オーリンズは動き最高だけどシールが弱い。耐久性よりも性能重視だから仕方ない。
でも少しでも延命処理したいと思ってこれを購入しました。
綿棒に適量付けてシャフトに塗って馴染ませるだけ。
あとは余分な油分を拭く。
フロントフォークのインナーも同様。
汚れが出てくるってマニュアルに書いてあったけど、フロントはその効果が顕著に表れた。
塗って、馴染ませ、拭くを2回繰り返し、スッキリ！

フロントの動きが良くなった気がします。良くなった分減衰調整必要かも？
使用量は極僅かですので、繰り返し使えます。

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通常はＭＯＴＵＬのＳｈｉｎｅ＆Ｇｏを気に入って使っていますが、今回セール品が目についたので購入。

シリコーンオイル入りで確かに艶は出ます。

ノズルも使いやすく無くす心配もない。

量も４２０ｍｌと個人で使うには十分でしょう。

それほど白化したり色あせた場所がなく愛車の黒いプラスチック面で試しただけですが

他のシリコン系艶出し剤と同等かと思います。

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ドライ使用歴２品目なのですが、１品目で汚らしい飛び散りに嫌気をさし使い切らずにYAMAHAに乗り換え。飛び散りが激減して満足して何年も利用。

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水溶性で油も分解しているので汚れた泡がホイールやタイヤに付いたところで土の泥と同じで水をかければさっぱりする。
この形状を見ると屋内用一般洗剤ボトルの値段をイメージしてしまうけど高圧スプレー缶と比べたら安い、ガッツリフル洗浄しても充分余る。

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使いはじめて20年は過ぎてます､スクーターの黒い樹脂の所から大型バイクのタイヤまで､とにかくピカピカの新車の輝きに戻ります､本当に気持ち良い輝きに成ります。
使用方法もとても簡単でスプレーしてウエスで拭くだけアットいう間に新車の輝き復活です！

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ハンドル交換の頻度は少ないので少量で安価なのが良いです、取説に塗布した後にヘラで伸ばすと書いてありますが粘度が高いのでグリップが滑らず最後まで入りませんでした、ハンドルに塗布した後直ぐにグリップを挿入すればOKでした

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他の方レピュー等を見て購入に至りました。とても満足しています。
KLX125のノンシールチェーンだと頻繁にメンテしていても春先に一カ所少しサヒが出たので余ったオイルや液状を念入りにオイルでウエス拭き塗りしますが、今までの車体はベッタリ塗り付けるだけで潤滑さえしていれば良いと思う程度でした。それも面倒でシャフトドライブ車についこの前まで乗っていました。
どちらにしても、どの潤滑剤でも頻繁にメンテしないと命に関わるので。長持ちし易く綺麗な物が錆とかは発見し易いと思います。
因みにZ900RSのチェーンも表面やスタンドの底部を見てもサビやすそうです。

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オフ車やトライアル車にて、乗車毎にほぼ毎回洗車、チェーンオイル塗布をしているので
性能だけでなく、塗る際のお手軽さも重視しています。

性能面では良いものは沢山あると思うのですが、色々使った中で、塗るときのスプレーからの
飛びや拡散具合、量などが一番しっくり来ると感じました。

あとは折りたたみ式のノズルになれば、トランポでも保管しやすいので完璧です。
自分は他社のものを流用して使っています。

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LAVENの硬質プラスチック用コーティング剤を使っており、お気に入りなので買ってみました。
以前はアーマ〇ールを使っており、それはそれで満足していました。
今回初めて買ったLAVENプラスチック光沢復活剤はそれにも増して大満足です。
価格もアーマ〇ール2倍以上しますが、数百円高いだけですし、なによりも満足度が違います。
黒いプラスチック部分に新品以上と思う位の艶が出ます。
所変わって、浴室に黒い硬質プラスチック造り付けのシャンプーなどを乗せるスタンドがあるので、
ここにも清掃後に使って見ると、めちゃくちゃ綺麗になりました。
汎用的に使えてかなりお気に入りです。
ノズルも細くて長いので、狙った箇所に噴霧できます。
注意点として、スプレーする際に、ボタンを押して薬剤が出る／止まるまでに若干のタイムラグがあるので、
予期しない箇所に薬剤が掛からないように気をつけると良いと思います。

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後発ながら急激に有名になったベルハンマー、気になっていたので使ってみました。

色んな箇所の潤滑に用いてみましたので参考までにどうぞ。（一応、ベルハンマー以外のケミカルを使用して通常の潤滑整備は行なっている中での感想です。）


◆スロットルワイヤー
→◎
劇的にフリクションが減り、操作がメチャ軽くなりました。ワイヤー切れてない？と感じるくらい。慣れるまで怖い。新品ワイヤーにした上で使うと明らかに長持ちしそう。

◆クラッチワイヤー
→○
もともとファクトリーまめしばのULFクラッチワイヤーを使用していたためか、スロットルワイヤーほどの変化は感じられませんでした。クラッチの操作感はクラッチスプリングやクラッチハウジング、クラッチレリーズなど複合するので難しいですがフリクション減少は実感。

◆チェーン
→○
一般的なチェーンルブと比較すると当然粘度が低いので走行後に飛び散ります。潤滑性能はかなり満足。ストリートよりもレース向きですね。サーキットでの使用には最適だと思います。


◆シフトリンケージ
→○
バックステップのシフトペダルとブレーキペダル部分のピロボールに注油。分解清掃して用いました。構造上の問題か、あまり良くわからなかった。

◆スロットルシャフト
→◎
キャブレターの連結シャフトに塗布。スロットルワイヤーに塗布する前に単体で塗布しましたが、メッチャフリクションが減った感じがします。オーバーホールや長期保管時にも良いですね。


◆フロントフォーク（ダストシール・オイルシール部）
→◎
ここが一番効いた気がします。スッと初期動作してくれるようになります。が、シール部分が相手なので効果が切れるのも当然早いですね。ゴミを呼んだりとかも有ると思うので諸説出そうではありますが、レースで使うとかいう人には絶対オススメ。

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