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4.0/5
当然の如くノーマルステップでは調整シロが全くありません。自分の乗り方・体系にあった細かい調整ができるのでとても便利です。ブレーキホースがノーマルのままだとホースに余計なテンションがかかる場合があります。自分は最上・最後にセットしています。あとこれはあまり期待していなかったことなのですがシフトペダルのタッチが激変します。雲泥の差でハイパーバンクの勝ちです。ローからセカンドへのシフトアップの際、Nに入る場合がたまにあったのですが交換してからは全くありません。ブレーキのタッチはさほど変化はありません。高価なパーツで様々なメーカーから販売されているので購入するまでに時間がかかりましたが購入して良かったと思います。
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4.0/5
以前セパレートハンドル化を計画していたため
その一環として導入しました
モリワキ社のものと比較して
あまり色々選べてもなぁ？とコチラに決定しました
写真はオプションの可倒ブラケットをつけたものです
純正部品を使用するためか安価ですが左右ヒールガード付きなので見た目重視での交換でもいいかと思います
純正に比べちょい上げ程度の違いしかない為ロングツーリングでもこれのせいで疲れることはありません（自分の場合ですが）
パッケージがビニール袋だけだったので（以前CB400SFにつけてたBEET製バックステップはダンボールに入ってたので）びっくりしましたがゴミもそんなに出なくていいかなと・・
説明書にサイドスタンドと干渉する場合があると記載されていましたが自分のRC42は干渉しませんでした
干渉する場合サイドステップの足をかける部分を加工する必要があるようです
（説明書によると自社で検証しても問題がなくどういう風に干渉するか判らないと書いてありました）
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5.0/5
いつかは付けたいと思っていたものの、その高価さから躊躇していた商品でした。つけた感想は…この値段でも納得！です。
良い点
(1)とても均整のとれたデザインで、フレームともとても合ってます。純正が浮いてたことがよくわかります↓笑
(2)リアブレーキ・シフトペダルの感触は純正以上。
(3)ニーグリップがしやすい・自然と前傾となる・コーナーでの踏ん張りがしやすいのでやる気がでますw
いまいちな点
(1)なんといっても高価
(2)ステップが可変式でないので取り回しでふくらはぎに当たると結構痛い。
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4.0/5
TW225に付けました。ポン付けできます。
純正の細いペグの倍ぐらいあります。確かに加重が分散して足裏は楽になります。特に立ち姿勢やダートでは顕著です。面が広くなったぶんガッチリとホールドできます。しかし若干チェンジがしづらくなります。まあ慣れや足の大きさの問題ではありますが、激しくチェンジするような場面では、引っ掛かりが少し気になります。鋳造品見たく、耐久性は気になりますが、トータルで見ればノーマルに戻す理由は無いです。
どうでも良い事ですが、DRCのステッカーはいきなりはがれます。
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4.0/5
Ducati S2R/S4R/S4Rs用の製品インプレ
良い点
・ステップからシフトペダル先端までの長さが調整出来る
・付属のボルトがステンレス品で防錆、電食に配慮してある
・サイドスタンド固定用ボルトが付属してある
おしい点
・いちぶワッシャーがメッキ品
・ボルトメーカーが統一されていない（頭部の刻印がバラバラ）
悪い点
・油圧スイッチにDucati特有の防水コネクタが付いていない。
自分はコネクタ（約￥1000）を用意しました、コネクタは
tyco(amp)製コネクタ（カプラー）でネット検索すれば、
販売店が見つかります。
取り付けに関しての注意点
・チェンジペダルとロッドの締結ねじは緩みやすいです。
緩み防止の処置が必要
・チェンジロッドのピロボールは純正品を流用します、
純正ロッドに溝が彫ってある側は逆ねじなので、要注意。
（この部品のロッドにも、逆ネジ側に溝が彫ってあります）
・チェンジペダル側はサイドスタンドと共締めされているため、
サイドスタンドをフリーにしておく措置が必要
・マスターシリンダーに嵌めるキャップは、 固く嵌め
にくいです。自分は、キャップをサンドペーパーで
削って微調整しました
・ブレーキペダルの高さ調整は、マスターシリンダーの
ロッド位置で行い、ガタ調整は、ペダルストッパーで
行います。取説に調整方法が書いていないので、
いじって理解するしかありません。
・ブレーキ側のステップ取り付け穴（1箇所）が
開きっぱなしになるため、ゴミ溜まりによる腐食防止として
M10ボルトで塞いでおくことを勧めます。
その他
・スイングアームと共締め部位には、ベアリングはありません。
樹脂性のブッシュが付いています。
・純正品とは異なり、ゴムブッシュを介さない
リジット固定になるため、ステップの振動は当然増えます。
・ブレーキランプスイッチは油圧スイッチです。
・ブレーキ側シフトペダルにメーカーサイト内の画像では
軽減孔になっている所が、何故かネジ穴になっていました。
旧品なのか製造ミスなのか謎です。
総評としては、他社品と同等性能なのに、価格差が1万?5万円ぐらいあり、コストパフォーマンスが高いと言えます。
この車種のバックステップ購入候補としてオススメします。
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4.0/5
噂通り、説明書はわかりにくいです。
絵だけなので向きが分からない部品があり、
組んでみてわかりました。
でも、良い製品だと思います。
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5.0/5
Ninja250Rの純正のステップでは、脚が非常に窮屈だったので購入しました。
自分は最大まで後ろに下げて使用していますが、だいぶ楽になりました。
また、後ろに下げたおかげで、若干ではありますが前傾姿勢になり、レーシーになったように思います。
そして、純正よりも位置が高くなっているため、純正のようにバンクセンサーを擦って怖い思いをすることもなくなったのが良かったです。
少しでも、下半身が窮屈だと思われる方には、おすすめです。
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5.0/5
ビラーゴ250にハーレー用のちょっとイカついフットペグがキッチリ取り付けできました。もちろんフットペグの周辺は純正パーツです。ハーレー用のパーツが手軽に取り付けできると選択肢が広がります。ちょっと価格が高い気もしますが、気に入ったフットペグが簡単に装着できるのでやむを得ず。
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5.0/5
ビラーゴ250の純正シフトペダルの黒いゴムを外し、装着しました。質感はかなりイイと思います。フットペグを純正から換えるときに合わせて換え、クロムの輝きで雰囲気がかなり変わりました。操作感については純正時とあまり違和感を感じず、手軽にカスタムできて良かったです。
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3.0/5
カワサキ250TRにつけました。
最初はバックステップにしてシフト時の姿勢変化リアブレーキ時の姿勢変化を抑えたかったのですが、予想より足の位置が上がらずUPが少ない・・・のでニーグリップが非常にしにくくなりました。
ステーを自作するか・・・と思っています。
実際の作りはいいですし、姿勢の変化自体は確かに減ったのですが、ブレーキ時の体を支えるニーグリップがしにくくなったのは私としては非常にマイナスです。
後はハンドルを変えてから考えます。
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