【使用状況を教えてください】
CB1100のオイル交換用に様々なオイルを物色していて100%化学合成油でお値打ちなこちらのオイルにたどり着き、購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
CB1100にはオイル交換がこれ一本で足りる、ありがたい大容量の4リットル缶です。パッケージはチープな印象を受けましたが、中身はしっかりしたオイルでした。
10-40wの粘度で空冷エンジンにピッタリの仕様です。実際に使用するとまずメカニカルノイズが軽減された気がしました。クラッチの繋ぎからの変速もスムーズでニュートラルに入り易くなりました。高回転はまだ回していませんが、力強く走りそうな気がします。
あとは耐久性が気になるところですが、1年ごとに交換しているため、後日に追ってインプレします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までホンダ純正のオイルでG1、G2、G3と使って来ましたが、走りに大きな違いを感じることは無く、最終的にグレードを下げてG1を最も多く使っていました。G1はしばらく使っているとニュートラルに入りにくくて苦労することもありましたが、こちらのオイルに変えて症状が改善したような気がします。使用感でいうとG2からG3の中間といった印象です。
オイルが値上げで高くなって来てますので、コスパを考えてこちらのオイルを引き続きリピートしたいと思っています。

【注意すべきポイントを教えてください】
容器の多めの缶なので保管時にちょっと嵩張りますが、１リットル缶を4本置いておくよりも置きやすいです。

▼こちらのオイルはあまり知名度はありませんが、日本製で高品質です。コスパ抜群の良品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レストアした往年のビッグシングル（SRX600）にこのオイルを入れています。ちょうど一年前の春にこの10W-60を入れて半年おきにオイル交換し、今回で3回目の交換、6,000kmほど走行しました。その前はヤマルーブのRS4GPの10W-40を入れていましたが、明らかに走行フィーリングは変わりました。まず第一にニュートラに入りやすくなり、シフトフィーリングが良くなりました。何故かはわかりませんが、むかしからSRXは10W-50などの固めのオイルを入れるとニュートラに入りやすくなる、そう言われていて、10W-60を入れたらどうなるかというと、さらに良くなります。シフトショックも小さくなりクラッチのフィーリングも向上しました。第二に、真夏の炎天下の信号待ちで、熱ダレ感がなくなりました。ここで言う熱ダレ感とは、オイルがシャバシャバになってメカノイズがシャリシャリと大きくなり、なんか抵抗なくエンジンが回りたがっている、そんな空冷単気筒エンジン特有の症状です。それが起こらなくなりました。高温になっても、抵抗感あるしっとりとしたエンジンフィーリングを維持している、そんな感じがします。10W-60なんてスペックのオイルは昔は無かったし、今もそう多くはないと思いますが、現在のハイエンド4ストモトクロッサー用に開発されたこのオイルが、昔のビッグシングルに入れて悪いわけがないと思います。私のSRXはノーマルですが、チューニングしたSRXにま最適だと思いますし、大切なバイクのコンディションをできる限り維持するためにも、これからもこのオイルを使いたいと思います。

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このオイル凄いぞ！！本当に凄い！！！何が凄いかというと真夏で高速道路を走り続けても熱ダレしません！それにオイルが劣化しにくい！１０００�q走っても性能はそのまま！全く変わりません！シフトフィーリングも良く値段もそれほど高くない…真夏長距離ツーリングする方、サーキットを走る方に強くお勧めします！！

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毎年大阪から茨城県まで弾丸酷暑ロングツーリングをやっているのですが、去年はとにかくオイルやタイヤは暑さにやられてしまい、突然パワーダウンするし、タイヤはめちゃくちゃ熱くなって曲がりにくくなるし…本当に散々でした。今年はこのオイルを入れていざ発進！そして走り終えましたよ620�q！！昨年と同じ倉激烈な暑さでしたがこのオイル本当に熱ダレしません！普通に走り抜けました！そして超高性能なのにそれほど高くない！シフトタッチも良く、元気よくスコスコとシフト出来ます！長距離ツーリングからサーキット走行会までこのオイルでOK！！買って良かったです！！友人達にも進めています！

