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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
以前交換したシフトペグと同じタイプⅡにてのフットペグ交換となります、同じタイプⅡ同士なので一体感があります。
商品は結構重量もありしっかりとした造りになっています、黒い部分がリング状のゴムになって滑り止めの効果となっています。
またゴムは劣化してもゴムのみの取り替えパーツとしても販売されているので非常にサービスも行き届いていると思います。
交換自体は純正を外しボルトで留めるだけですので至って簡単です。
商品は非常に良い物と思いますがやはり価格は少し高いと感じます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けも簡単で見た感じもGOOD！
ヒール側があと1㎝低ければ・・・角度を調整出来れば・・・更に扱い易いかも・・・
今のところ頭で考えてシフトチェンジしているが慣れれば手足の様にいくには暫く時間がかかりそうです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
セット内容です。
本体はサイドカバー内に。
センサー部（ゲルコートチューブを被せています）
ZRX1200Rに取り付けました。
配線に関してはイグニッションの＋−に割り込ませるだけですので非常に簡単です。ただ、配線自体が長過ぎるので、いずれカットしようかと考えています。電源はエレクトロタップが付属していますが、さすがにあれは不安なので使用せず、別の方法で分岐しました。
本体自体は小さくどこにでも収まる感じです。私はサイドカバー内に収めました。
センサーはシフトロッドに取り付けています。細めの配線ですのでゲルコートチューブを被せました。ドーナツセンサーは締め込み過ぎると壊れるようですので、スマホアプリのセンサー数値を確かめながら締め込んで行くのが一番いいと思います。
セッティングはスマホアプリで出来るのでとても簡単です。設定ウィザードでの初期設定のままでは少しギクシャクしたので、カットオフタイム等の数値を変えたら変速ショックも激減し、とても乗りやすく楽しいバイクとなりました。
サーキットはもちろん、ワインディングから街乗りまで使える便利な商品です。4万円強と決して安くはありませんが、性能やセッティングの手軽さを考慮すると取り付ける価値はあると思います。
あとは耐久性に期待したいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ゴールドウイング購入時に一緒に取り付けました。
手でやるより慣れている分使いやすいです。
無くても良いですが、有ると便利です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 4 |
ブレーキ側。スイッチ関係がメンドウです。
目立たない・・・
ステップはカッコイイ
ついでにCシャフトホルダーも装着
ゴールドが定番なんでしょうが、渋くシルバーにしてみました。
ただ、ゴールドのような「付けてるぜ」感がなく、他の人に気づいてもらえないかもしれません。
ベアリング入りレバーはガタがなく満足できるポイントです。CBR250RRはギヤ抜けすることがあるので効果があれば良いなと期待してます。
取り付けではチェンジロッドの締付けを、どのナットから始めたら良いか、すこし悩みました。
パーツ類の仕上がりは良いです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
【購入動機】
セパハンのバイクに乗っている際に、どうしても足元の感覚がイマイチだったのと、完全なるもらい事故でステップが折れたのをきっかけに購入しました。
スポーツ系のバイクに乗る方に限らず、やっておきたいカスタムだと思っています。
【見た目】
ノーマルに比べると「カスタムしてる」という雰囲気がかなり感じられます。
性能よりも見た目重視！って理由でバックステップに交換する人もいるのではないでしょうか？
それくらい足元が引き締まります。
また、ヒールガードも肉抜きされていて軽量感のある雰囲気になります。
【性能、使い勝手】
ポジションは下記のパターンで変更可能です。
・15mmBack／25mmUp
・15mmBack／35mmUp
・25mmBack／25mmUp
・25mmBack／35mmUp
私は「25mmBack／35mmUp」でずっと乗っていましたが、キツすぎることなくいい感じでした。
サーキットでもステップを擦ることなく楽しく走れます。
また、可倒式ではないので、ステップに引っ掛けるスタンドを仕様することができるのでメンテナンス性などの幅も広がります。
ただ、転倒するとそのままステップが持っていかれる危険性もあります。
【不満点】
大きな不満点はなかったですが、ステップのカットがもっと欲しかったですね。
ブーツの底がガッチリ引っかかる感じではないので、踏ん張った際に滑ってしまうことが何度かありました。
【トータル】
総合的には満足です。
価格もバックステップの中では比較的安価な方ですし、入門的にもちょうど良いと思います。
ステップを変更するだけでバイクに乗っているときのポジションも大幅に楽になったり、走るのが楽しくなるので交換は非常にオススメできます。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
バックステップを自作するための材料として購入しました。
モンキー 125やグロム用のシフトリンクとして販売されていますが、ぶっちゃけ普通のピロボールリンクです。
モノタロウとかで単品で購入することも考えましたが、送料のこともあったのでウェビック販売されているミニモト のコチラを購入しました。
物自体は普通のピロボールで、精度や品質は何も問題を感じません。
ピロボールは片方がメス、もう片方がオスになっていて、そのまま接続されています。
直接繋げてあるので、当然どちらも正ネジでした。
