ZZ-R1100のハンドルを純正からハリケーン製バーハンドルキットでバーハンドル化したことに伴って、バーエンドプラグもハンドル径に合ったサイズのものに交換しました。
選んだバーエンドプラグは「デイトナ　バーエンド（ROUND PLUG）　レッド」です。
製品選びに当たっては、「ハンドル内径に合ったサイズ」、「車体色の赤にマッチした色合い」、「バーハンドル化でスッキリしたルックスのバランスを崩さない」、「大き過ぎないもの」、「長さは短く最小限」、といったことを考慮してウェビックさんであれこれ探して見つけました。
ハリケーンのバーハンドルの説明に、別途内径Φ14ｍｍ用のサイドキャップが必要と書かれていましたので、サイズ的にもピッタリで、ゴツさや華美で無くさりげないところが良かったです。
製品には2種類の取り付け用のカラーが同梱されていますので、ピッタリ装着することができます。
自己満足ですが、絶妙にナイスなバランスが取れたと思います。
商品選びで色々なバーエンドプラグを拝見しましたが、びっくりするくらい高価なものもありましたが、お金を掛ければいいと言う訳ではなく、バランスのとれた商品を選択すると言うことが必要ですね！

仕様
●ハンドル内径：Φ14-Φ19mm対応
●アルミ削り出し／アルマイト仕上げ
●外径：Φ22／全長：21mm／片側重量：約34g
●DAYTONAロゴ入り

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZZ-R1100の純正ハンドルで走行中の不都合は無かったのですが、車両の押し引きやもう少しポジションを起こしたくなり、他のパーツも併せてカスタムするついでに「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」を投入しました。
はじめは気に入ったハンドルやトップブリッジなど、パーツの選択を色々と探していたのですが、ブレーキやクラッチホースの延長、アクセル・チョークワイヤーも同じく延長が必要で、その他諸々の調整や加工作業などが負担になることでしたので、諦めて考えを振り出しに戻しました。
純正からあまりにもかけ離れたポジションにならにようにしたかった事と、バーハンドルキットが一式揃っている「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」はとても便利で助かりました。
アクセルワイヤーやブレーキホースなどの延長や加工は必要なく取り付けできるとされていたので、あまり変化はないのかな？と思っていたのですが、実際車両に取り付けてみて、予想より遥かに良い仕上がりで、車両の押し引きも純正ハンドルよりも力が入れやすく、ポジションも自然と車体とマッチして期待していた以上の効果があり、とても良かったです！
ハンドルのメッキの質感、ハンドルポストやトップブリッジの加工精度、いずれも期待以上の仕上がりで良いですね！
ハンドル周りは運転中に視界に入るところでもあり、バシッと奇麗にかつスマートにバーハンドル化されていると、普段のライディングも気分が良くなり、益々愛着が深まりました。
ZZ-R1100の場合は、ハンドル交換の作業内容的にはそれほど難しくないのですが、メインキーのシリンダーを取り外すのが少々面倒なのと、カウル類など取り外した方が確実に作業できるので、面倒でも支障になるパーツは外して作業されることをお勧めします。この辺りの手間は、普段手入れが出来ない箇所のメンテナンスの一環として考えた方が良いかと思います。
ハリケーン社では、多種多様なバーハンドルキットを販売されているので、車両の押し引きやポジショのン改善にお悩みの方、併せて愛車のカスタム感も出したい方は選択肢の一つとして加えてみると、商品選びの幅も広がりますのでおススメです。

