ＣＢ１３００スーパーボルドールにて、初めて使用しました。因みに初回点検(1，000Km時)にはＧ１、4，000Km時にはＳ９と使ってみましたが、特に目を見張るような変化は感じられませんです、今のところ(8，000km)。Ｓ９はホームセンターにて激安なので使ってみましたが、今回のＧ３でも特に変化は無い感じです。ただ、どちらもレッド付近までストレス無く回ります、そりゃぁもう！実はホンダのユーザー問い合わせにメールにてお聞きしたのですが、流石天下のＨＯＮＤＡ！！、即答でしたが、推奨のＧ１でも全く問題ないとのこと。ホンダサポートさんの他のお薦めはやはりＳ９，Ｇ３でしたが、比較的マメに交換するのであれば懐に優しいＳ９をショートスパンでも十分なような気がします。次回はまた4，000Km走ってみて、どうするのか考えたいと思います。それには猛暑での激走後に、どう違いを感じるかですが・・・・。

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他の純正オイルと違い濃いライムグリーン色してるのが特徴の高性能オイルです。私はバリオス２に入れました。シフトフィールがだいぶ変わりました。前はニュートラルから１速に入れるとカワサキ独特？のスコーンというショックがややありましたが、これはスコッと軽いものになりました。他のギアもカチ、カチとしっかりとしたタッチで良い感じです。入れたばかりでライフが分かりませんので４星にしておきます。

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チョイノリに使用しています。
純正のオイルに比べエンジンの回転が軽くなった気がします。
このマシンは小まめにオイル交換をしてやらないとまずいので、300kmごとに交換しています。
高価なオイルですが、300mlしか入りませんので、1Lあれば3回は交換できます。

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XRのエンジン等のカスタムをした人、熱ダレが気になる人、オイル交換からしばらく経つとギヤチェンが硬く感じると言う人にはお奨めです。
私はHIコンプ、HIカム、フライホイール軽量、キャブ変更に伴い、
ホンダ純正オイルでは、数時間走行していると、熱ダレや粘度の低さによるフリクションが多くなりエンジンノイズが出だしたので、オイルを変えてみることにしました。純正より少し硬いオイルを…ということで、10W-50のMOTOREXのクロスパワーオイルに変更してみました。

個人的な感想ですが、
エンジンノイズの軽減、ギアチェンジがスムーズ、長時間乗ってもパワーが落ちにくい、良く回るエンジンになった気がします。少し値段が高い気もしますが、100％化学合成油というOILにしては安いと方だと思います。モ○ュールのOILも使いましたが、〈聞いた話ですが〉寿命が短いらしいです。MOTOREXのクロスパワーはKTMの純正オイルだけあって、寿命も長く性能は折り紙付き？で安心して使えます。
店頭ではなかなか置いていないOILですし、取り寄せるよりもwebikeさんで注文した方が安いので利用させていただいております。

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以前はホンダウルトラＳ９の旧タイプを使用していたのですが、全てモデルチェンジした為、コストと対応粘度からこれを選択しました。

さすがに新タイプというところでしょうか、エンジンの振動や音が以前のＳ９の交換時と比べても明らかに変化しています。振動が多くて騒々しいカワサキのエンジンだからこの辺りの変化が判りやすいのでしょうね。元々静かなCB1300SFであれば非情に判りにくいでしょうが…。

半合成オイルになってからの耐久性についてはこれから乗り込んでいかないと判りませんが、シフトタッチは若干柔らかめになってギアが入りやすくなっています。

製品自体の品質には非常に満足していますが、値段の面から☆４つとします。従来はホームセンターではＧ２が７００円程度で販売していましたが今は１，２００円近くするのでオイル交換にかかる費用が１．５倍以上かかるようになりましたから…。

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アジップは高価なオイルなのですが。。。

輸入四輪車。
以前、イタリア製の四輪車を所有していた折、愛用していたオイルがアジップです。

この四輪車、マニュアル車でした。
ギアチェンジする度にシフトノブを前後に動かす。所謂、『手漕ぎ』の操作がスコスコと入力軽く感じる程でした。
クランクはスムースに回転し、シルキーなピストンの上下運動が感じられました。
タコメーターを覗けば、回転上昇がシャープであり、エンジンブレーキを利用したギアダウンによる減速の際の反応の鋭さは、まさにタコの針が踊る様。
ドライバーの操作に、素早くリニアに呼応する潤滑剤こそがアジップであると思ったものです。
モ○ュール、エ○フ、ｂ○、カ○トロールなど多数のオイルを試しましたが、アジップは群を抜くスムースでシャープな印象でした。

Ｗ６５０に奢ったアジップ。

オイルは２０００キロ走行毎に交換を努めてますが、これって燃費に関係するものなのでしょうか？？？

一般道のみを、Ｗ６５０で３００キロ程、走行しました。
１００キロ走行した時点で、尻の痛さに閉口しました。。。
無事に帰路を辿り、ＧＳでガスチャージ也。

？？？？？

以前から、壊れているのかな？そんな危惧を抱く事が多かったトリップメーター。　しかし、確信しましたね。
３００キロ程の走行した給油量は、９．５リットル。
リッターあたりの燃費は、３１．５km/ｌ。
信じられます？？？？？
Ｗ６５０は、デカいスーパーカブ。そんなポジションでしょうが、まさか燃費まで酷似するとは！！

走行時の回転数は、極力２０００rpmをキープしました、その際の速度は６０km/h。
（斑の無い操作を心掛ける事は、機械操作の基本。　これを徹しました。）

当方の見解は、アジップが高燃費をアシストしたのでは。と思う所存です。
エンジンオイルは使用者の好みもあるでしょうから★を１つ減らした評価ですが、アジップは欧州ではエルフ、トタル、レプソルと並び高性能オイルの位置付けの様ですよ。

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以前からゾイルの効果が気になっていたのでどうせなら自分で混ぜる添加剤よりこっちのほうからと思い購入しました。
効果はフラッシングゾイルも使ったせいかギヤチェンジがしやすくなりました。
あと入れてから50ｋｍぐらいからだんだんエンジンノイズも静かになりスムーズな加速ができるようになりました。
もうちょっと安ければ十分★★★★★ですね。

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夏用のオイルとして今回購入しました。
まだこの季節では硬すぎますが走りだしてしまえば全然気になりません。
若干、ギアの入りが硬いですが、気にする程ではないと思います。

安心のカストロで２０Lでこの値段と言う事で夏場用として
２回交換でき（４台分）、コストパフォーマンスも良いので
今回の購入に至りました。

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交換してから1000kmくらいまでのフィーリングは最高。
ここ一番の性能が欲しい時には文句無しだと思う。
だけれど、それを過ぎると日に日に劣化していく様子がはっきりと感じられる。
だましだまし走っても3000kmが限度なので、コストパフォーマンスは悪い。
本来レース用（だったよな？）のものを街乗りで使っているという引け目もあるので星３つとした。

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この前、オイルエレメントと同時に交換しましたが
旧規格のG2オイルに比べて、かなり良くなったと思います。
また、始動性や高温時のギヤの入りも良くなり、今のところは
文句はないと言ったところです。

こんな新規格のG2オイルですが、唯一の難点は旧規格より
価格が上がってしまった事・・・・・・。
これだけは、原油の値段に左右されるから、仕方の無い事ですねえ。

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