モンキー１２５にもハザードつけたいマン！
ってことで購入しました。付属のリレーをつけないともれなくハイフラになります。

タンクを降ろさないと施工できない雰囲気ですが、実は降ろさなくても施工できます。
（youtubeに方法掲載されてますね…）

サンキューしたり、マップ確認したり、なくても生きられるけど
あるとQOL上がってちょっと嬉しくなります。

ウインカーも一緒にカスタムするともう少し嬉しくなれる。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング　街乗り
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
高品質
【取付けは難しかったですか？】
初心者レベル
【使ってみていかがでしたか？】
幅広い調整幅広いが良い
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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2025年12月にヤマハ ビーノ SA37Jにて使用しました。

2011年式のビーノに付いていた純正のグリップは15年モノで、劣化していて滑りやすく硬化もしていたので交換する事にしました。

純正のスロットルパイプは凹凸があるタイプで他社製のグリップを取り付けるのが難しい＆経年劣化で割れやすくなっているのでキタコのスーパースロットルパイプ(901-0089900)へ交換してから取り付けました。

ボンド等を付けるのが好みではないのでゴムハンマーで叩いての装着でしたが、しっかりとした造りだったのでヨレたりする事もなく比較的簡単に入りました。

ビーノはレトロ感のあるスタイルなのでクラッシク系によく似合うタルグリップにしましたが予想以上に似合う上に持ち主の母親からも振動が減って操作しやすいと好評でした。

全長も112mmとミニバイクにジャストサイズでグリップエンドが余ったりする事なくいいカンジです。

他社のタルグリップで生ゴム製だと弾力性はいいものの早いと数ヶ月で摩耗してしまいますが…このミニタルグリップはクレイトンGポリマーと呼ばれるスチレン系熱可塑性ブロックコポリマー(SEBS/SEPS)なので高強度＆耐衝撃性、耐UV性、耐熱性、色安定性と長持ちする要素が盛り沢山です(笑)

同社のミニタルグリップにエラストマー素材のもありますがエラストマーはゴム弾性を持つ材料の総称なのでおそらく汎用素材、より耐熱・耐候性に特化させたクレイトンGポリマーの方がより過酷な環境(高温、屋外)に耐えられると思います。

天候問わず酷使されるお買い物バイクにも安心して使える耐久性のあるグリップです。

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15年ほど前にも愛用していました。当時はクリアといっても一升瓶みたいな薄い緑色でしたが、完全な透明に改善されていました。ステイは、以前の銀色のほうが好みでした。
そのままでは下向きすぎです！　体格と乗車姿勢からレバーおのずとスイッチアッシーすなわちミラー軸の角度は決められてしまっている。グリヒの効いてない人差指と中指こそ風雨を当てたくないので、かなり上向きにしたいわけです。
角度のついた延長ステイを自作して使っていますが、こんなことは危険です。
百均の家具用耐震金具はステンレスなので、厚い物でも２枚重ねで使わないと半年もすれば振動の疲労でボッキリ折れますし、ネジ釘用の穴をボルトの太さまで広げる必要があり、リューター刃ならいいが10ミリのドリルでやると万力から外れて飛んだり、食い込んで止まってブレイカーが落ちたりします。

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【使用状況を教えてください】
純正のマスターシリンダーに社外品のレバーついていたのですが、使いづらいのと見栄えが好みではなかったので左右ともに交換。

他車種でも使った事があり、良いのを知っていたので今回もこちらをチョイス。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
普通にレバー外して交換するだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
握り心地は細身なレバーです。
長さがあるので軽い力で握る事が出来ます。
何が良いかって、レバー比を変えれるので、自分好みの握り位置に変更出来ます。またパイロットレバーという名前の通り、
レバーに穴が空いており風が抜けるようになっています。
これは高速域で走っている時に風圧でレバーが押されないように、とのことですがそこまでのスピード域を体感したことない私にとっては、なんかカッコいい！
くらいに感じてます。笑
補修部品もちゃんと出てるので安心です。
質感も良く、左右揃えれば見た目も引き締まるため純正マスターにつけるならこのレバーはおすすめです。

また、ブレーキはリモートアジャスターもジータ製のを取り付けできるので、つけたい方はカスタムの幅が広がると思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書や細かいパーツ


【期待外れな点はありましたか？】
なし。

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【使用状況を教えてください】
ミニバイク用のショートタイプ。
ヨーロッパにおけるハンドルグリップの代名詞「PROGRIP」。モトGPやワールドスーパーバイク選手権で活躍するライダーへのスポンサードから商品作りにフィードバックし多くのライダーに愛用されています。長距離ツーリングにおすすめの柔らかめグリップ！

アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！「耐震ゲル」よりも更にソフトな「GPゲル」素材を採用しツーリングでの手の疲労軽減に効果絶大！！あらゆる気象条件・路面状況・車両状況に対応しエンジンや路面、双方からの振動を柔軟に吸収します。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

