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5.0/5
一昔前にラインナップされていたVmax専用モデルの「46PRC YA943」です。通常2本ショックは36ミリピストンですが、このモデルはモノサス用46ミリピストンを採用しているので、迫力が違います！車高調整以外の機能は全て装備するフルアジャスタブルモデルなので、ほとんどのシチュエーションにマッチします。
走行フィールに点いても、さすがにオーリンズだけあって、極低速からしっかりと減衰が働いていて、非常に接地感がつかみやすいですね。さすがに重量級のVmaxなので、原稿のネイキッド並みのスポーツ性は持ちませんが、純正ショックと比べると桁違いにスポーツ度は増します。乗り心地も良いので、ツーリング派にもお薦めです。
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4.0/5
VFR800 07でバーハンドル化にした際にフロントフォークの突き出し量を増やしたせいかもしれませんが乗車した際にどうしても乗車位置が前にずれることと、やはり足つきが悪くて取り付けを決断しました。取り付けは、一時間程度の取り付けで簡単に出来ましたが
コツとしては、メインスタンドを立ててリアタイヤの下に木材をひいてリアタイヤの沈み込みを防止した状態でボルトを三本抜きローダウンプレートを合わせてリアタイヤの高さを上に上げるため木材の量を増やしてプレートが取り付けられる位置にし、ボルトを締め付けるだけでした 一人作業でしたのでリアタイヤの位置合せのための木材使用でした 使用感は、足つきが良くなりお勧めです ただ
ショートサイドスタンドは、必要ですね また プレートの取り付け説明書がアバウトでプレートの取付け時に注意が必要です ボルトの穴の距離が書いてあるので間違わないように計って取り付ける方が良いと思います。
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4.0/5
【購入動機】
・前から気になっていた商品なのですが、皆さんのインプレッションを見る限り、眉唾物ではなく、かなり走りに効果がでるようなので購入しました。
【商品の取付】
・ZRX1200R(06)に取付ました。
・まずは純正のフロントフォークガードをニッパー等でぶった切って外します。
・後はその位置に取付けるだけです。（六角のみ使用）
・私はフロントフェンダーを「BEET:ビート エアロシャークフェンダー
商品番号：0301-K48-05、KAWASAKI／ZRX1100：ZRX1100II：ZRX1200R : ZRX1200S、カラー：白」に交換しているため問題勃発しました。
・本商品裏面のエッジがエアロシャークに当たり、そのままでは装着できません。
・本商品は5ピース構造となっていますが、中央ピースの両サイドに位置する左右2ピースの裏面エッジがフェンダーに当たり、純正フォークガードを取外した位置に固定できません。
・従って、私は、本商品の剛性に影響の無い範囲で裏面のエッジを削って取り付けました。
【使用感等】
・皆さんのインプレ通り見た目だけの商品ではありません。詳細は皆さんの言うとおりなので割愛いたします。
【商品の採点】
・取付は大変でしたが、これはフロントフェンダーを交換している私独特の問題ですので、本商品としては★4つって感じです。
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5.0/5
購入時にリヤサスはカヤバのガスに取替してましたが、ノーマルのフロントショック状態が良くなかったのでショップに無理を言ってこちらのスプリングに交換してもらいました。
前後のバランスがかなり良くなりコーナーへのアプローチにも安心感が出ました。
フロントブレーキを換えておりますのでブレーキング時のダイブも改善されトータルで乗りやすくなりました。
工賃等は高くなりますがフロントショックのオーバーホール時には入れてみても損はしないと思いますよ！
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3.0/5
フォークブーツを取り外したので雨水や砂、埃などからシール部を保護するために購入しました。フォークブーツを取り外したままだと、ＴＷはシール部がアウターチューブの上端から少し下がった位置にあるので、このに砂や泥がすぐに溜まってしまうので必需品かな。
実際に取り付けてみると、少し緩いような気がしました。ダストシールというよりも、ダストカバーって感じです。インナーチューブの上端から通したときに、あまり抵抗なく指先の力だけでスルスルと下端まで入って行きました。少しだけ力を入れればアウターチューブにもカポっと入って取り付けは拍子抜けするくらいでした。かと言って、抜けやすくてグスグスってわけではなく、水をかけても中に入るようなことはなく、無いよりは格段にいいと思います。
取り付けたばかりなので耐久性はまだわかりませんが、もともと緩いのでフォークの伸縮によるリップ部への負担も少なく、長持ちすると思います。
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4.0/5
12，000km走行の中古TWを購入して、たぶん一度もフォークオイルを交換していないと思われたので点検してみると写真のように真っ黒。新品に比べると粘度も落ちていてかなりヒドイ状態でした。
いろいろ考えましたが、やはり純正オイルが一番安心です。TWは238cc×2＝476ccなので1Lだと半分余ってしまいます。2回分と考えればちょうどいい量だと思います。
交換後はフロントフォークのフワフワ感も減少し、いい感じになりました。
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5.0/5
な、なんと、しっとりスムーズに作動するのでしょう！！
青天の霹靂と言いましょうか、こんなにもノーマルと違うなんて、驚き以外の何ものでもありません！(;_;)/
お値段は張りますが、是非装備して異次元のショック体感を味わってください！
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4.0/5
KSRのフロントフォークはなんかフニャフニャなかんじで、このフォークオイルに交換してみました。純正はG10が入っていると思います。あまり上手い表現は出来ませんが、動きがしっかりした感じになり、こっちのほうが良いとおもいます。
ただ、オイルを交換するにあたり、トップキャップを外すのにかなりてこずりました。（会社で専用工具を作成して、ようやく外せました）工具などが整っていない人は、自分でやらないほうが良いかもしれません
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4.0/5
最新バイクのフルアジャストのサスであれば、あえて交換するのは正直なところ多少疑問に思います。「しなやかで粘る」口を揃えたように誰もが言います。それは、感覚の問題だし目に見えない・・・
例えば、サーキットでノーマルサスをセットしてしっかりとメンテさえしていれば同じタイムは出ます。乗りっぱなしのオーリンズより全然仕事をしてくれます。オーリンズはメンテサイクルも短いので性能維持も意外と大変です。
ボトムケースがノーマルより長いので、セッティングが確実に出来ないと使いこなすのも難しいです。車種ごとに基本設定があるが、何を基準にしているのか？このセットではまともに走りませんでした。
ただ、精度・剛性は上がるのでタイヤの入力は掴みやすい。これも感覚の問題になりますが・・・それ以外は軽量化になります。
ＦＧＲ＆Ｔはキャリパーブラケットが一体化されたのがいいですね！今までなってなかったのが不思議なぐらいです。スリックタイヤも履こうと思えば履けるようになります。ノーマルフォークにスリックを
履いたときの巻き込みは消えました。
交換理由は、見た目がレーシーになる！これですかね！
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5.0/5
かなりの幅で車高調整が可能です。ボルトオンなので加工無しで低いスタイルにしたいのならかなりオススメ。見た目もシンプルで良いです。
乗り心地も気になるところだと思いますが正直なところ悪いです。
サス自体は柔らかくストロークが少ないので簡単に底付きします。
しかしリジットに乗るより断然いいです。それに見た目重視なら乗り心地なんて無視ですね(笑)
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