09年式Ninja250RにK＆Tのサポートで取り付けております。
まず、ブランドという目で見ると安ブレンボにブランド力は無いと思いますが、
以下の理由でブレンボを選びました

・部品も本体も最も入手しやすい
・取り付け実績が無数にありトラブルも出切っている
・実際の取り付けも簡単である
・そもそもNinja250Rにポン付け対応するサポートがブレンボしかない

形状：
ゴールドのボディにシルバーのロゴマークは少し主張が足りないと思います。
鉄製のブリッジボルトがとても安っぽいです。

ブレーキタッチ：
最初の印象は柔らかい止まらないエア抜き失敗したか？というものでしたが、
当たりがつけば柔らかいのに握りこむと強烈に制動がかかるようになります。
私のブレーキマスターはNISSINのラジアルではない物ですが、違いは大きいです。

メンテナンス：
部品の入手が容易です。
パットの交換が非常に簡単です。

不満点：
鉄製のブリッジボルトがみすぼらしいのに、交換が容易ではない。
(高張力ボルトについてはググってください)
エア抜き中にブリーザーボルトの隙間からオイルが漏れる。

Ninja250Rの片出し2POTブレーキは普段の使用にて問題は無いものの、
少しハードに走りたいと思った場合ネックになる部分です。
元々ブレーキが弱い小排気量車種においてキャリパー交換は
価格対効果比が高いオススメできるカスタムだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KITAKOのビックローター用キャリパーサポートを使いローターを拡大。
取り付けも無加工で取り付け可能。
ホイールとのクリアランスが少なくなる為、すべてを仮組の状態で車体に組み付け。
ボルトを締めつけの際ローターとホイールにキャリパーを挟まないように注意が必要。
ローターの外側、穴（窓）のまわりにR？が付いている。（D社のブレーキングディスクは角が出ていてきれい）
製品上の形状かもしれないが見た目がいまいち。
取り付けてしまえば気にならない程度だが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一応どれだけMOTOGP仕様に近づけるかを基本にしているんで
キャリパーは外せない所でした。
もうじき車検でノーマルキャリパーのパッドが残り少なく
なっておりZCOOのパッドの料金に悩んでいたところ
いっそ見栄えの良いブレンボ、しかもゴールドはあまりに
ありきたりなんで実物を見たことのないシルバーを購入。
届いてびっくりしたのは結構ピカピカで（メッキ程ではないが）
その割に鈍く光っており自分好みで大満足。
若干塗装の質にやっつけ感がありますが大して気にならないレベルでした。
行きつけのバイク屋店長には嘲笑されましたがイタリアンレッドで
塗装し気分だけはホプキンスですw。
さて肝心の制動ですが、ノーマルに比べて圧倒的に制動距離が短くなります。
良く言われるコントラーブルってのは私の腕でははっきり分かりませんが
いつもの道を同じ気持でブレーキングすると思う以上に減速が早く
びっくりしました。
今のところ、近所の市街地だけなので、次回の奈良走りにはもう少し
わかるかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KSR2の前後を交換し使用してます。
まず取り付け時にプレートの寸法がコンマ数ミリ大きかったので、ヤスリ掛けし交換前のパッドの幅に合わせて削りました。まぁ台湾製ならこんなものかといった感じです。
ドライ時のコントロール性はまずまずで、じゅうぶんな制動力を発揮してます！
ただウェット時は驚くほど初期制動がなく滑り、レバー＆ペダルの奥でググッと制動しはじめます。
値段の安さとドライ性能を見れば良いパッドですかね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
D-Tracker 125でのインプレです。
車種専用キットのなかでは最も安く、ホースの機能にも問題はないのでコストパフォーマンス重視の方には良いと思います。
フィッティングやホース本体の色の組み合わせも選べるので、目立たせたい方にも、純正風が良い方にもお勧めできます。
また、純正220g→138gで82gの軽量化にもなりました。
ただし、バンジョー仮組状態で送られてきましたが、上下が逆についていたので車両に組付けた時にホースの取り回しがおかしくてアレッ？となりました。（D-Tracke125用はガイドチューブ付きなのでホース本体に方向性があり、バンジョーの角度もマスター側とキャリパー側で異なる）。今後購入される方は組付け前にしっかり確認する事をお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

普通に機能しているようです。アルミパーツにはバリがあったり、ボルトがカジリぎみだったり、工作精度には難があるように思いました。
ホースの長さも微妙に長かったり、機種別の設計というレベルではない様に思います。純正には劣るように思いましたが、パーツの供給がストップしているので、その点においてはありがいたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

セロー250FIに取り付けました。

機能的に何かある訳ではないですが、目に入る所なので
自己満足感は高いです。
加工も綺麗ですのでキラキラするらしく仲間にあれ？と言われる
事が増えました。
まぁ、その後だいたい意味あるの？と聞かれますが・・・。（苦笑）

セローの場合、取り付けると微妙にパッキン接合面が横から見える
事になります。
純正の様にフタのフチが回り込んでいる形状にはなっていないので。
特に支障はないですが、フチがあって接合面隠れてたらもっと
よかったかも。

光物症候群の方には満足度高いですよ。（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ですが車種専用品として購入した割にどちらが上下の向きになるか私にはわかりませんでした。またホースをカバーするチューブが乳白色なのはせっかく黒のホースを選んだのが意味が無い気分。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正から交換しました。
車種別ボルトオンということで、ホースの長さを測って購入時に確認しながら・・・
という作業がいらないので、購入時も楽チンです。

「お買い求めやすさ」を売りにしていることもあり、値段も安くメッシュホースに交換できるので、あまりお金はかけれないけどカスタムしたい！という方にはオススメできると思います。
何せ、現在フロントに使用しているS○AGE LINE の値段で前後両方揃えられます。
しかも、今ならフルードもキャンペーンで付いてくるのでありがたかったです！
そして「安い」といえども、しっかりとしたメーカーの物なので安全面でも心配はないと思います。

ただ、他商品(私の場合S○AGE LINE)より低めの値段設定ゆえ、細部の作りこみは少しコストダウンのための仕様が見られますが、個人的にはそんなに気にはなりませんでした。

結果、大変満足したのでフロントもACパフォーマンスラインへ交換しようと思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】
Jのリアに取り付けました。
ノーマルよりも厚みがあります、減りが同じなら耐久性があるかも。
効き具合は問題ありません
写真よりもシューに粒状があります。
ピン側の機械加工でビリが見られます。
スプリングは少し太めです。
少し鳴きます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。