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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 4 |
新しいヘルメットを購入したので、ワンポイントに貼ろうと購入しました!質感も良くお気に入りです!
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カラー：オレンジ／ブラック | サイズ：M (W：12cm×H：4.5cm)
利用車種： マジェスティ250(4HC)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 4 |
在庫が3個と書いてあったのでMサイズもリピ買いしました!
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カラー：オレンジ／ブラック | サイズ：S(W：7.5cm×H：3cm)
利用車種： マジェスティ250(4HC)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 4 |
値段合わせにまたリピ買いしてしまいました！残りも少ないようなのでまとめ買いしました!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
予備が無くなったので購入しました!安心のエーモンです!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
予備の配線用に購入しました!エーモンは品質も良く安いので良いですね!
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交換前 約2万キロ使用しました 毎日通勤にハードに使用
タイヤはスリップサインが出てしまってます サイズアップ仕様
交換時、距離記録
リアブレーキシューが摩耗してきたので交換。
(あくまで素人の個人的な感想です)
ウェビックで安かったので駆動系の純正部品と抱合せで購入。
今までは特にこだわりもなく、今までも他のスクーターの時から純正より安価で安心なキ◯コを使っていましたが前回は売り切れてしまい、デイ〇〇のシューを使いました。２万キロで限界に達し、今回は初めてエンデュランスのシューを使ってみることに。
いつも通りの作業で終了。使ってみての印象は清掃後もあるかもしれませんが、初期の食いつきが凄く良い！効き始めから柔らかく食いつく感じ、これは以前から他車種でも使っていた硬めの感触のキ◯コとも違う、デイ〇〇もキ◯コよりは多少食いつくなっ、って感じでしたが、より強めに効く感じ。大げさに言うなら、左レバーだけでも十分止まれる。キ◯コは効き始めからスルスル、ギュー。停止線で止まるにはフロントブレーキ無しだとキツイ。デイ〇〇は効き始めはククッと効くのですが、握り続けても強さはあまり変わらず、逆にスピードコントロールには効きすぎず扱いやすく、姿勢安定させるには凄く良かった。エンデュランスは初期からググッと、握れば握るほど強く深く効く。フロントブレーキ使わなくとも、停めたいところで停められそうです。柔らかそうなので耐久性は判りませんが楽しみです。
参考までに、リードEXは前後コンビブレーキ、フロントはマスターシリンダー別体の3ポット、パッドはデイトナのハイパーシンタードパッド、タイヤはフロントIRC MB-520 90/90-12 五分山、リアはIRC MB-47 110/90-10 スリップサイン出
キ◯コのシュー使用時の仕様 タイヤ 前後IRC MB-520 ノーマルサイズ フロントブレーキパッド デイトナ ハイパーパッド
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Honda Official Licensed Product:ホンダオフィシャルプロダクト
Honda Official Licensed Product:ホンダオフィシャルプロダクト : HONDA×ハローキティ ダイカットステッカー01
￥262 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 耐久性 | 4 |
とにかくカワイイですね！見た目でつい買ってしまいました!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 容量 | 5 |
| 冷却性 | 5 |
抜いたヤマハ純正はブルーっぽいい感じです。
定期メンテナンスで冷却水交換の際にチョイス。
冷却水の性能は個人的に大幅に変わらないと思うので、通路内の防錆と漏れたときにすぐわかる色や匂いの方が大切と思っています。
LLCとのことでした特有の甘い匂いはしっかりとあり、1:1で希釈しても緑色は濃いめです。
サブタンクの容量もライト等当てずに目視ではっきり見えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
TAMXはフロントスタンドが使えます。
抜いたオイルはそれほど汚れていませんでした。
2020年式TMAX560で既に走行60,000km超えのためメンテナンスでフォークオイル交換。
リヤショックもオイル漏れで新品交換したので合わせ多様な流れです。
片側約450ccなので1L缶でちょうどいい感じ。
いわゆる＃0番のフォークオイルですが、S1銘柄としてアップデートされたので耐久性や性能向上を期待します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
見た目、音、性能、どれをとっても最高の一品。
ベスト オブ フルエキやと思います。
取付についても説明書も付属しており、作業に困ることは無かったです。やはりちゃんとした製品は精度もしっかり作られています。装着後の走行については音はYouTube等で色々アップされているのを参考にして頂ければ良いと思います。
下からもトルクをしっかり感じる事ができます。まだ慣らし中なので6000くらいまでしか回してませんが、それでも良い音を聴かせてくれますし、はやく上まで回してみたいと思わせてくれます。自分にとっては爆音という感じではありませんが、ツーリングに行く時、自宅(休日の早朝、住宅街)からスタートするので
気を使うというよりもエチケットマナー的な感じで表通りに出てからエンジン始動させています。
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