鍛造品はビートだけじゃないか？との一声で購入しました！

ただ2013年のABS付きの隼の場合、3のポジションにはブレーキホースの長さが足りなくて取り付けできませんでした！
ポジション2ならホースはちょっと引っ張られていますが取り付けできました！

そこだけ要注意です！

質感、品質はさすがビート、何も言うことはありません！

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逆シフトが好きなので購入しました。
欲を言えばこれひとつで正・逆両方できたら一番ですが。
取り付けは特に難しいことはありませんが、好みのポジションを探すのはかなり手間かと思います。
精度は素晴らしいです。
詳細な取付説明書はなく図解のみなので、ある程度の知識は必要かもしれません。
シフトやブレーキのフィーリングはかなり良くなりました。
ゴールドを買いましたので黒の車体ではかなり目立ちますが気に入ってます。

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人生初のバックステップ。
やっとZ125にも各社からいろいろなバックステップが発売になった中友達のアドバイスを受けて50ミリアップは厳しから辞めとけと言われストライカー製のバックステップをチョイス。
取り付けは素人の俺でも案外あっさりと出来たので良かった。
使用した感じでは、何となくニーグリップしやすいかな?？ぐらいでした。

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SP武川のステップに交換して少しだけステップの位置を下げていたが、乗っているうちに徐々に何かしっくりこない感じがしてきた。
ステップとペダルの交換だけで取り付けが可能なのが良い。
説明書も丁寧で分かり易い。
使用感はこれから評価という所だが、取り付け後に乗ってみた感じだと、以前より楽な姿勢で載ることができ、両ペダルの操作もスムーズにできるようになったと感じた。

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説明書も判りやすかった。
作りも綺麗で作業しやすく加工無しで取り付け出来ました。
ポジションについても、窮屈にならず自然に乗れます。

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TTSさんのステップが以前より好きだったため購入。

品質は期待通り！
精度・外観・使いやすさ、どれもすばらしいステップです！

値段もまぁまぁしますが満足いくものだと思います☆

キックペダルがそのまま使えていたらよかったなぁ……(笑)

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CBR1000RR 2016（ABS無し）で使用しています。

BabyFaceやTSRなどを考えていましたが、値段の安さやデザイン、シンプルな構造などからこれを選びました。


ブレーキスイッチ無しのタイプをACTIVEのプレッシャースイッチを使い取り付け。

カラーラインナップはシルバーとブラックのみですが、マットブラックの車体に光沢のある黒もどうかなと思いシルバーを購入し光研電化（http://www.koh-ken.jp/koukendenka/）さんでチタンブルーにアルマイトしました。

切削も綺麗で丁寧で、アルマイトも綺麗にかかり美しい仕上がりになっています。

取り付けはいたって簡単で、メーカー的には16年は適合出てないのですが無加工ポン付けでした。ただフルードタンクが上に移動するので、タンクをステーからはずさないとフルード補給等できないです。

使用感ですが、シフトペダルの遠さと、シフトストロークの大きさにすこし不満が出てますが、個人の好みの範疇といえると思います。シフトストロークに関してはスフェリカルベアリングをガタの少ないのもに交換して、スピンドルサポートを装着すると改善されるかも知れないので検討中。
シフトペダルのペダルバーがゴムや樹脂ではなくアルミ製で滑らかなのも気に入ってます。ブレーキ側はしっかりした深いローレットです。

ステップの位置はもう少し後ろに欲しいですが、わかっていて買った面もある（位置的にはBabyFaceやTSRが好みかも･･･）ので気にしていません、ステップバーの深く鋭いローレットや絶妙の突き出し量、高いねじれ剛性もあいまって車体のコントロールがしやすくコーナリングは非常に快適です。

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100mmUP/150mmBACKはかなりレーシーなポジションに変化します。
高身長な方は少しキツイかも？(笑)

作り込みの部分では、精度も良くて不満なしです！
軽い転倒では曲がりもありませんでした。
剛性に関してもしっかりしていると思います！

見た目がゴツいのが少しマイナスポイントですかね…(笑)

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【Webikeモニター】
隼を購入して取付てなかったパーツ
見た目が変わっていいですね
もう少しバックしてもいいような

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複雑な構造じゃなく純正形状なので取付が非常に簡単です。
純正のラバーステップに比べると路面のインフォメーションが
しっかり足の裏で感じ取れるようになりました。

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