ケーブルは既にボアアップ時に武川に交換していたので問題無し。付属のグリップは好みですが固いので使用しませんでした。全体評価としてはとても満足です。

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【使用状況を教えてください】
元々ノーマルグリップが細くて握り心地が悪かったので、いろいろ検討して今回の商品にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイクの色がブルーなので、同色で合わせました。
【取付けは難しかったですか？】
左側はスッと抜き差しできましたが、右側はなかなか外れず、装着も厳しいので、一部ニッパで切り取りました（自己判断で）。
友人曰く「スズキはこんな感じらしい」
【使ってみていかがでしたか？】
ノーマルより一回り太くなったため、不満が解消されました。また、握り心地が柔らかくなったので振動も抑えられそうです。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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カスタムの都合上、ハンドルバーの手前側にミラーのネジポストを取り付けていた。しかし一般的なミラーでは鏡面が手前すぎて視認性が悪くを曲げ加工して取り付けていたが、相変わらずの視認性の悪さのため、何とかしたかった。このミラーはハンドルの前方へ最大35mm程シフトでき、各部の可動範囲が広いので良好な視認性が確保できた。取り付けには別途、M8変換カラーとM8ボルトが必要でした。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング　街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高品質
【取付けは難しかったですか？】
初心者レベル
【使ってみていかがでしたか？】
幅広い調整幅広いが良い
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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2025年12月にヤマハ ビーノ SA37Jにて使用しました。

2011年式のビーノに付いていた純正のグリップは15年モノで、劣化していて滑りやすく硬化もしていたので交換する事にしました。

純正のスロットルパイプは凹凸があるタイプで他社製のグリップを取り付けるのが難しい＆経年劣化で割れやすくなっているのでキタコのスーパースロットルパイプ(901-0089900)へ交換してから取り付けました。

ボンド等を付けるのが好みではないのでゴムハンマーで叩いての装着でしたが、しっかりとした造りだったのでヨレたりする事もなく比較的簡単に入りました。

ビーノはレトロ感のあるスタイルなのでクラッシク系によく似合うタルグリップにしましたが予想以上に似合う上に持ち主の母親からも振動が減って操作しやすいと好評でした。

全長も112mmとミニバイクにジャストサイズでグリップエンドが余ったりする事なくいいカンジです。

他社のタルグリップで生ゴム製だと弾力性はいいものの早いと数ヶ月で摩耗してしまいますが…このミニタルグリップはクレイトンGポリマーと呼ばれるスチレン系熱可塑性ブロックコポリマー(SEBS/SEPS)なので高強度＆耐衝撃性、耐UV性、耐熱性、色安定性と長持ちする要素が盛り沢山です(笑)

同社のミニタルグリップにエラストマー素材のもありますがエラストマーはゴム弾性を持つ材料の総称なのでおそらく汎用素材、より耐熱・耐候性に特化させたクレイトンGポリマーの方がより過酷な環境(高温、屋外)に耐えられると思います。

天候問わず酷使されるお買い物バイクにも安心して使える耐久性のあるグリップです。

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レトロな感じでカッコイイです

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xlr250rにて使用しましたが凄く良かったです。

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愛車にはSSB製のジムカーナバンパーが装着されているので、普通に倒すだけならバーエンドすら地面に当たらないのですが、去年バランス崩して立ち転けした時運悪く道路の端にアスカーブが有った為、ミラーが粉々（泣）

どうせ買うなら違うミラーにしようか悩んだけど、後方の見やすさ＆デザインが気に入っていたので同じ物を購入。

ただミラー部分はクリアが良かったんですが、在庫無しだったので今回はブルー。

ミラー部分はモナカ構造なので、当てるとほぼ割れると思ったほうが良いです。
参考までに割れたミラーも写真UPしておきます。

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【使用状況を教えてください】
カエディアの可変バーエンドを使ってみましたが、これはかなり画期的なアイテムだと感じました。
一番の魅力は、やはり好みに合わせて長さを変えられる点です。バーエンドはバイクの見た目のバランスを左右する大事なパーツですが、これなら自分の愛車にぴったりの突き出し具合に微調整できます。アルミ削り出しの質感が非常に高く、ハンドル周りがぐっと引き締まって高級感が出るのも嬉しいポイントです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
取り付け自体も汎用設計なのでスムーズにいきました。走行中の不快な振動を抑えてくれる実用性もしっかり備わっており、長距離ツーリングでの手の疲れが軽減されるのを実感できます。デザイン性と機能性をこれほど高いレベルで両立させているバーエンドは珍しく、カスタムの満足度が非常に高い一品でした。
【取付けは難しかったですか？】
まずは純正のバーエンドを取り外すところから始めましたが、中空ハンドルに対応した汎用設計のおかげで、付属のパーツを組み合わせるだけで自分のバイクにぴったりのサイズ感で装着できるのがありがたいです。ボルトを締め込んでいくとハンドル内部でしっかりと固定される感覚があり、初心者でも迷わずに作業できる手軽さが好印象でした。
【使ってみていかがでしたか？】
特に気をつけたのは右側のアクセル周りです。バーエンドがグリップに干渉してスロットルの動きが悪くならないよう、隙間を微調整しながら固定しましたが、こうした細かい調整が効くのも可変式ならではのメリットだと感じました。
実際に装着した後はガタつきもなく、自分で手を加えたことで愛車への愛着がさらに深まりました。
【付属品はついていましたか？】
まず、ウェイトを最大まで追加しても、超重量級のウルトラヘビータイプと比較すると、劇的な振動吸収とまではいかない点です。単気筒や大排気量のバイクで、とにかく「無振動」を追求したい人には、少し物足りなさを感じるかもしれません。
また、パーツが細かく分かれているため、走行中の振動でボルトが緩みやすいという懸念も拭えません。定期的な増し締めや、必要に応じてネジロック剤（緩み止め）を併用するなどの手間がかかるのは、少し面倒に感じるポイントです。
【期待外れな点はありましたか？】
さらに、汎用モデルゆえに自分のバイクに最適なスペーサーやボルトの組み合わせを見つけるまで、何度か付け直しが必要になることもありました。一度決まってしまえば快適ですが、バッチリ決まるまでの試行錯誤を「手間」と感じる人には、少し不向きかもしれません。
こうしたメンテナンス面を考えると、ボルトの緩みチェックやクリーニングなど、日頃の点検がより重要になってきそうですね。今回の取り付けでは、付属の六角レンチだけでなく、しっかりとした精度の高い工具セットを用意して正解でした。特に、バイク整備で出番の多いKTC（京都機械工具）やTONE（トネ）といった信頼できるメーカーのセットがあると、ボルトをなめる心配が少なく、作業中の安心感がまるで違います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け自体は簡単だけど、純正のバーのインナーウェイトを生かすなら一部を削ったワッシャーを用意した方が強度は出ると思う。
あと、純正のバーエンドを外すにはショックドライバーが必要。
また各部の締め付けトルクが甘いと転倒時に本製品で燃料タンクに凹みを作ることもあるので注意。
でも、それさえ気を付ければ、プロテクション能力はかなり高く、プロテクターとあわせてオフで遊ぶなら必須のアイテムだと思う。

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