オーリンズのリヤサスペンションを初めて装着しました。
直輸入商品との事でしたが何ら部品内容に過不足なく、その分お得に購入できました！

装着時のポイントですが、工具としては純正ボルトを緩めるためのメガネとソケットがあれはスムーズかつ確実です。
だだしボルトを緩める際は、フェンダー内にあるナット側に力を入れないとしないと上手く緩みませんのでご注意を！！
また、X-MAXはツインショックなので、左右いずれか片側から確実に取り外し・取り付け作業を行なうと良いでしょう。

上側は純正ボルトナットを使用しますが、下側は付属するトルクスネジを使用しての組付となります。ナットは無くリヤサスペンション側にネジ加工されてますので、くれぐれも適正トルクで締めつけをお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイヤから少しづつ空気が抜けてしまっていた時に、ムシが駄目になっている時があり交換
安いものですので消耗品なので予備に持っているといいと思います
なお、交換にはムシ回しが必要です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

PVR-70はL字タイプのバルブです
アドレスV125のリアチューブレスタイヤ交換時に使用
古いバルブはカッターナイフで切って撤去
新バルブはねじ込む前にシリコンスプレーを吹いてやるとスムーズに入ります
L字バルブは回転で首の部分に負荷がかかりやすくバルブの寿命が短めなので注意です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TR413は標準タイプのバルブ
セロー225のリアチューブレスタイヤ交換時に使用
古いバルブはカッターナイフで切って撤去
新バルブはねじ込む前にシリコンスプレーを吹いてやるとスムーズに入ります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TR412は短いタイプのバルブ
アドレスV125 のチューブレスタイヤ交換時に使用
古いバルブはカッターナイフで切って撤去
新バルブはねじ込む前にシリコンスプレーを吹いてやるとスムーズに入ります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目以上に効果があります、フロント右側ディスクなんですが強くブレーキを掛けてもフロントフォークが捻れる事無くなりました、剛性が上がったんですね?

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

チューブ用ホイール、ビードストッパーの穴をふさぐのに使っています
皆さんインプレッションに書かれているようにかなり固いです
シリコンスプレーを塗って無理やり押し込まないと入りませんでした
ホイールの内側からはめるのですが、ゴム部分の直径自体は10ミリ程度ありこれを押し込んで使うようになりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【購入動機】
ZZR1100D型のオーリンズはすでに廃番状態の中、〇フオフで物色し、程度が良く取り付けステー類がついた中古品を購入し、本品によりGセンスでオーバーホールをお願いしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・当初、5週間とのことでしたが約3週間で仕上がってきました。
・本品のオーバーホール代金とは別に交換した部品（消防品等）代は別途かかります。
約20年位のサスでもオーバーホールで蘇るのは大満足です。

【取付けは難しかったですか？】
・Gセンス多忙期で取付約1か月待ちだったため、セルフでやってみようかと思いましたが、地元のSHOPモトテックにお願いしました。
・SHOPによるとスイングアームを外さないとリアサス交換はできなかったようなので、とても個人レベルでできる作業ではなかったですね。

【使ってみていかがでしたか？】
当初、純正リアサスも悪くない動きなので変更するほどではないと思っていましたが、オーリンズのリアサス変更後は、車体を振り回しても安定感が有るような、自分がうまくなったような錯覚するくらい良いサスペンションだと思います。

【付属品はついていましたか？】
使い古した状態で両面テープ類がギトギトについた状態でしたが、キレイになって戻ってきました。
付属品もキレイにしてくれました。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ガソリンスタンドなどでのエアーを入れる際に1個持っていれば入れれると思い、車載しています。あまり使う頻度は少ないですが、そこまで高くもない物なので持っていて損はしないかと。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

GSX1300Rハヤブサに取付

フロント周りをコンバートしたことで前後でデザイン違いのホイールになっていたため、そろえるために社外ホイールを物色していました。

見た目や機能的にはTYPE-EやTYPE-GP1Sに惹かれたのですが、どちらもスポークの削り込みがあり掃除がめんどくさそうだったので、値段も安いTYPE-Rにしました。

今回の目的はあくまでデザイン統一であまりカスタム感は出したくなかったため、色はグロスブラックを選択。
結果が大正解で、高見えしながらもイヤミな主張はなく、純正感を壊さずに質感を高めることができます。
またスポークは多いものの抉りがないので拭き掃除も楽そうです。
あと地味なところですが、ホイールのカラーが抜けないのでホイール着脱の作業性がよいです。


軽量化の恩恵の方はもともとそれほど期待していませんでしたが、こちらも思っていたより体感できました。
当方公道走行のみの一般人ですが、それでもバイクを寝かす/起こすの挙動が素直になったように感じました。
回転物の重量減って素人でもわかるくらい効くんだな、と勉強になりました。
(具体的にどれくらい軽くなったのかは未確認です)
ちなみに取り回しでわかるとかはなかったです。


デメリットはなんといってもコスト面です。
ホイール前後で20万?。
それだけではなくて、タイヤとかスプロケ、必要に応じてディスクやチェーンなど、高額な消耗品を一緒に変える必要があります。
作業工賃を抜いても軽く30万円コースです。
厳しい。。。

あと地味に痛いのがタイヤ交換工賃です。
社外ホイールは割増料金に設定されているお店が多いです。
これはランニングコストになるため、この分はランニングコストが純増します。

または耐久性は地味に心配です。
重量ハイパワーな隼は足回りにとってはキビシイ車種だと思います。
本品は軽量化のためかハブも駄肉は限界まで削っていますし、本数が多いとはいえスポークも細いです。
またハブダンパーも純正と比べるとずいぶん小ぶりです。


色々書いたものの、結局のところホイール交換はブルジョワカスタムの筆頭です。
コスト面は致し方なしとして、見た目や機能は十分に納得のいく商品です。
おススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。