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リアサスをオーリンズ、フロントブレーキをブレンボに交換して乗っていましたが、コーナーやブレーキを掛けた時にフロントサスが少し柔らかい気がしたのでスプリングを交換しました。
フォークフルードも同時に交換したせいか、ブレーキを掛けてコーナーに入った時も車体が安定している気がします。

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足付き性向上のために購入しました。
交換のためにはリアを浮かせる必要があるため、素人の私にはちょっと大変。
そのため購入3ヵ月後の取り付けになってしまいました。
両ステップをウマに乗せてなんとかリアを持ち上げ、交換。日本語の説明書がないため、なんとなくで取り付け（命を預けるパーツなのに。。。）
乗り味うんぬんはこれから確かめますが、一番の目的であるローダウン効果はバッチリ
体感できます。25mmから30mm程度低下と紹介されていますが、この数センチが大きいのだなぁ、と、しみじみ。
立ちゴケの心配もすくなくなりました。

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低価格の振れ取り・バランサーとして良い製品だと思います。

振れ取りは初めてだったのですが、しっかりした作りなので、リビングで飲みながら作業することが出来ました。

実作業では、一番上のベアリングと12mmシャフトを使って振れ取りした方がやりやすかったです。（この部分は本来バランサー用）

テーパー金具でハブを挟むと若干広がるので、上記で概ね調整してから振れとり用の軸を使うとやりやすいです。

驚いたのは、梱包内容に些細な不備があったのですが、翌日には代替パーツが届くなどメーカー対応の良さです。

使用に支障のない部分だったので、半月くらいかかると勝手に思い込んでいましたが、嬉しい誤算でした。
同様の製品が数社からでていますが、さすがデイトナさんでした。

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エイプとズーマーのフォークオイル交換に購入。10Gがスタンダードな硬さです。

オイル漏れの時は、オイルシールや、ダストシールも一緒に交換しましょう。

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いくつかある、F4用のバックステップの中でもコストパフォーマンスは高い。10万円以上するものもある中、5万円台で入手できるのはこれだけだと思う。（信頼できるメーカーの中では）おそらく、汎用性を持たせているか、専用で作っているかの違いであろうと思うが、それさえ気にしなければ足元がぐっとしまります。
取り付けは、シフト軸への差し込み方法を間違えなければ、カウルの脱着を含めても40分程度で完了します。シフト側の軸とステップ側の軸が平衡になるように取り付けることが重要です。
難点は、思ったよりポジションが変わらない（ブレーキのステップを変えない点を考えれば予想どおりですが・・・）ところでしょうか。
大きな姿勢変更を望むならお勧めできません。ブレーキを含めて全交換する物の方が良いと思います。

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純正品の代用として購入してみました。納品後直ぐに取り付けを終わらせたのですが特に純正と比べ品質が悪い事もありません。

ZX-10は逆輸入車の為メーカーから部品を入手する事が困難な事でアリート製を選択しました。

輸入品の為、パッケージに何が記載されているかは分かりません。

今後フォークのコンディションを確認し、不満が無ければ再度購入させて頂こうと思います。

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純正のリアサスよりオイルが漏れたので、奮発してオーリンズサスを購入しました。情報どうりのしなやかさで、コーナーへの侵入が怖くなくなりました。今度はフロントも購入しようと計画中です。高い買い物ですが、値段に見合った性能が有るので、損はないと思います。

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取り付けは基本的にポン付けなので問題ありません。
右側がすこし配線の取りまわしのステー部分があり、ちょっとコツがいるかもしれません。

取り付け後は高速コーナー時に過重をかけた際、フロントの安定感が増したと思います。

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とくにノーマルに不満がある訳じゃなかったんですけどよりいい物が欲しくなり購入しました★
ノーマルと比べると少し柔らかい？つるしの状態だどそんなイメージがあります。なのでまたがると5mmくらい車高が下がります。
ただこれは車高は帰られるので問題ありません。
動きはノーマルより格段にいいです。路面に追従する感じがすごくします。
まだつるしの段階ですがこれからどれだけよくなっていくか楽しみ。

不満点はこのモデルはゼファー750だとイエロースプリングしか選択出来ない事。後からブラックスプリングも購入できるみたいですが、最初からブラックスプリングの選択もありにして欲しかったです。

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専用品だけあってやはり使いやすいです。
まったく問題ありません。

増量タイプなので、自宅でのタイヤ交換だけで使うと消費に何年かかるか？？？


私は100均で売ってる小型の化粧品容器に移して、ツーリング時のパンク修理キットと共に持参しています。

使わないのが一番ですけどね…＾＾

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