このバックステップは個人的にはかなり気に入っており、エイプ100 ccも所有しているのですが、同じバックステップを入れていました。

非常に使いやすく取り付けも簡単で値段も安く比較的転倒にも強く、なかなか良い
商品だと思います。

特に耐久レースには非常に向いている商品だと思います。

このバックステップをつけると純正のキックペダルが使えなくなりますので、
クリッピングポイントの専用のキックペダルをつけることをお勧めします。

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純正のネイキッドっぽいポジションを変更したいけど、バックステップは値段が高いので、この商品を購入しました。

他社の商品とは違いチェンジロッドが付属しているので、チェンジロッドの耐久性は
他社より高いのではないかと思います。
またブレーキペダルを最大に下げても違和感があると書かれている方もいますが、私は特に不満はありません。

あとこの商品を装着することによってニーグリップが格段にしやすくなり、バイクの操縦性が上がりました！

私の場合純正マフラーを装着しているのでポジションは1、2、3のうち3しか選べないのですが、ポジション3でちょうどいいです。

リアブレーキはブレーキが引きずることはないのですが、リザーブタンクにつながるホースに結構負担がかかっていると思うので、後でステーを入れてホースに負担がかからないようにしておきたいです。

この価格なのでプレートの耐久性がどれくらい持つのかは分からないので☆4とさせてもらいましたが、いい商品だと思います。

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ハンドルを武川のアジャストハンドルに変更してあるので、今度はステップも
交換です。

純正のゴムステップが汚れてきたため交換しました。
武川製品のアルミパーツはとても綺麗なアルマイトになっているので、
カスタム感が増していいです。

バックステップも考えましたが、高いのとチェーンで削れていく部分を見ると
なんか嫌だったのでこちらにしました。

ポジションが選べるのとステップが純正みたいに畳める。

自分はシルバーにしましたが、ブラックもかっこいいと思います。

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【Webikeモニター】
レーシングタイプを購入しました。
取り付け簡単、純正と差し換えるだけです。
質感も申し分無いのですが、エンド部分に刺さっているプラスチックが
バーの直径より少し大きいためブーツの底に角が当たります。
造りは良いので唯一のポイントかと思います。

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スニーカーで乗ってる場合はステップとペダルの位置関係は良かったが、ブーツにすると ほんの少しステップとペダルが遠くなったので、購入。

少し前気味に調整して試乗してみたところ、ナイスなポジションに♪

取り付けも簡単で30分くらいで取り付けできました。

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ノーマルポジションはどうも合わないので、バックステップに変更。
やはり、バックステップはレーシーなポジションになるので最高。

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ZRX1200Rに引き続き、今回も購入して取り付けました。
ポジションの位置の調整はZRX1200Rの時に実証済だったので今回は
迷わずに購入です。素人の私でも取り付けは簡単に行うことができました。
一つ苦労したことは一番高い位置でハンドル側の位置にした時にリアの
ブレーキホースが折れてしまうことに苦労しました。ホースは知り合いに相談してタンクにステーを取り付け、延長ぎみにすることにより解決しました。
この事も取り付けマニュアルに記載されているので、これから購入される方は参考にして下さい。

一番肝心な取り付け後の走りでは、ステップが高い位置にできるため、アウト側の膝でイン側に抑え込むようにコーナーリングできるようになりました。
また、安定してコーナーをクリアできるようにもなったと思います。取り付け後はこれまで以上にコーナーが楽しくなりましたよ。
見た目もグッドです。車体にも黒のアルマイトはマッチしていると思います。
効果大なカスタムでした。

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ノーマルステップは、体重がヘビーキューの為なのか結構磨ります。
寒い時と、雨の時は乗らないので実際に走行してませんが、特に
ブレーキペダルは、踏みやすくなりました。かなり期待できそうです。

取り付け部が、緩みそうに感じたので、シールテープ（普通の水道用の）を
ネジに巻きつけ、再度ガッチリ取り付けました。

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KSR110は少し攻めた走り方をするとすぐにステップを擦ってしまいます。

そこに不満が多いためか、大して人気の無い車種の割にはステップ類が
豊富で、色々と悩みました。

その中で、エンジンマウント等と友締めし、サブフレーム的な効果も期待
できそうなタイプに絞り込み、ステップが擦らなければ、ステップは出来るだけ
低い物が好みの私にぴったりなのがPENSUKEでした

そして幸いにもデザインが一番好みの物でもあったため、決めようとしたらカラー
が2色から選べてしまうなんて・・・
最終的にシルバーに決めたのですが、あまりバックステップで色に選択肢が
あることはないので、それも魅力の一つだと思います。

製品は、キックアームを交わすため、ブレーキペダルが跳ね上がり、右の
ステップが少し短くなっています。
ブレーキペダルは一切ガタつかず、跳ね上げ状態から、下に下がっている
状態まで、その稼働させている間ですら不満はありません。
リアブレーキのリザーブタンクステーは、新型KSRでは純正マフラーを
使用している場合取り付け方法を少し変える必要があります。

作り込みや仕上げも良く、とても満足出来る製品です。

唯一の不満は、写真の様にステップのエンドキャップが1~2週間でどこか
へ行ってしまった事位でしょうか。
補修部品で1個1，050円だそうです・・・

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まずは取り付けですが、製品はほぼ組み上がった状態で納品されます。多くの部品で組み上がってますので助かりました。
取付けに関しましては、ブレーキ側の方がブレーキペダルの角度の調整・ストップランプセンサーの調整と軽く仮止めしながらの調整をしなくてはいけないので、難しいと思います。チェンジ側はロッドを回しながら角度を調整出来るため簡単に出来ると思います。工具もほぼ六角しか使っていないと思います。
純正リアブレーキホースの場合はホースが届かない為ポジション2が限界です。

実際に使用した感じは遊びが少なくカチッとした感じです。
シフトアップ・ダウン共に軽く気持ち良くチェンジできます。

ポジションも5段々調整でき、街乗りからサーキット走行まで幅広く活用して頂けると思います。

カラーオーダーも充実していますので、人と違うのが良いと思う人には是非オススメです。

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