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ヤマハ車にはヤマルーブの純正オイルが一番安心して使えます。他にも高性能で高額なオイルもありますがやっぱり安心して使えるのはこのオイルだと思います。トリッカーなので夏場は特に傷みが進むと思いますがオイル切れする様な感じはまったく無く、高速を長く走ってもフィーリングはまったく変わりません。交換後はシフトフィーリングがカチっとした感じになりますが２０?３０キロも走れば気持ちの良い感触に変わり、その感じが継続します。私は指定通りの３０００キロか１年のどちらか早い方で交換してます。すでに４万キロ近く走ってますが、燃費は平均で４０キロ、ふけ上り、メカノイズなどまったく問題がありません。オイルは選び出したら沼ですが、迷ったら純正指定が一番です。結局純正に戻るカスタムみたいなもんですね。他社バイクにも同じ粘度なら使えますので是非一度使ってみて下さい。本当に気持ちの良いフィーリングが長持ちしますよ！

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毎日通勤に遊びに酷使している台湾スクーターのCROX125…どうも最近パワーが出ない…真夏の炎天下で酷使しているので熱ダレかな？っと思ってとりあえずオイルをこの商品に交換してみました。廃オイルを見るととにかくシャバシャバ！こりゃ交換して良かったなっと思って交換後いつもの舗装林道に行ってみると…よく走ります！グイっと加速！ただたんに新しいオイルに交換したからだけではなく、このオイルはエステルが入ってるだけあって高性能ですね！交換後１０００�qほど走ってみましたが、劣化は全く感じず…こりゃ良い！またリピートします！！

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フォークオイルの交換をすると
今まで何だったんだと思うほどにバイクの挙動に上質感を得られます。　
このフォークオイルを使いあらためてそう思いました。
ただ私の場合はこのフォークオルイを選択した理由が普通じゃないので
それをインプレッションに書くしか無いかな。

私が乗るアドレスV125は大ヒット原付二種スクーターなので
パイオニアが得た純正流用の情報がそこそこ有ります。

リアは短いリアショックを使えば容易ですが
フロントをどう下げるかで情報を元にこのフォークオルイを使用しています。

私のはK6モデルなのですがk7のフォークスプリングを流用してローダウンをしています。
カラーやスラストベアリングを入れたりもしましたが
ローダウンでの性能の帳尻合わせをどうするか考えた挙句にG20です。

下げる量も乗った感触も目論見通り。
無理無茶なスプリングカットみたいなローダウンと違い
普通に安全に正に純正の様になりました。

昭和の頃は上野のバイク街。　
情報元は馴染みのバイク屋さんか仲間同士の口コミ、

今やチェーン展開のバイク用品店は普通に有りますし　
怪しい物を含め情報はネット上に幾らでも有り
フォークオイルも純正バーツと共にWebikeで買える時代。
良い時代です。

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通勤買物号のアドレスV125に使用しました。

オイル交換後に始動性が良くなるのも
回転の滑らかな吹け上がりも
オイル交換をすれば当たり前なので他のオイルとの違いを書きますね。

滑らかな感じがかなり続きます。　

我が愛車は短距離でのヘビーコンディション。
当初年に４回のオイル交換を行っていましたが
やはり交換時期に近づくと始動性や回転の上昇に違いが出ておりました。　

ですがリキモリを入れた後５ヶ月経っても気づかなかったです。
初期性能が持続する性能のオイル。

その後に安いオイルを再び入れたところ
ちゃんと交換時期にアドレスの挙動で交換時期に気付く有り様。

日常的に恒久的に使い続けるのはお財布が許してくれないので
たまに臨時収入で再度リピートを予定しています。

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他の方々のインプレッションを見ると自分が恥ずかしくなりますが書きます。
私はサーキットは走りませんし純正指定のイタ車乗りでも有りません。

ただ何の気なしに見たネット動画で
入れるだけで馬力アップのオイルとの紹介が有りました。

皆さんと違い原付二種のボアアップ車です。
サーキット走行はしないですが高速道路を1時間以上連続で走ります。
ボアアップ車なのでオイル管理とオイルの質は気にしています。

それでこのオイルに交換して新東名120km区間を走りました。　
自分なりに弄り過去は114km程度の最高速だったのが
下り坂だったのか追い風だったのかは不明ながら
120kmキッチリSPDが出てアクセルに余裕すら有りました。

３度走り３度共です。

信じるか信じないかはあなた次第。
　次回のオイル交換もこのオイルを買って交換します。

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KTM 890SMTに使用
スポーツ走行1-2回＋GW北海道ツーリングで5000KM＋交換した
劣化は少ない

性能は普通の全合成VHVI＋PAOぐらいかな？
一応保証期間内はメーカー指定オイルを使用する予定ですが、正直言ってコスパはあまり良くない。

24年12月 32000＋で購入したんですが、今は倍ぐらいに値上がりした。

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