空冷単気筒に振動は切っても切れない宿命。
それを味として観れなくもないですけど、長時間の運転や高回転までエンジンを回した時には‥その振動は苦行にもなります（笑）　
エストレヤは250だから振動もそんなんじゃ無いと思って油断してましたが振動はなかなか手強くて（笑）
対策しないとなって考えてハンドルウェイトの導入を検討しました。


【ハンドルウェイトの種類】‥
貫通タイプと非貫通タイプ。

●貫通タイプ→ハンドルウェイトを使いハンドルの中に重りを埋め込み、振動軽減を可能にする。 追加でバーエンドウェイトと組み合わるタイプ。

●非貫通タイプ→ハンドル内部にハンドルウェイトを入れて振動軽減を可能。貫通、非貫通どちらも内径に応じてサイズが用意されている。
→エストレヤはこちら。

【ハンドルウェイトの効果】‥
○振動による手のしびれの軽減し疲労防止にもつながる。
○ミラーやハンドル周りの機器類にブレや振動による落下防止に効果あり 。
→高回転まで回すと振動は増えます、ミラーなども震えますからね（笑）

【注意点】‥
▲グリップが非貫通タイプのモノ、グリップをカットして新たにバーエンドウェイトを取り付けると数値が変わってしまいますので注意。
※ 251cc以上の車両は、車幅が±20mmを超えないようにしないとなりません。


そこで私は‥思いついたんですよ☆（笑）
インナーバランサーとバーエンドが一体式の物なら
完全に振動対策が出来て合理的なんじゃないかと（笑）→つまり貫通タイプにしてしまおうってヤツです!
それでこちらを購入しました。
※注意点としては、車種毎にハンドル内径違いますから調べてくださいね!

【手順】
�@グリップ部分の端をカッター等でカット。
�Aアクセル側、グリップと中のスロットルコーンの端もカット。
※綺麗に出来なくても、最終的にバーエンドで塞がるので問題有りません。
�B取付。
‥簡単過ぎる（笑）


【効果】
◎アイドリング時から明らかに振動が減りました。

◎高回転で走っても振動が軽減されるので疲れにくくなった!

◎ハンドル自体に重さが出たせいか、直進安定性も増した。

◎見た目もカッコいい（笑）※個人差。

悪い点は無いと思いますが1つ言うとするなら‥
▲これをつけるなら、グリップ自体も貫通タイプのものを選んだ方が良いかと。グリップをカットして使う→グリップ自体の耐久性を下げる行為ですし…。

元々車重が軽いバイクに敢えて、重りを追加するのってどうかなって思ってましたが、振動軽減やハンドリングの安定性向上などメリットも有るんだと感じ取れました。


空冷単気筒はゆっくり走るなら、振動すら牧歌的と言うかのんびり心地よいですよね?
でも、時にはペース上げて走らなきゃならないシチュエーション、ツーリングなどで長距離運転をするなどの場合、その心地良かったはずの振動が苦痛になる事もあります‥（泣）
ハンドルに重りを追加、ちょっとした事をするだけでも色々な良い効果は得られますので、車種問わず振動が気になる方にはオススメしたいです。

※251cc以上の車種は、車検が有るのでハンドル幅には注意してもらえたら良いかと思います。

防寒のためにハンドルカバーか迷いましたが、
今回はハンドガードを選びました。
冬の通勤(3℃くらい)でグリップヒーター(強さを中)と
冬用グローブを付ければ手が悴む事なく快適です。
防寒性能はやはりハンドルカバーには勝てないですが、見た目を崩したくない方におすすめします。
スポーツとアドベンチャーで向きを変えられますが、
どちらにしても林道等でスタンデイングした時も腕が当たる事はありません。
取り付け方でも変わると思いますが、アドベンチャーにしても左右のウィンカーに干渉するかギリギリになります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レバーの握り方により小指と薬指がレバーに挟まれ指が痛く握りも長時間立つと甘くなり勝ちに成って居ましたが、レバーを交換した結果は挟まれる事が無くなりました。
握りも心地も良く、交換によりとても快適にかつスムーズに走行が出来て居ます。

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純正のテーパーハンドルには手持ちのクローズドタイプのハンドガードが取り付けれない。
理由はバーエンドの内径が細くハンドガードのエンドアダプターが入らないから。
（多分、他社のハンドガードでも入らないと思われるほど細い）

交換するならハンドル幅を短くしようとこのタイプを選択。
純正の幅800�oは腕の長い外国人向け、日本人には長い、とのコメントを見たので。
結果、自分にはしっくり来ている。

画像からゴールドを選んだが、実際の色調はもっとオレンジ色に近い。

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立ちゴケでレバーが折れてしまったため交換しました。中折れ形状で比較的手の小さい人でも握り易いと思います。ただ、左右でレバーの形が異なると見た目が悪いので、交換するなら左右同時に交換することをお奨めします。レバーの交換は特殊な工具なども不要なので素人でも十分できます。

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CB250Rに取り付けました。お手頃価格で見やすい。
バイクシートにも刺さらないからちょうど良いです。

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ガッチリとつかない分、防護性能は確実に落ちますが、致命的なトラブルは回避できます。
なにより、あえて回りやすくすることで、回ってしまってもすぐに戻せます。

アルミ芯で、かつフォーククランプなどと共締めする製品は、完全にガッチリさせるので、柔軟性はなく、丈夫な分逃げ場がありません。
この製品はプラ製ですが強度もあり、「目的」となる指潰れなどは防いでくれると思います。
※まだガッツリ木にヒットしたことはないです。

取り付けはいくつかの種類が選べ、それが説明だとわかりにくいですが、付属パーツを選ぶことで対応できます。

他のオフ車に、上記のガッツリ系を付けてしまいましたが、明らかにこのアチェの製品のほうが良かった・・・。付け比べて後悔です。

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ノーマルの前傾姿勢がしんどくなったので腰や首の負担の少ない姿勢にするため交換しました。
乗車姿勢の改善は理想通りになりましたが、ゼファーχのノーマルハンドルの幅６７５ミリに対してポリス２型は幅６４５ミリとやや短く、思いのほか絞りがきつかったので慣れるまで少し時間がかかりそうです。
交換はスイッチボックスの穴の位置決めや穴あけが、やや難しいぐらいかと思います。

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純正のワイド過ぎるハンドルに違和感があり交換しました。

Z900RSよりは絞られているカフェのハンドルですが、
ストリートファイター系のハンドルかと思うくらいワイドな純正ハンドルで肩こりします。
６cm程幅が短縮し３cmUPで３cm手前に来るポジションは純正より随分楽なポジションになります。

取付は難しいとは言いませんが慣れていない方は大変化もしれません。
ハンドル周辺を取り外し入れ替えますが純正より径が細いためアダプターを介します。
このアダプターがハンドル角度を調整しているとズレるので本締め時は要確認です。

またハンドルポスト、ブレーキのホルダー、クラッチのホルダーを締める場合は
必ず上から締めて下側で締め付け具合を調整しますので注意してください。

左右スイッチボックスやアクセルワイヤーホルダーには予め穴が開いているので穴あけ加工は必要ありません。
付属のクラッチワイヤーへ交換する際は純正のワイヤー端部(エンジン側)に新規ワイヤーをタイラップや針金等で緊結し、上に引き上げるようにすると純正と同じ場所を通して交換出来るのでおススメです。

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純正のハンドルバーから変更したため必要となり購入。
ハンドル内部とバーエンドの両方にウェイトがあるためかなり振動が減少しています。
航続距離が長くなればなるほど効果がある商品だと思います。

取付もネジ１本ですので初心者DIYも簡単かと思います。

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