【使用状況を教えてください】

冬のツーリングで一番つらい指先の冷え対策として、手軽に導入できるのがこのモデルの最大の魅力です。本格的なグリップヒーターと違って、既存のグリップを抜く手間がなく、紐で縛って固定するだけなので、初めてでも10分もあれば左右の取り付けが終わります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

実際に握ってみると、厚さ約2mmという薄さのおかげで、グリップが極端に太くなったような違和感はほとんどありません。USB給電（5V2A）なのでモバイルバッテリーや車両のUSBポートから手軽に電源が取れますが、走り始めるとすぐにじんわりと暖かさが手のひらに伝わってきます。

【使ってみていかがでしたか？】

3段階の温度調節機能がついているので、街乗りでは低め、冷え込みが厳しい夜道では最大といった使い分けが可能です。ただし、USB給電という性質上、12Vの直結タイプに比べると爆熱というほどではありません。特に真冬の高速道路などでは、走行風で熱が逃げやすいため、ハンドルカバーやナックルガードと組み合わせるのがベストだと感じました。

【注意すべきポイントを教えてください】

また、前回動作継続機能が便利で、コンビニ休憩などで一度エンジンを切っても、再始動時に自動で元の設定温度に戻ってくれるのが地味に助かります。暖かくなったら紐を解いてさっと外せるので、冬の間だけ装備したいというスタイルにぴったりなアイテムです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
取り付けは非常にシンプルで、グリップにくるっと巻き付けてから付属の紐で靴紐を編むように固定するだけです。特別な工具も必要なく、10分もあれば左右の設置が完了します。USB給電なので配線も簡単で、車両のUSBポートに差し込むだけですぐに使い始められる手軽さは、一度使うと手放せません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CBR250RR　MC51　にてハンドルの振動が気になるのでウルトラヘビーのバーエンドを装着。
取付はネジ左右各1本を六角レンチで締めるだけなので誰でも可能。
ハンドルの振動は減ったが見た目がちょっと主張しすぎるかも。
もう少し小さくても良かったかなぁ、と思います。
品質はPOSHなのでガタつき等はなく、スペーサーも各2枚付属して来るので出幅の調整もカンタンにできて、安物に良くある様なグリップへの干渉はありません。
突出しが50�_程度あるので転倒時に地面には当たると思うのでハンドル等が曲がるかもしれませんね。

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アプリオにビックキャブ（PWK28）を取り付けたので交換しましたが、明らかに車体に対してケーブル長が長いので加工しないとアクセルワイヤーの取り回しが悪くて動きが渋くなります。
ケーブル長が長いのか、インナーのつき出し量が多いのか、キャブのスプリングが若干短いのか分かりませんが、インナーが少し長いように感じます。
色んなメーカーがキャブの生産を終了して、中々ビックキャブ用のパーツが手に入りにくい時代になったので仕方ありませんが、アクセルワイヤーの相場としては少しお値段が張るなとは思います。

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【使用状況を教えてください】
アイドリング時からハンドルに伝わっていた細かい微振動が、装着後は角が取れたようにマイルドになり、特にエンジン回転数を上げた際の不快な「ジリジリ」という痺れが大幅に軽減されます。長距離ツーリングでも手の疲れやしびれが残りにくくなるため、実用性は非常に高いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
これまでは高回転域に入ると、指先が痺れるような細かく鋭い微振動がハンドルを通して絶え間なく伝わってきていましたが、装着後はその不快なジリジリ感が嘘のように消え、低く落ち着いた鼓動感へと変わります。片側約117gのウエイトが絶妙な重石となり、ハンドルの共振を力強く押さえ込んでいるのが手に取るように分かります。
見た目に関しては、派手すぎないマットブラックの質感がハンドル周りを引き締めてくれます。純正品のような自然な馴染み方でありながら、しっかりとした重量感があるため、操作時の安心感も増した印象です。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体も非常にシンプルで、ボルト一本で完結する手軽さも魅力。振動対策をしたいけれど、バイクのシルエットを崩したくないという場合には、これ以上ない定番の選択肢だと言えます。

【使ってみていかがでしたか？】

装着作業は非常にシンプルで、六角レンチ一本あれば数分で完了します。ハンドル内径に合わせて付属の2種類のストップラバーから最適な方を選び、バーエンドを差し込んでボルトを締め込むだけ。締め込むほどに中のラバーが膨らんでしっかり固定されるため、走行中にガタつく心配もありません。ただ、一度外して再度取り付ける際に、中のナットをハンドル内に落としてしまわないよう少しだけ注意が必要です。

【付属品はついていましたか？】
取り付けは非常にスムーズで、ハンドル内径に合わせて付属のラバーを選び、六角レンチで締め込んでいくだけです。ボルトを回すと内部のラバーがしっかり広がり、ガッチリと固定される手応えがあるので、走行中に緩む不安も感じません。実際に走り出してみると、単なるドレスアップパーツではないことがすぐに分かります。特にエンジン回転数が上がる場面で、ハンドルに伝わっていた細かなジリジリとした振動が角の取れたマイルドな感覚に変わります。片側約117gという重さが絶妙で、ハンドリングが重くなりすぎることもなく、不快な痺れだけを効果的に抑えてくれている印象です。