一般的に長いシフトリンクに使われる物は、片方が正ネジでもう片方が逆ネジになっている物が多いと思います。
シフトロッドを介する事で、シフトロッドを回すだけで長さ調整ができます。
当然コチラは両側が正ネジなのでそう言った使い方は出来ません。
私の場合は使用したい長さが決まっていたのであまり関係ありませんでした。
M6で作られているので、スーパーカブ系のエンジンから抜き取ったシリンダースタッドボルトで延長してみました。
偶然ドンピシャの長さだったので、このまま採用です笑
全ネジの寸切りボルトは強度面で不安ですが、シリンダーのスタッドボルトなので恐らく大丈夫でしょう笑
シフトリンクもスタッドボルトをリンクロッドとして使うこともメーカーが想定する使用用途からはずれるかとは思いますが、自己責任で使用しています。
こう言った使用の仕方もあるので面白いですね。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
■購入動機
日ごろは通勤や街乗りをメインに使っているトリッカーですが、稀に仲間について行ってオフロードを走りに行くこがもあります。そういう時に気になるのがシフトペダルの位置。普段はスニーカーやカジュアルなライディングシューズを履いて走っていますが、さすがにオフロードを走る際にはオフロードブーツを履いていきます。オフロードブーツのつま先部分はスニーカーと比べて分厚く頑丈になっていることもあり、いつものペダルの位置ではうまくシフト操作ができないのでシフトペダルの位置を調節します。それでもイマイチシフト操作がしっくりこなかったので、さらに調節できればと思って購入しまいた。
■商品について
・取り付け精度は満足
さすがオフロード用品を多く扱うブランドなだけあって、取り付け精度やかっちりとしたシフトタッチは満足のいく品質でした。ピボット部にステンレスブッシュが組み込んであり、ガタつき防止と耐久性アップも考慮されています。取り付け自体は純正のシフトペダルと交換するだけなので工具さえ揃っていれば難しくありません。
・ペダルの微調整が地味にうれしい
元々これを狙っての装着でしたが、ペダル単体でも位置を変更できるので、シャフトの位置をづらしてシフトペダルの位置を調節するだけではしっくりくる位置を見つけられない方にオススメです。
「あとちょっとだけ上がってほしい…」って時にシャフトの位置を1段上げてしまうと高過ぎてしまうし、シフトロッドで調節するのは毎回街乗りの位置に戻すのがめんどくさい…
そんな私にピッタリの商品でした。
・コストパフォーマンスは微妙かも
商品自体にはとても満足していますが、それでもシフトレバー一本に約9,000円はちょっと高い気がしてしまいます。シフトレバーの位置にそこまで不満がないのであれば無理に付けなくても良いかなといったところです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
■購入動機
最近のフラッグシップモデルにはクイックシフターが最初から装備されていることが増えてきましたが、初期型センターアップタイプのStreetTripleにはそんなハイテクな電子制御はついていません（後期モデルからはオプションに専用のシフタースイッチが登場）。後付けのクイックシフターで良いものは無いかと探していたところ、価格や取り付け安さの面で、ヒールテックエレクトロニクスのクイックシフターイージーを試してみることにしました。
■商品について
・モジュールとセンサーがセットでこの価格
一般的な後付けのクイックシフターといえば、サブコンやフルコンに連動しているものもありますが、クイックシフターのみの商品もあります。とはいえ、大体の商品はシフタースイッチとモジュールがそれぞれ3?5万円くらいするので気軽に取り付ける気にもなれません…そんな中でこの商品は専用の汎用センサーとモジュールがセットになって約4万円。メーカーによっては半分近くの価格でクイックシフターを付けることが出来るんです！しかも配線を取り換えるだけで他の車種にも使えるので、乗り換えた後でも使い続けることが出来ます。
・専用のドーナツセンサーで取り付けも簡単
通常クイックシフターを付けるときは、スイッチの長さを考慮してシフトロッドの長さも変える必要があるのですが、このドーナツセンサーはシフトロッドのナットに共締めするだけで取り付けられるのでシフトロッドの変更も不要です。
基本的なシフタースイッチといえば、シフトペダルを通してスイッチを「押す」か「引く」かの制御しかしていませんが、このセンサーはシフトロッドを通してセンサーに圧力がかかると点火をカットするので、押し引きどちらでも対応しています。
・カットタイミングはアプリから
専用のスマホアプリを入れると回転数ごとに点火のカットタイムを設定できます。カットタイムをシビアにしすぎると、うまくギアが入らないことがあるので、何度も走って適切なカットタイムを見つけましょう。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ガエルネのフーガ、大雨の日は同じくGミッドランドを履いて毎日ツーキング。どちらも靴底が厚く、ノーマルではブレーキングの度に、つま先の上げ下げと横移動が必須でした。これに換えたら、それが一気に解消されました。
それなりに信号もある通勤路なので、上記を何年も繰り返すうちに右膝に変な痛みが出てきていたのですが、交歓してしばらく経つと、慢性的ではなくなりました。ほんのちょっとの動作なのですが、ちりも積もれば・・・ですね(-ω-;)これに換えてからは、定位置から踏む、戻す、だけです。そのかわり、近所のコンビニに行くときにスニーカーなどで乗ると、踏み込み幅が大きくてビビりますけどね(笑)
乗る距離がかさめばかさむほど、効果の分かる部品だと思います。オフブーツにも、有効かと思います。値段か高く感じますが、乗る距離がかさむ頃にはもう元を取ってるはずの(金額的にも、満足度的にも)、おすすめ商品です。
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