【バーハンドル化のメリット・デメリット】
オートバイのバーハンドル化は、ポジションが起きて上半身が楽になる（疲労軽減）、低速時の取り回しが軽快になる、というメリットが最大です。一方、セパハンから変更する場合、空気抵抗が増えて高速走行が辛くなる、前傾が緩くなるためスポーツ走行時にフロント荷重が抜けやすい、といったデメリットもあります。
具体的なメリットとデメリットは以下の通りです。
【メリット】
疲れにくいライディングポジション：上半身が起きた姿勢になるため、腕や肩、腰への負担が大幅に減少します。
低速時の操作性・取り回しの向上：ハンドル幅が広くなることが多く、テコの原理でハンドルを切りやすくなるため、Uターンや狭い道での取り回しが楽になります。
視界が広くなる：上体が起きることで前方視界が広がり、街乗りやツーリングでの安全性・快適性が向上します。
カスタムパーツが豊富：絞りや高さのバリエーションが多く、好みのポジションや見た目に調整しやすい。
【デメリット】
高速走行時の疲労：風を直接体に受ける面積が増えるため、高速道路などでは上体を起こす風圧に耐える必要があり、疲労しやすくなります。
スポーツ性能の低下：前傾姿勢ではなくなるため、サーキット走行や峠道でのコーナリング時にフロントタイヤへ荷重をかけにくくなります。
車幅の増加：ハンドル幅が広くなることで、すり抜けがしにくくなる場合があります。
ケーブル類の交換が必要：ハンドルが高く・広くなる場合、ブレーキホースやアクセルワイヤーなどの延長が必要になり、費用と手間がかかります。
【バーハンドル化が向いている人】
●ロングツーリングを楽にこなしたい
●街乗りや通勤での取り回しを重視したい
●前傾姿勢がきついと感じている
【バーハンドル化が向いていない人】
●サーキットでのタイム向上や、セパハンのレーシーな見た目を維持したい場合は、バーハンドル化は不向きです。

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2025年CBR250RRに取り付けしました。
別売りの10mmスペーサーも同時に購入です。このスペーサーを挟む事でノーマルから15mmアップになります。
ただ付属のボルトではかかりが少なく心配なのでもう10mm長いボルトを購入して取り付けしました。
最初からスイッチ用の穴が空いているため穴開けしなくても取り付けできました。
今シーズン初試乗は通勤時なのではっきりとは言えませんが、それでも15mmアップしたポジションは楽で下がりがちな目線も改善されて操作感もいい感じなのでツーリングが楽しみです。
コスパに関しては自分は満足しています。
CBR250RR（2023年式以降）だと15mmアップさせるとハンドルを切ったときに、ブレーキマスターとカウルが接触するのでカウル保護のための対策は必要です。
ブレーキホースはギリ大丈夫ですがアクセルまわりのハーネスはかなり無理がかかるので少しずらした方がいいでしょう。

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ハリケーンBMコンチ3型、アンダーブラケットを使用して組み付けました。組み付けは純正と交換するだけで、15cm,ロングでちょうど良い状態でした。取り回しも走行しても、問題なく、純正部品も廃盤が多いので助かりました。

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【使用状況を教えてください】
CB1100用のイージーフィットLowハンドルを使っていましたが、特にツーリング時にポジションがキツくなって来たため、ノーマルよりもアップハンドルにしたくて交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
幅が749mmとワイドで思ったよりも大きなサイズに感じました。
また、シルバー色ですが室内照明で見ると青みがかっているようでカッコいいと思います。

【取付けは難しかったですか？】
元のハンドルとの交換だけですが、取り付けにはかなり苦労しました。
取り回しの変更によって結果的にはワイヤー等の交換はしていませんが、かなり余裕がないキツめになりました。
ただし、ブレーキホースはブレンボに交換した際に延長ホースを付けていたため何とかなっていますが、ノーマルでブレンボキャリパーだとまず無理かと思われます。
ナビや油温計等の配線をやり変え、また自分自身のポジションに調整してようやく換装出来ました。
ハンドルの長さは749mmで車検のことを考えてバーエンドは長さ20mmから25mmのものが良さそうです。
長さ35mmだと測る場所によってはオーバーしますので車検時に通らなくなる可能性があります。

【使ってみていかがでしたか？】
私はタンクに干渉しないようギリギリまで手前側に倒して使っていますが、走行時のポジションはかなりラクになりました。
必要以上に手を伸ばさなくても良くなったので今まで以上に乗りやすくなり、疲れにくくなりました。こんなにラクになるのであればもっと早くに交換すれば良かったと後悔しています。

【付属品はついていましたか？】
ハンドルバーのみです。場合によっては穴開けのドリルやバーエンド、延長のコードなど必要となります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。満足しています。

▼カラーバリエーションが3種類ほどあり、悩みますが、オーソドックスなシルバーよりは車体に合せたカラーの方がカスタム感が出ると思います。スチール製ハンドルからの交換だと内径が変わりますので13.5mmや14mm対応のバーエンドが必要となってきます。