【期待外れな点はありましたか？】
長距離を走った後の手の疲れ方がこれまでとは明らかに違い、もっと早く交換しておけばよかったと思える仕上がりです。機能性とビジュアルのアクセントを両立させたいなら、間違いなく満足できる選択肢になります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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サーキット走行向けのナイロンバーエンドキャップです。

バーエンドに叩き込むタイプで取り付けは簡単。

転倒時に衝撃を吸収してくれます。

通常の金属タイプのバーエンドではサーキットなどでの転倒時に変形したり、取り付けボルトが折れてしまったりしますが、こちらの商品ならキャップが削れてくれるおかげで破損を防げます。

ただ、重量はないためハンドルの振動低減には繋がりません。

今回買った商品は片側はしっかり入ったものの。スロットル側がスカスカだったため、中心に切込みを入れ、鉄板を挟んで若干広げてあります。

価格も安いため削れてなくなったら交換しやすいコストパフォーマンスも魅力です。

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【使用状況を教えてください】
単気筒のCD50をチューニングしていくと振動も大きくなってしまい、長時間のライディングで手が痺れやすくなりましたので振動緩和のために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりも柔らかくて驚きました。

【取付けは難しかったですか？】
元のグリップを外すのが最も苦労しました。ボンドが固着しており、ちょっとやそっとじゃ全然動きませんでした。
結局は力技で切り刻んで外しました。装着時はCRCなどを吹き付けてからはめ込むと簡単に装着出来ます。CRC556は揮発性が高いため、しばらく放置するだけでフィットします。

【使ってみていかがでしたか？】
かなり振動を軽減しています。明らかに手の疲れが減りました。
ハンドルバーウェイトも付けていますが、こちらの方が軽減効果は高いと思います。
かなり長く使っていますが、まだまだ持ちそうなので使用感は非常に優れていると思います。

【付属品はついていましたか？】
グリップのみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼カラーバリエーションが豊富で車体の色に合わせて選べて良いです。
ただし、明るめの色だと手の汚れが窪みに付着して汚くなりますので、悩ましいです。

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【使用状況を教えてください】
キタコのVM26キャブレターに合うということで購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの目立つアクセルワイヤーでした。

【取付けは難しかったですか？】
CD50の車体はオープンなスペースが多いため、簡単に取り付け出来ました。ただし、セパハンにしていたこともあってワイヤーがかなり余ってしまい、前方に張り出してしまいました。

【使ってみていかがでしたか？】
長さは合っていませんが、スロットル開度に合わせてきちんと動作しています。湿気が多いときはスロットルバルブが稀に張り付き、焦ることはありますが、今のところは問題なく使えています。

【付属品はついていましたか？】
アクセルワイヤーのみです。他には何も付いていません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、ワイヤー長が短いバージョンがあれば嬉しかったです。

▼赤いカラーがキタコの代名詞となっています。他にもクラッチケーブルも赤いケーブルだと統一感があってカッコいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CD50ベースのエンジンを100cc超ボアアップ、キャブレターはFCR28に変えており、スロットルも強制開閉型の二本ワイヤーにしたくてPMCのハイスロットルを装着、ワイヤーが通常タイプだったのでどうせならステンメッシュケーブルに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
PMCのアルミ製スロットルボディとの併用でかなりカッコいいと思いました。

【取付けは難しかったですか？】
車体が小さいため、ワイヤーの取り回しは一旦前に出してから車体側に収めるといった工夫が必要でしたが、キャブ、スロットル共にねじ込むだけなので簡単に取り付けができます。

【使ってみていかがでしたか？】
装着したFCRキャブレターの強制開閉機能も問題なく使え、アクセルが軽くなりました。アクセル開度に合わせたレスポンスも良く、走る時に楽しくなりました。

【付属品はついていましたか？】
ワイヤーのみです。スロットルは別売りになります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼私は他にもメッシュホースを多用しており、ステンメッシュだらけで統一感が出ました。出費はかなり嵩みますが、見た目はとても満足しています!

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【使用状況を教えてください】
CD50ベースのエンジンを100cc超ボアアップ、キャブレターはFCR28に変えた際にスロットルも強制開閉型の二本ワイヤーにしたくてこちらのハイスロットルを装着しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アルミ製ボディで精度は高く、カッコいいと思いました。

【取付けは難しかったですか？】
ワイヤーも取り回しには工夫が必要でしたが、グリップ装着が最難関でワイヤーの取り回しさえ決まれば後はボルト2本で簡単に取り付けができます。

【使ってみていかがでしたか？】
FCRキャブレターの強制開閉機能も問題なく使え、アクセルが軽くなりました。単気筒ゆえのレスポンスとはなりますが、反応も良く、病みつきになりました。

【付属品はついていましたか？】
スロットルボディとワイヤーがセットになります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼私はメッシュホースを多用しており、アクセルワイヤーもステンメッシュに交換しました。出費は嵩みますが、見た目は満足です!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正ハンドルからの交換です。
交換後高速を走ってみて振動が今までよりも抑えられていて、手の痺れも軽減されました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。