バックステップを選択するにあたり先ず考えた点…
�@純正のストップランプスイッチが使用出来る事
�Aヒールプレートが付属したモデル
�Bポン付けが出来てサイドカバーを切ったりしない物
�C補修部品が販売されており且つオプション部品が有る事
を考慮しSTRIKERさんに決定

箱出しバラバラ状態で入っておりBEETさんやOVERさんの半完成で来ないので展開図を見ながら組付けしネジロック剤は必須アイテム…

組み立てから車体取り付けも簡単で悩む事無く取り付けが出来て
3ポジション選べる中から
1)30mmバック／20mmアップ
2)40mmバック／20mmアップ
3)50mmバック／20mmアップ

3番の5センチバックの2センチアップに…

ストリートで乗りやすく程よいアップ＆バックのポジションでスムーズでカッチリ剛性感の有るペダルの動きになり外は雪期なので乗れませんが300キロツーリングから市街地まで疲れる事無くライティングが出来る事でしょう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け作業は素人の私でも出来たので、簡単な方だとおもいます。質感も良く、ニーグリップは何となく出来るようになったかなという感じになります。ハンドル角度を微調整し100kmほど走りましたが、ハンドル角度の再調整で試走し、それでもしっくりこなければ、ハンドル交換を検討します。
という感じです。
でも、質感や使用感はとても良いので購入して良かったと思います?

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アルミ合金製のバックステップよりも質感がかなり劣ると思っていましたが、自分が想像していたよりも、質感が良く安心しました。
カタログ表記では、95mmバック、14mmアップとなっていますが、私の個人的な感想では、ステップ位置が少し高く感じましたので、95mmバック、0mmアップが良い感じなのでは？と思っています。
あと、ブレーキペダルが滑りやすい感じがしました。

ですが、取り付けに問題もなく、概ね満足しています。

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【使用状況を教えてください】
2020年1月に購入してから、現在に至るまで使い続けております。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フレームがブラックなので、色は合わせました。

【取付けは難しかったですか？】
説明書が読めれば誰でもできると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
ジェラルミンを使用しているので、強く踏み込んでもしなる事はありません。

【付属品はついていましたか？】
逆シフトにする部品や、ホンダ純正クイックシフターが使えるシフトロッドが付属します、

【期待外れな点はありましたか？】
購入する前から分かっていたことですが、シフトロッドがフレームを横断しているので、スタンドを出しにくくなります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
長さ120?130ｍｍの短いシフトロッドを使用することで、ストライカーのステップを使用しつつも純正風に取付けできます。

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【使用状況を教えてください】
●街乗り＆サーキット

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
●ほぼイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
●ブレーキ側に少し手間取ったのと、シャフトを抜いたときスイングアームがずれてしまってシャフトの差し込みに少し手間取りました。
　それ以外は素人な私でも割と簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
●サーキット走行はまだですが、街乗りは窮屈感もなくとても感じ良いです。なにより綺麗！

【期待外れな点はありましたか？】
●その他メーカーのものはわからないのですが、ステップバーの位置を変更するのにはステップ全体を外さないとできません（工具を選べば器用にできるのかもしれないですが）。

【一緒に購入するべきアイテム】
●純正は干渉するということでヒートガードを同時に交換しましたが、なんだか絶妙な感じでした。

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ハイシートとハンドルアップのスペーサーを入れたので、ステップ位置もかえたくなり交換しました。バックステップまではいらなかったので、安価で乗りやすくなりました。

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ノーマルよりも1センチですが前に出せると事でこちらの商品を選択しました。アエラはステップから始まっただけあって品質は最高ですし、シフトの操作感もカチッとしており言うことありません。ブレーキレバーの高さも丁度良い位置にセットできましたので車両のコントロール性がとても向上しました。

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ストライカーのバックステップはこれまで大型バイクで何台か使用してきましたが、
意外な事に今回は組むのにちょっと手間取りました。
同じスズキの隼にも使用していましたがその時はサクサク取り付け出来ましたが
GSX-S1000は少しだけ作業がし辛い感じがしました。
しかし製品の方は非常に作りがとても良くコスパの良い商品です。
ノーマルでもそれ程不満はなかったので迷ったのですが
ポジションに関してはバックステップにして大正解だと思いました。
シフト操作に関しては他の車種程大きく違いを感じる事はなかったです。

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GPZ900Rでは装着率No.1だと思います。
品質は問題ないです。が、レリーズプレートがボルト3点止めなので、強度的に心配です。
あとは付属のボルト類が、スチール製。ボルトの径に対してキャップボルトの頭のサイズが小さく規定トルクで締めると舐めやすいです。
取付時に舐めました。そのままにしてますが、ステンレスボルトなどに交換した方が良いです。
コストパフォーマンスは良いと思います。

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色んなアップするペグを使っても、サーキット等ではやはり擦ってしまうので、こちらを購入
ハングオフスタイルで乗るにはかなり乗りやすくなります
取付は、完成写真しかありませんが、簡単に取付できると思います
プレートもペダルアームもよっぽど馬鹿力じゃない限り、剛性が低いなんて思わないハズです
転倒して曲がらない、壊れないステップなんて聞いたことありません
むしろフレームへのダメージを考えると、逃げの部分があってもいいかなと思います
ステップは好みによると思いますが、先端部分が滑ります
自分はそこに足乗せないので、気になりません
ペダルがちょっとガタつくかな、くらいで、走ったら気になりません
シフトもブレーキもノーマルより操作性良く感じました
本来想定されてないオフロードバイクのバックステップにもかかわらず、この完成度はとても感心です
リペアにも対応してるので、安心です
いくつもペグ買ったりするくらいなら、最初からこちらを買っておけばよかったかな、と思います
ちなみに、ウィリーがやりやすくなります

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