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このメーカーのワイヤーは他のバイクの時にもお世話になってるので品質は問題無い。キャブ側の古いワイヤー(2本とも)に紐を括り引き抜き、新しいワイヤーに紐を括りしなおしその紐を引っ張りながらワイヤーを通す。それをしないとワイヤーを通すルートも分からなくなるし,難儀する事になる。特にエアークリーナーボックスの下を通す時にその紐を引っ張ってたぐれる。

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【使用状況を教えてください】
ヨーロッパにおけるハンドルグリップの代名詞「PROGRIP」。モトGPやワールドスーパーバイク選手権で活躍するライダーへのスポンサードから商品作りにフィードバックし多くのライダーに愛用されています。長距離ツーリングにおすすめの柔らかめグリップ！

アウターラバー(ソフト)＆インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！「耐震ゲル」よりも更にソフトな「GPゲル」素材を採用しツーリングでの手の疲労軽減に効果絶大！！あらゆる気象条件・路面状況・車両状況に対応しエンジンや路面、双方からの振動を柔軟に吸収します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

細い外径が特徴のX-SLIM！握り易さは抜群です！
レース・スポーツ走行・ツーリング等、オールラウンドに使用可能！アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。
グリップは消耗品なので、これぐらいがいいと思います。少し摩耗が早いかなという印象はあります。
振動吸収は期待しないでください。グリップなんかで無くなるものではありません。そもそも振動で手が痺れる人はフォームを見直すべきです。
プニョプニョしすぎず、硬すぎず、値段もお手頃で丁度いいです！

【使ってみていかがでしたか？】

商品のラベルの方が、購入画面の説明よりも適合車種や左右が分かりやすかったです。
右の長さが足りないという方がいらっしゃるようですが私の場合問題ありませんでした。
グリップが硬めだったので組付けに手間取るかと思いましたが、粘りの少ない材質だったのでパーツクリーナーでするっと入ってくれました。
ワイヤリングの端面も、硬めですが埋めることができました。



【注意すべきポイントを教えてください】

二つではありません。
写真では長く見えますが長く無いです。
内径もきつめで、走行中に飛んで行く心配もなさそうです。
刺繍もしっかりしている。
前に装着していたブレンボのロゴのはキツくも緩くも無い感じでしたが高速で風に煽られ何処かに飛んで行きました。


【他商品と比較してどうでしたか？】

思い込みが激しいタイプだからかは分かりませんが、純正から付け替えて一泊二日で500キロ程走りましたが手の痺れは減った気がするかも。
グリップ自体よりも握り方のほーが痺れ低減に効果があるとは思いますが。。
古いグリップを抜くときは、マイナスドライバーで隙間を作って556を吹きかけてグリグリやっているとスーッと気持ちよく抜けます。←変な想像はしないよーに


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

カラー：ブラック／グレー
エンド非貫通
材質：耐震ゲル
グリップ全長：125mm
グリップ内径：左22mm、右25mm
Φ22.2 ハンドル用
耐震ゲル素材専用グリップボンドはこちら

※ハンドグリップの長さは、製品上の誤差によって+-5mm前後のバラツキがあります。
※耐震ゲルの材質は、溶剤に弱いためエポキシ樹脂製の専用グリップボンドが必要となります。
※グリップをお選びの際は、純正グリップのサイズをご確認の上、お求めください。

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そこらへんの汎用品だとスロットルとバーエンドの間に謎の隙間が出来てちょっと見た目が悪いのでこれにしました。
専用品だけあって簡単に取り付け出来ます。完全にフィットします。
ただちょっと軽い。直後に比較しないと分からない程度ですが、少しだけ手に伝わる振動が増えました。
もっと重い方がいい。
XSRの純正バーエンドミラーを取り外す時、14mmのデカい六角レンチが要るので持ってない人は調達しておくといいですよ。

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CB250Rに付けていました。グリップヒーターは便利なので付けた方がいいです。真冬はもちろん、春秋の少し寒いときにも重宝します。もっと言うと真夏でも標高が高いところに行って気温が下がったときにも使えます。グリップ交換できないというデメリットはありますがお勧めします。この製品は温度設定が分かりにくくなっていますので説明書で確認した方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
日常的に使ってます。
可動域が広いので自分の見やすい位置に出来ます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
サイズに合わせて１?4の番号が記載されているジョイントゴムを選んで付けるだけ
DR-Z4SMは3番でした。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なし

【付属品はついていましたか？】
様々Φサイズに変更に対応するためのゴム製のジョイントがついています。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高い

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