニクスより柔らかい47.3の粘度のヤマルーブg-15が最も気持ち良い組み合わせです。油面はテクニクス推奨値です。
お値段以上の価値かあります。
試しに自宅近くのコース走行をしましたが、本当に良いです。普通に曲がる止まる安定する。普通のモタードになりました

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ノーマルに比べて、車高、伸び側減衰力調整が可能で、きめ細かいセッティングが可能で、実際シャキッとした脚になりながらも乗り心地も良く、期待を超える性能でした。
コスパも良くおすすめです。

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24年式のZX-6R（J型）はそれ以前のパーツが流用できることが多く、バックステップもクイックシフター対応の物であれば流用可能っぽかったのですが、念のため対応が出てから導入しようと待っていたところ、BEETから対応品が発売され、Webikeで発注できるようになってすぐに発注かけたのが5月。

納期が3か月との事で、もう少し早めに来るんじゃないかなぁと気長に待ってたら、そのうち納期が9月に変更となりようやく装着できました。

今回はWebikeピットインを使用して、単身赴任先社宅の近所のバイク屋さんに作業をお願いしました。

こちらの商品はノーマルのブレーキラインが使用可能な大人しめのポジション設定の物で、は2013年式以降のモデルに装着が可能となります。

プロトタイプではオールシルバーで40周年モデルのシルバーフレームにはこれだろうと思ってたんですが、発注後によく説明文をみたら「製品版はポジションプレートがブラックになります」と・・・

酔っぱらった勢いで発注かけた失敗例ではありましたが、装着した姿を見たらそこまでブラック部分は目立たず、シルバー部が増えたのでヨシとしましょう。

なおポジションはポジションは12mmUP/12mmBACK、12mmUP/24mmBACK、24mmUP/24mmBACK、24mmUP/36mmBACKの4ポジションが選べ、私は12mmUP/24mmBACKを選択。

おおよそUP側、BACK側共にステップ1本分のポジション変化となります。

ショップからの帰路ではもっと窮屈なポジションになるのかな？とは思ってたんですがそれほど変化を感じず、足を付いた際にふくらはぎへのステップの当たり方が軽減され、確かにポジションは変化しているのは分かりました。

後日峠道を走ったところ、ポジションや操作感はほとんど違和感なく、悪い言い方をすると純正と変わらない感じで乗れております。

ただバンクセンサーが無くなったので調子に乗らないように注意ですね。

と、街乗り中心の私が本当に装着する必要があったのか？という疑問も出てきますが、装着した車両を見るとバックステップの存在感が大きく、シルバーフレームにもマッチしていて外観の質感アップには大きく貢献しております。

サーキット走行をする方だともう少し攻めたポジション設定ができる物がいいと思いますが、街乗り中心でドレスアップ目的がメインの場合はいい製品だと思います。

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以前からリヤサスペンションを交換したい欲があり、ウェビックを眺めていたらちょうど在庫有り翌日着となっていたので購入
まず見た目が100点。イエローのスプリングは主張が強すぎるか？という不安もありましたが、車体色のイエローラインといい感じにマッチして満足
街乗りとワインディングを軽く流した感想ですが、カーブでの接地感がしっかり増して安心しつつ楽しく走れるようになりました
細かい調整が出来るのでこれから自分好みにしていくのも楽しみ

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ベビーフェイス ステップキットは、黒を選んでおりデザインも満足です。
使用に関しては、WEB等の評価もありますが、1.2�pBack、1.2UPでバイクとのフィット感がありハンドルを持つ姿勢が変わり操作しやすくなりました。

とても良い製品です。

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2004年スポーツスター1200ＲのフォークOHに使用。
もう少し踏ん張りを効かせたくて純正Eタイプに比べ約10％動粘度の高い15Ｗヘビーを選んでみました。
結果、ゆったりとした乗り味はそのままで無駄な動き・底つき感が無くなり踏ん張りの効くサスに変わりました。
あまりレビューの見かけない製品ですが、価格も手頃でフォークオイルでは珍しい100％化学合成とのことでライフも期待できるかと思っています。

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2023年式　XSR700に使用。
足をおろした時にあたるステップの位置と乗車姿勢に不満がありバックステップを導入。

良い点
・狙い通りステップの前に足をつけるので、停車時が格段に楽になった。
・ハンドルが遠い割に元々のステップの位置が前すぎる事で違和感を感じていたが、いい感じの乗車姿勢に調整する事ができた。
・カスタム感が出てカッコいい。

悪い点
・バックステップはそういうものだが、足が長い人は窮屈になる。
・ステップが可動せず、かつグリップがギザギザな為、ふくらはぎとウェアを攻撃する。
・ネジロックを塗りしっかり締め付けないとステップが緩みガタガタになる。


総じてこの商品はとても満足できるものだった。

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