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5.0/5
高価なので購入迷いましたが、とても良い感じです。
取り付けも簡単でした。
ブレーキペダルと同時購入しましたが
ジュラルミン削り出しの質感は最高です。
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5.0/5
ZOOMERのハンドルをやや手前ぎみのポジションの物に交換したので乗車姿勢が変わり、フットポジションが定まらなかったのでこのステップを購入しました。
自分は身長が164センチぐらいなのでゆったりとした姿勢で乗車するとこのステップの位置は最高にBESTです。
ノーマルのフロアボードでは雨天時など靴がすべることもありましたがこのステップならそんな心配もありません。
とにかく乗車姿勢が安定するので本当に購入して良かったです。
長期間使用(1年以上)していますが心配していたサビも今のところありません。
取り付けも簡単でお勧めです。
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4.0/5
新車にてVOXを購入し早速取り付けました。 取り付けも純正ビスをはずし、封入されているビス2本と交換するだけと簡単でした。
＋ドライバーと六角レンチがあれば10分ほどで完成です。
足元の傷防止と見た目の向上が簡単にできますのでお勧めのパーツだと思います。
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5.0/5
ブラケットとペダルがスチールでステップバーがアルミです。基本的にノーマルパーツを使います。取説付です。リアマスターのプッシュロッドも交換不要でそのまま使用するので楽です。ブレーキ側はリアマスターをプレートで位置を移動させ固定。その時にホースが少し引っ張られぎみになります。ペダルの戻しバネはラジペンだと掛けやすいです。ペダルの高さ調節はプッシュロッドをクルクル回して調節。位置が決まったらテールスイッチを調節します。（踏んでランプが点く位置）チェンジ側はチェンジロッドのノーマルパーツの両ネジの所で調節。逆チェンジの場合はその両ネジを付属に交換です。（長い）そして逆チェンジ側へ取り付けます。調節が完了したらもう一度締め忘れがないか確認しましょう。けっこう忘れてる事がありますよ。こんぐらいです。ブラケットとペダルがスチールなので重いですがその分ガッチリしています。踏ん張っても安心感があります。ステップバーが可倒式ではないので転んで曲がるかもしれませんが、ブラケットとペダルがスチールなので曲げ直せば・・・OK？かもw。とにかくチェンジはノーマルパーツを使うため長いチェンジロッドを使ってないのでノーマルの様にスコスコ入りがいいです。（ギア抜けしません）ポジションはバックに10mm・アップに16mmなので極端なポジション移動ではないですが、ハンドルの高さ的にも楽に乗りやすいポジションになりました。やっぱりステップはガッチリしていた方が気分がいいと思います。オススメです。あと私の場合、チェンジペダルが左右に遊びが多かった為、ペダルを軸に固定する所のワッシャーを少し厚めの物に変えました。遊びが減りベストな状態になりました。そうなっていた場合オススメです。
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5.0/5
チェンジ側の写真です。
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4.0/5
いろんなメーカーから出ていますが、大抵どこも、アップタイプがほとんどで、身長のある私にはポジション的にきつく、ダウンタイプがほしかったので、最高の商品でした。取り付けに関しましては、取り扱い説明書が簡潔すぎるので、迷うこともありましたが、素人の私にも出来るので、だいじょうぶですかね。あとジェネレーターカバーが接触するするので、加工が必要ですね。付属品がもう少し充実していればいいのですが。サイドスタンドホルダーやブレーキロッドなど別に買わなくてはいけないのが残念でしたね。
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4.0/5
同社レーシングポジションキットなどを使うとシフトペダルが遠く成って正確にシフトチェンジできないのがこれで解決します！！おすすめ！！
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4.0/5
VTR250は車体がコンパクトなため、乗っていて膝が窮屈で仕方がない。この問題を解決するべく購入したが、なかなかの効果を発揮してくれる。具体的にはステップ位置を前下1.5cm移動させたおかげで、膝の曲がりが楽になり、長時間の走行が苦にならなくなった。
気分しだいでステップ位置を手軽に上下できるのもよい。
難点があるとすれば、ステップ位置を微調整できないことぐらい。そのため、満点ではなく星4つとします。
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4.0/5
バリオスIにつけています。
取り付け自体は説明書通りにつければ問題なくつきますが、いくつか難点もあります。
構造上ある一定以上ブレーキペダルの位置調節がききません（不便なほど下にあるという意味ではありません
ブレーキフルードのリザーブタンクとブレーキマスターの距離が遠くなるのですこしチューブに無理が生じます。
と色々書きましたが、セパハン仕様になっている上に身長180あるので買ってよかったです、剛性もバッチリで安心して荷重をかけることができます。ということで☆4っつ！！！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ノーマルは峠を走るとすぐに擦ってしまうので交換しました。
良い点：
(1)可倒式ステップが選べる、これなら万が一コケてもステップが曲がってペダルが動かなくなる事がない（同軸タイプはステップバーが曲がるとペダルが動かなくなる可能性大）
ちなみに立ちゴケしましたが、まったく問題ナシ。
(2)バック・アップ量が適度、これ位の移動量がツーリングに使える限界では？
(3)バックステップなので当然バンクさせても擦りません。
(4)他の製品に比べて安価
(5)WR’sのXJR用ポジションプレートが使用できます、これで3ポジション（UP＋20~30、バック＋35~＋45）になります
悪い点：
(1)どのバックステップも同じだと思いますが、ギヤシフトの時にサイドスタンドとつま先が当ります。自分は社外品のサイドスタンドに変更しました。
(2)仕上げは値段なりのものです、自分は気になりませんがね。
(3)ペダルの軸受けはブッシュ式なのでフィーリングはノーマル＋α程度です
可倒式ステップと過激ではないポジションそしてコストを求める方には最高！
機能とコストのバランスが良い製品だと思います。
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