取り付けた感想はもういうまでもなく最高の一言です！

今回これで苦戦したのは取り付けになるのですが

中間パイプが一部設計ミス？なのかかみ合わなく本当に入らない状態だったのですが

そのときは中性洗剤を水で薄めたものを吹きかけるとするっとはいりました。

そこ以外はスムーズにできたのですがそこだけで３０分以上かかる羽目になりました；

取り付けて３か月ほど経ちますが何の不便もなく、満足のいくものだとつくづく思います！

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まあ、難しい構造ではないので、マフラー交換の経験がある人なら問題なく組み付けは可能と思われる。エキパイの仮組みは簡単。マフラーをつないでフレームに取り付けようとすると、ねじ穴が合わない。マフラーのステーのねじ穴を削って拡げようかとも思ったけど、全体を緩めてからマフラーを固定すると何とか装着。しかしそのおかげで、左右のエキパイを一つにまとめる連結の所が奥まで差し込めない。てなわけで、全体のバランスを取りながらの増し締めが必要。また装着後の試走で、左側のエキパイフランジあたりから廃棄漏れを確認。増し締めしても止まないので、付属のガスケットに液体ガスケットを塗布、そして純正ガスケットを付けてみる。２重につけるのはどうかとも思ったが、廃棄漏れが止んだので、とりあえずしばらく走ってみて判断することとする。過去にヨシムラ、VANCE&HINES、DEVIL、モーターステージ等々のマフラーを購入してきたが、エキパイ連結部の差し込みが一番甘い？差し込み易いが、廃棄漏れしないか心配になので、各連結部分に液体ガスケットを塗布してみた。イタリア製ってこんなもんなのかな。。。

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フルチタン製のマフラーの質感が素晴らしいです。装着作業も楽にできました。以前Y社製のトラ◯コーンマフラーを使用していましたが組み付け時にマフラーバンドのゴムがズレてなかなか装着しづらく新品マフラーにだいぶスリ傷ができたので今回わマフラーバンドのゴムなんかも他社製のマフラーと比較してOver製マフラーを選択しました。
Over製マフラーの装着わ２０分位あれば組み上がります。マフラーフランジ部分が分厚くなっているのがいいです。質感もフルチタンポリッシュブルーがたまらなくカッコイイです。
８インチのノーマルゴリラに装着したのですがサイレンサーの長さもどんぴしゃりです。
値段もお手頃だと思います。
取説だけがイマイチ不満です。取説が一枚しかなくもうちょっと組み付け時のボルト、ワッシャー類の使用箇所を詳しく図面にしてわかりやすい取説にしてほしいです。

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取り付けが簡単です。以前Y社のトラ◯コーンマフラーを装着していましたが組み付け時にマフラーバンドのゴム部品がうまくつかずに装着作業でマフラー本体に傷がつきやすかったりと装着にかなり時間がかかりましたがOver製マフラーわマフラーバンドのゴムのフィット感が非常に優れていてマフラーの装着時間、のんびり組み付けても２０分位あれば組み上がります。見た目もフルチタンポリッシュブルーなのでカッコイイです。質感も満足しています。価格帯もフルチタン製でこの値段わかなりお得かと思います。８インチのノーマルゴリラに装着しましたがサイレンサーの長さとかもどんぴしゃりです。
難点わ取り扱い説明書、一枚しかなくもうちょっとわかりやすく記載してほしいです。簡単な図面でいいので取説だけわ改善してほしいです。

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まず、梱包などは特に問題なく良かったです。
取り付けも特段難しいところもなかったのでスムーズに取り付けることができました。ただサイレンサーとエキパイをつなぐバネがめっちゃ硬かったのでそこだけ難しかったです。

音は標準バッフルでは音量は純正レベルで低音になりました。都会の住宅街でも全く不問だと思います。次にオプションで買ったセミレーシングバッフルでは正直物足りなかった音量がでてちょうどいい感じになりました。アイドリングはノーマルとそんなに変わらないのですがアクセルを開けると違いがよくわかると思います。自分は田舎に住んでいるのでセミレーシングバッフルを使っています。最後にバッフル無しでですがとても良い音がするのですが少しうるさすぎです。

最後にですがデイトナ製のターボフィルターとこのマフラーの組み合わせでだいたい70キロ行かないぐらいまで出ました。

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純正マフラーが錆びていて見た目が悪かったので交換する事にしました。


交換後の見た目は良くなりましたけど…

取り付けるボルトの位置が微妙に違っていたので取り付けるのに苦労しました(*_*)

音質はアクセルを開けるとそんなに変わらないと思いますけど
アイドリング時は驚くほど静かになりました(^^)　購入して良かったと思います。

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久し振りに良い買い物をしました。溶接箇所は非常に綺麗、ブルーチタンも美しく、サイレンサーも他社の1本出しのように無駄に長くない為、ninja1000のバランスに対してジャストフィットです。
肝心の性能は、良くある社外の集合管の様なアイドリング近辺のドルドル感もなく、4本の等長が取られている様子で下から上まで綺麗に吹け上がります。
また、パワーカーブも低速トルクを削って加速感を出す様な小細工は無く全域でトルクフルになっており、非常に満足です。
最後に純正触媒が無くなった事により、車体の振り返しや引き回しも非常に楽になりました。
早速近日にでもサーキットに持ち込んで全開加速を楽しんでみます。

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純正とほとんど変わらない音量。
バッフルを取り外してみても爆音ではなく低音で心地よい。
シリコンボンドでくっついてるので取り外しが大変だった。

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マフラーは変えたいが五月蠅すぎるのは嫌
というところで公表音量値が比較的小さいこちらを選んでみました。

まずはフルエキのみ装着のインプレです。
音は純正よりやや大きく太い音、他社さんより比較的静かだと思います。
アフターは少し出ます。
詳細はYOUTUBEあたりにどなたかが上げてると思うので探してみてください

街乗りですが4000以下のトルクが体感で少し細くなりましたが発進しにくいという訳ではありません
そこから8000くらいまで力が盛り上がり純正と比べると車速の乗りが良いです。
そこで一旦谷になり、そこを超えるともうひと伸びという感じの特性です。


さてフルエキに+してDNAエアクリの場合、低速のトルク感が更に薄くなりこれは燃料が足りないなという感じになります。
アフターファイアーも多くなり、街乗りではかえって乗り辛くなります。

エアクリまで行くなら燃調も込で考えたほうが良いでしょう
私はラピッドバイクイージーで簡易に対策しましたが良い感じです。

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すぐに欲しかったため、ＳＰ忠男ストアーにて定価で購入しましたが、オリジナルエンブレムと焼け色取り用のケミカル用品を特典として付けて頂けたので満足してます。
音質：純正マフラーの低音を強くした感じですが、うるさすぎず、早朝の住宅街でもご近所に迷惑をかけずに発進できます。「低音は欲しいけど、煩いのはちょっと」という方にお勧めです。
性能：2000rpm以下のアイドリング状態で半クラ発進する場合は、さすがに純正の方がトルクがありますが、5000rpm以上であれば、トルクが向上しているのを実感できます。特に、8000?9000rpmでは、いままでもったりとしていたのが気持ちよく吹け上がります。
デザイン：マフラーの大きさも丁度良く、特にエキパイの渦巻きが気に入っています。
取付：説明書を見ながら自分で取り付けましたが、特に難しいところはありませんでした。ただし、ガスケットは別途購入する必要があります。

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