細い外径が特徴のX-SLIM！握り易さは抜群です！
レース・スポーツ走行・ツーリング等、オールラウンドに使用可能！アウターラバー(ソフト)&インナーラバー(ハード)の二重構造グリップで手の疲労軽減に効果を発揮！！ハードなブレーキングを行うレースやスポーツ走行にも耐える適度な硬さと柔らかさを兼ね備えオールラウンドに使用可能なグリップです。
グリップは消耗品なので、これぐらいがいいと思います。少し摩耗が早いかなという印象はあります。
振動吸収は期待しないでください。グリップなんかで無くなるものではありません。そもそも振動で手が痺れる人はフォームを見直すべきです。
プニョプニョしすぎず、硬すぎず、値段もお手頃で丁度いいです！

【使ってみていかがでしたか？】

商品のラベルの方が、購入画面の説明よりも適合車種や左右が分かりやすかったです。
右の長さが足りないという方がいらっしゃるようですが私の場合問題ありませんでした。
グリップが硬めだったので組付けに手間取るかと思いましたが、粘りの少ない材質だったのでパーツクリーナーでするっと入ってくれました。
ワイヤリングの端面も、硬めですが埋めることができました。


【注意すべきポイントを教えてください】

二つではありません。
写真では長く見えますが長く無いです。
内径もきつめで、走行中に飛んで行く心配もなさそうです。
刺繍もしっかりしている。
前に装着していたブレンボのロゴのはキツくも緩くも無い感じでしたが高速で風に煽られ何処かに飛んで行きました。

【他商品と比較してどうでしたか？】

交換の作業工程。
�@使用中のグリップを外す。マイナスドライバ等を差し込み、パーツクリーナーを吹き込みながら抜き取る。
　※使用していたグリップを流用しないならカッターやハサミで切ったほうが早い。
�A今まで付着していたグリップボンドを綺麗に除去する。
�Bグリップにパーツクリーナを吹きかけ、位置を決めたら一気に差し込む。
　※グリップボンド使用しなくても、パーツクリーナーが渇いてしまえば動くことはなかったです。
劣化が早いようなんですが、コイストパフォーマンスが良いので使い物にならなくなったらまた買いたいと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
脚を揃えて乗る「スクーター」型のほとんどの原付一種･二種のグリップにはこの長さ･太さがジャストです(一部穴の口径などフィットしない車種あり)。
グリップの両側に穴のある「エンド貫通」型なので、バーエンドが必須です。当方は同じデイトナのヘビーウェイトバーエンドを装着しています。

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見た目がすごくかっこよくなりました

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【使用状況を教えてください】
ハザード機能がないので、このスイッチキットを改造し、取り付けしました。
大変でしたけど、なんとか取り付けでき、ハザード機能を使えるようになりました。
品質もなかなかいいと思います。
専用品ではないので、取り付けに際して必ず加工が必要だと思って買って下さい。ワイヤーケーブルのタイコ部分を収める時機械加工時のバリがあるのでヤスリは必須です。あとはお使いのバイクの仕様に合わせ適宜当たらないように削り加工を行って下さい。汎用のベース素材と考えれば値段的に合格点です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アイコンを使った表示とスリムなデザインを採用し、よりシンプルに進化した新型スイッチキット。TYPE-1同様、車種別にカプラーオンでの装着が可能です。 スーパースポーツやネイキッドモデルのハンドル廻りをスッキリと仕上げます。

スイッチキットTYPE-2の特徴
■ ヘッドライトのオンオフ機能を廃したシンプルな構成。
■ キル・スターター・ハザード(純正装備車のみ作動)機能。
■ 別売りのスロットルキットとの組み合わせでハンドル回りもスッキリ。
■ ブレーキスイッチとハザード用のハーネスは分けられ、装着時間を軽減。

ACTIVE アクティブ アクティブスイッチキットTYPE-2
商品番号：1387401

【使ってみていかがでしたか？】
ある程度加工は覚悟していましたが、他の方が書いている様なバリも無くすんなり付きました。見た目も良くて価格も安く良い買い物ができました。大変満足しています。戻りのアクセルワイヤーのネジ径が合わなかったのでステーを使って固定しました。完璧を求める方や、何も加工をしたく無い方にはお勧めできませんので信頼できるメーカーの物を購入する事をお勧めします。

【注意すべきポイントを教えてください】
外径に対してタイコの位置が低いのでアクセルワイヤーに負担がかかりやすいです。
ワイヤーの通るところを削ったりバリを取ったり、タイコも通らなかったので穴を大きくしたりしたので加工できない人は不具合があるかもしれません。
これは買っても損でしかない！アクセルワイヤーが切れるとかアクセル全開がなく100割出るところを50ぐらいまでしか開きません！僕は高速でこのスロットルつけて入ってたのですが切れて高速でレッカーを呼ばないといけなくなりました！なのでこれは買う意味はないです！はっきり言います！これは買う価値なし買ってもワイヤーが切れて金がかかるだけ損でしかない

