シンセ（黄色のパッケージ）からこちらにしてみました。
今までは安くもなく、高くもないぐらいの物を使っていましたが、春先ということもあり、気分転換にグレードの高い物を入れてみました。
結果、シンセよりもエンジンが回しやすくなったかもしれません。が、シフトチェンジの際に少し重く感じました。
とはいえ、「ガゴンッ！！」なんてことにはなっていないので、そこまで神経質になるほどの固さでもないんですよ。
入れてから500kmも走っていない感想なのでまだ何ともいえませんが、これからツーリングも増えてくる季節なので期待してみます。

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純正品なので可も無く不可も無くです。
サービスマニュアルでは10G指定なのですが
少し硬めにしたかったので15Gを購入してみました！
交換して試乗してみて大分乗りやすくなりました！

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引き続きの使用になります。

再度使ってみての新たな印象を書きます。

通常であれば10W-50って硬そうなイメージがあるんですが、このパノリンのオイルはそんなことがなく、感覚的には他メーカーオイルの10W-40に近いと思います。

シフトフィーリングもよいです。

性能はGOODです。

あとは某オイルメーカーみたいに注ぎ口がノズルになってくれれば文句なしですね！

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色々なオイルを試してきました。
純正オイルや安いオイルで交換サイクルを早めにしたり、
有名どころ(1L3000円以上)オイルも使用してきましたが、
みなどっこいどっこい。エンジン内が若干きれいかな？程度。
ツーリングイベントのモニターに当選して、
DUKE125で往復1000kmの下道ツーリングに使用しましたが、
オイル銘柄を変えて初めてです。こんなに体感出来たのは。
ギアの入り、吹け上がりなどすっかりAMSOILの虜です。
2st車もスクーターもAMSOILです。

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V-MAX 1700に使用。
10W-40と15W-50の2種類を試しました。純正指定が10W-40なので、基本的に10Wで問題が出ることはありません。両方使ってみて、夏場は15Wが良いかな~という程度でした。

で、オイルそのものの性能としては、バイク用オイルとしては何かと比較に出されるMOTUL 300Vと遜色ないと思います。熱が入っても油膜保持性が高く、MOTUL程低温時の粘度の硬さを意識しないくて良いと思います。同じ粘度でもこちらのほうが少し柔らかいように思えます。

しかも、ノンポリマーオイルなので、せん断には非常に強く、劣化もかない少ない部類に入るかと思います。そして、このオイルブランドそのものはアメリカですが、Made in Japanです。

これまで純正オイルからWAKO'Sやパノリン、シルコリンなど色々と使ってきましたが、ベストかとおみます。

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レッドフォックスをサーキットで使用したときの感想になります。
普段はELFのMOTO4 ROADを使用しており、町乗りのフィーリングも悪くありませんでした。

しかし、走行会ではもう少し高回転のレスポンスが欲しいなと感じて今回こちらを使用してみました。

交換後に走行したところエンジンのレスポンスがかなり良くなり、ギアもスコスコ入ります。
また、高回転までガンガン回るようになり走っていてかなり楽しくなりました。
まるで、別のバイク乗ってるかのようです。
レッドフォックスはめちゃくちゃ良いオイルです。
次回も使ってみます。

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オイルの色は赤色でした！
メーカ指定の純正で十分だと思い
今回はこれにしました(^O^)

届いた缶の柄が緑色でカワサキと書いたパッケージでした
一瞬　間違いかな？と思いましたが(T▽T)
間違いではないようです
写真とは違いましたがカワサキ純正です！

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ブレーキのOHのためリピーター購入
前後に使っても　まだ余ってます！
残りは補充用にとっておきます

漏れてないので大丈夫ですが
今回なぜか　缶が潰れてました(T▽T)

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バイクに乗り始めて35年になりますが、自分でオイル交換をするときは絶対にカストロールと決めてます。
アクティブは保護分子なんたらが入っていてエンジン内部を保護してくれるしCPも高いと思います。
これからも使い続けます。

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普通なので☆3つです。

300Vに比べると
・シフトフィールは硬くスルスル入らない
・新油なのにノイズは小さくならない
・新品、劣化後の変化が少ない

という感じでした。
3000km走行後に明らかにシフトフィールが落ちた、ノイズが大きくなった、などはありませんでした。
新品と劣化後に差があまりないと言う意味では、安定したオイルなのかもしれません。

あくまで300Vとの比較であって、そもそも使えない駄目なオイルというわけではないです。
安ければまた買いたいと思います。

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