カワサキワークスチーム御用達というこのメーカー、シルコリンとかシルコーレンとかシルコ何とかと呼ばれている様に、イマイチ知名度の低いメーカーです。
使った人も少ないのでクチコミもあまり聞かないし、よくわからないから止めとくと言うのが実情ではないでしょうか？
しかし百聞は一使用にしかず！自分はモチュール300Vからの交換ですが、総合力でモチュールを上回っているのではないかとすら思います。
商品説明にある「エステル分子が電気的に金属表面に吸着する特性を利用し・・・」って言うのはちっとも理解できませんが、素晴らしい性能は使えばすぐ解ります。

先ずはエステルベースのオイルですので、高級オイルとして出発点は合格です。
ボトルを開封してみるとモチュールよりも更に茶色くてドロドロしたオイルが出てきますが、モチュールの様な独特のニオイはありません。
シルコリン製のグリスは「変な色」と「変なニオイ」なので、オイルはさぞや変なニオイと色なのだろうと思っていたので拍子抜けです。

エンジンの回転フィ-リングはよくある高級オイルと同じです。
軽やかに回り、しっかり潤滑している感じがする、不安感が全く無いあの感じです。
ですのでこのオイルを入れた途端に馬力アップ！とか、入れた途端にレブリミットが1000r.p.m.向上！とか、燃費が○％も向上！とか、そういう効果はありません。
と言うかオイル交換でそんな効果が出るなら、交換前がヒドイ状態だっただけだと思っているので、そのテの話はそもそも全く信用していません。

このオイルが素晴らしいのは熱に強いと言う事だと思います。
他社の高級オイルも最初は同じ様に素晴らしいのですが、一回激しく熱が入ると初期の性能を維持できなくなる物が多いと思います。
ですがこのシルコリン製はその性能下落率が断然少ない気がします。また、シフトタッチは過去に入れたどのオイルよりも良好でした。（自分は乾式クラッチの為、クラッチフィーリングについては不明です）
以上の結果から大排気量の空冷エンジンで油温が120℃を越えるような走り方をする人で、3000kmくらいは無交換で行きたいと言う人にお勧めのオイルです！
＜わっきぃ＞

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スズキ ギャグにて使用です。合成80％ + Hi-Vi20％で、化学合成100％。チタン配合とのことでした。ギアの入りがよくなったようです。それから、エンジンもスムーズになったように感じました。どちらもはっきりと体感できるほど良くなったというわけではないですが、劣化しにくく、エンジンの保護性能もあるようなので一度入れてみては？？

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4000kmほど使用したホンダ純正オイルからの交換です。
交換と共に、フラッシングと、フィルター交換も行いました。
交換後から1000kmほど走行しました。

☆良い点
交換後からフィーリングは上々です。
シフトも良く入りますし、クラッチも滑りません。

★悪い点
一概に悪いとは言えませんが、他者のオイルより値段が高めなのは事実ですね。
性能面で気になる点はまだありません。

少し価格が高めですが、良いオイルだと思います。
あとはこの良いフィールがどれくらい持続するかですね。

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自分の中ではMOTULは安心して入れられるメーカーの一つです。
ツーリングなどで高速巡航しても熱ダレを起こしたりしないほどいいオイルです。
本当は300Vを入れたかったのですが予算オーバーのため断念しました。

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近所のホームセンターで安さにつられて買いました。
仕様車種はアドレスV125Gです。
その前はelfのスクーター4を使用していました。
これに交換してみたらちょっと震動が増えたかな…？
エンジンの回りがちょっと重いかな…？
という感覚をうけました。
でもそれ以外には全く問題ありませんでした。
この値段なら気軽に購入出来て定期的に交換出来る、というのは良いと思います。
自分は結構ガンガン走るのでそう感じましたが、普通に街乗りする分には必要十分かと思います。
高いオイルを使い続けるよりも安いオイルを定期的に交換した方が絶対に良いですしね。
高いオイルを定期的に交換出来れば最高ですが…。

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今回、初めて2輪車専用オイルを使用しました。
交換してからすぐに吹け上がりの良さを実感することができました。今までのオイル（Formula RS等）では無かった感動でした。しかし、オイルのへたりも体感できて、2000kmを過ぎた頃からたまにギア抜けをすることもありました。せめて3000kmはもって欲しかったです。また、このオイルは圧倒的なエンジン保護性能を謳っていますが、こちらの方はまるで分かりません。
値段を考えると、高性能バイクに乗ったリッチなライダー向けといった印象で、ツーリング中心のライダーはもう少し下のグレード（2輪車専用でなくて良い）のオイルをこまめに交換するのが賢明だと思います。

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シルコリン15w-50から入れ替えたのですが、空冷のエンジンには15w-50で十分のように思います。サーキット走行、街乗りと一通り乗りましたが、10w-50の恩恵を体感することはありませんでした。ただ、値段を除いた点で言えばそのポテンシャルはすごいものがあるように感じます。大型排気量車やSSに使用するならそのポテンシャルを生かせるように思います。ひとまず、私は15w-50に落ち着きそうです。

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以前、つかっていたオイルでサーキット走行をしたときは走行後に熱ダレを起こしていたのですが。シルコリン15w-50に入れ替えてからは熱ダレをしなくなりました。さすが空冷エンジンに最適と言ってるだけあります。15wと粘度が固めで少しモサッとした応答性になるかと思っていましたが、エンジン始動直後から軽いエンジンフィーリングで驚きました。いつまでこの感じが続くのかな~っと思ってましたが、次のオイル交換感までそのフィーリングを保っていた様に思います。なぜなら、交換後と交換前でほとんど違いがなかったからです。約3000キロで交換しましたが、もう少し使っても大丈夫そうです。

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価格がお手ごろなのと、化学合成油という事でホンダ車ではありますが使用してみました。
気になるミッションの入りですが、良い感じで仕事をしてくれています。ニュートラルから1速に入れる際のカコーンはなくなりスムーズにカチッと入ります、シフトアップ時の入りもスムーズです。　　　エンジン自体のノイズ音は以前使用していたモチュールと大差ないようです、ただ2000k走らないうちにモチュールはミッションの入りが渋くなっていたので、このオイルについては今後の走行距離に期待したいところです。

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05年のCBR600RRに使用しました。もともとはホンダの純正指定オイルをこまめに入れていましたが、エンジンオイルの環境が最も厳しいと言われている8耐に使用しているチームがあり、また、モチュール300V等の高価なエンジンオイルに比べて安価なので試しに入れてみることにしました。
エンジンが温まらないうちは適正に使用されている純正オイルと操作性は特に変わらないのですが、このエンジンオイルの特徴でもある優れた耐熱性とせん断安定性のおかげで高温時においてシフトフィーリングが全くと言っていいほど（相当スゴ腕の方なら話は別ですが）変化しませんでした。
あまり使用している人がいないことと、純国産の製品であることもあり、個人的には大変満足しています。

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