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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
キャリパーをブレンボカニに変更した事による純正マスターのブレーキの利きの
悪さを懸念して、このマスターに変更しました。必要十分な効きと立ち上がりです。
ただ購入後にゲイルからリヤマスターが発売しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
素での取り付け内径側
外径側(一番外の0.5mmはテーパーになっている)
素手の取り付け外径側
ワッシャー取り付け
ワッシャー厚み2.5mm(正確には2.45mm)JIS規格15x26x2.5mm
内径側
ブレンボのTラインみたいなマウントで歪とかに良さそうって事で購入しました
それ以前はサンスターのプレミアムレーシングの一番軽い奴を使ってましたが
厚みが5.0mmだと熱による歪でサーキットでのスポーツ走行で2年も持ちませんでした。
かと言って厚みがある方が凄いのかと言うとZCOOの6.0mmだとハンドリングに
影響がありすぎて個人的に乗りこなすのが無理でしたので、一か八かでゲイル
スピードのローターに勝負をかけました
結果はブレーキ性能はサンスターの一番軽い奴と同等でしかも重さ的にもほとんど
変わらないという結果になりました＜サンスターにはもっと効く奴は存在します
でも良いことだけではなく悪いところもありましてローターとパッドの合わせ面が
2.5mmほどズレていたりします
しかもローターのパッドの当たり面はパッドの大きさとギリギリで0.1mmズレただけで
無駄になってしまう部分が発生します
この部分をラジアルマウントのキャリパーの下に2.5mmのワッシャーを入れて解消
したのでどうにかなりましたが、その逆の場合はマウント位置を削らなきゃならないし
それ以外に左右のオフセットが狂っている場合もありえないとは言い切れません
ぶっちゃけ誰かが付けてみてインプレと対策を提示するまでは買ってはいけない
商品だと思います
とりあえずはYZF-R6にはワッシャーを入れる事によっては有効だと言えます
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
純正でも採用されているので信頼度は高いと思います。私はＹＺ250Ｆをモタード化するのに購入。
モタードやオフ車だとハンドガードと高確率で取り付けるので、ラジポンだとハンドガードと干渉して色々加工しなくてはならない。これだとラジポンに比べれば前方への張り出しが若干短いのでハンドガードに多少スペーサーを?ませれば取り付けできる。
ただ問題なのがレバー。異常に長くて完全にハンドガードにぶつかる！マスターの位置をずらしても不可。
別売りでショートレバーがあれば良いのだが何故か設定が無い…。ラジポンとかにはあるのに…
仕方なくオプション？の黒いアルミレバーを購入するもたいして短くない…
結局干渉する先端を切断して取り付けた。
ショートレバーバージョンもあれば良いと思う。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
他の子部品をブルーアルマイト品にしているので、今回はスピードメーターワイヤーのホルダーとして交換してみました。
見た目は問題なし。
ただ、端面が面取りされていないので、エッジが立っています。
そのため、ケーブルやブレーキホースがこすれると、ケーブルやホースを痛める可能性があります。
シルバーならヤスリがけしようかとおもいましたが、アルマイトが剥げるので断念。
ホルダー部は固定で、ほかの部位にゆとりを持たせる配策で対応。
このあたり、定期的な確認が必要かもしれません。
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3.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
交換部品として使用。
タッチは純正部品の方が良いと感じました。
ブレーキパッドとしての機能は十分にあります。
街乗りなら十分ですし、違和感はすぐに慣れる程度の差です。
新品の状態のバリは純正と比べると結構あります。
パッドベースの錆も純正に比べると出やすいように思います。取り付けて一月ほどでで錆が出ました。
消耗品ですので気にしなければ問題ありません。
純正のほぼ半額の値段の意味が理解できます。
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2.8/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 2 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 3 |
Dio110の走行距離が１万３千キロを過ぎたので交換、ノーマルシューの残は３?程ありました。
効きはノーマル同等かと思います。値段も手ごろで通勤メインなので満足しています。
ライフがどれくらいなのか、今後注目していきたいと思います。
ひとつ気になったのはブレーキシューのスプリングを引っ掛ける穴の近くにバリがあり
ノーマルにはそのようなモノはないので品質は値段なりか？と思いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
リヤブレーキのリザーブタンクが車体の色合いに合わないことが気になっていたので新商品に出てきたとき「おっ！」と思い購入しましたが 、、届いた商品を説明書通りに取り付けようとするとリザーブタンクから出ているブレーキホースがすぐ側のタンデムステップと干渉して取り付けられません。トレーサー専用品のはずですが、、。
ムリヤリにでもネジ止めすればイケるかと思いましたがホースが折り曲がっちゃって断念しました。
付属のステーを原寸合わせで大幅に加工して取り付けましたが、たまたま私が4輪の整備士職をしていたから必要設備をすぐ準備できただけで一般家庭では機材が足りないでしょう。
この商品を買うなら取り付けはバイク屋さんに依頼すべきです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 2 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 3 |
自分のバイクに適合すれば、いつもこのバッドを使用しています。しかし、適合表が、古い年式のバイクしか出ておらず、自分のバイクに、どのサイズが適合するか、探すのが面倒です。
パッド自体は、座金が薄く、パッド自体も薄いです。又、パッドの面積も狭いです。値段相応ですが、コレで十分と思う人にはお勧めです。制動力は、リヤなので良く分かりませんが、キチンと止まるので、OKです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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3.7/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
キャリパー取付ピッチ90ミリのニッシン４POTキャリパー用に購入。抜け防止の割ピンやβピンを挿し込む為の穴が開いてません。これだと車検（道交法的にもレースにも）に通らないですよね？大丈夫なんですか？GSX-R1100の90年式の物なら開いてるのかな？一般人にはチタンに穴を開ける道具も技術もないんですが・・・。
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