【他商品と比較してどうでしたか？】
説明文ではシングル、ダブルアクセルワイヤ兼用と書いてあるのに戻り側のネジ穴が無かった。見た目とコスパも良いのに加工技術が無いと使えないので注意が必要！
説明写真で取り付け穴を写して欲しい。
バリが結構残ってるので、バリの処理で30分もかからず取り付けできる状態だと自分は判断しました。
この値段で買えたので自分の場合は買って良かったと思いました。
自分で多少整備する方、あまりコストをかけずにカスタムしたい方にはおすすめします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ZZ-R1100のハンドルを純正からハリケーン製バーハンドルキットでバーハンドル化したことに伴って、バーエンドプラグもハンドル径に合ったサイズのものに交換しました。
選んだバーエンドプラグは「デイトナ　バーエンド（ROUND PLUG）　レッド」です。
製品選びに当たっては、「ハンドル内径に合ったサイズ」、「車体色の赤にマッチした色合い」、「バーハンドル化でスッキリしたルックスのバランスを崩さない」、「大き過ぎないもの」、「長さは短く最小限」、といったことを考慮してウェビックさんであれこれ探して見つけました。
ハリケーンのバーハンドルの説明に、別途内径Φ14ｍｍ用のサイドキャップが必要と書かれていましたので、サイズ的にもピッタリで、ゴツさや華美で無くさりげないところが良かったです。
製品には2種類の取り付け用のカラーが同梱されていますので、ピッタリ装着することができます。
自己満足ですが、絶妙にナイスなバランスが取れたと思います。
商品選びで色々なバーエンドプラグを拝見しましたが、びっくりするくらい高価なものもありましたが、お金を掛ければいいと言う訳ではなく、バランスのとれた商品を選択すると言うことが必要ですね！

仕様
●ハンドル内径：Φ14-Φ19mm対応
●アルミ削り出し／アルマイト仕上げ
●外径：Φ22／全長：21mm／片側重量：約34g
●DAYTONAロゴ入り

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ZZ-R1100の純正ハンドルで走行中の不都合は無かったのですが、車両の押し引きやもう少しポジションを起こしたくなり、他のパーツも併せてカスタムするついでに「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」を投入しました。
はじめは気に入ったハンドルやトップブリッジなど、パーツの選択を色々と探していたのですが、ブレーキやクラッチホースの延長、アクセル・チョークワイヤーも同じく延長が必要で、その他諸々の調整や加工作業などが負担になることでしたので、諦めて考えを振り出しに戻しました。
純正からあまりにもかけ離れたポジションにならにようにしたかった事と、バーハンドルキットが一式揃っている「HURRICANE ハリケーン バーハンドルキット」はとても便利で助かりました。
アクセルワイヤーやブレーキホースなどの延長や加工は必要なく取り付けできるとされていたので、あまり変化はないのかな？と思っていたのですが、実際車両に取り付けてみて、予想より遥かに良い仕上がりで、車両の押し引きも純正ハンドルよりも力が入れやすく、ポジションも自然と車体とマッチして期待していた以上の効果があり、とても良かったです！
ハンドルのメッキの質感、ハンドルポストやトップブリッジの加工精度、いずれも期待以上の仕上がりで良いですね！
ハンドル周りは運転中に視界に入るところでもあり、バシッと奇麗にかつスマートにバーハンドル化されていると、普段のライディングも気分が良くなり、益々愛着が深まりました。
ZZ-R1100の場合は、ハンドル交換の作業内容的にはそれほど難しくないのですが、メインキーのシリンダーを取り外すのが少々面倒なのと、カウル類など取り外した方が確実に作業できるので、面倒でも支障になるパーツは外して作業されることをお勧めします。この辺りの手間は、普段手入れが出来ない箇所のメンテナンスの一環として考えた方が良いかと思います。
ハリケーン社では、多種多様なバーハンドルキットを販売されているので、車両の押し引きやポジショのン改善にお悩みの方、併せて愛車のカスタム感も出したい方は選択肢の一つとして加えてみると、商品選びの幅も広がりますのでおススメです。

【バーハンドル化のメリット・デメリット】
オートバイのバーハンドル化は、ポジションが起きて上半身が楽になる（疲労軽減）、低速時の取り回しが軽快になる、というメリットが最大です。一方、セパハンから変更する場合、空気抵抗が増えて高速走行が辛くなる、前傾が緩くなるためスポーツ走行時にフロント荷重が抜けやすい、といったデメリットもあります。
具体的なメリットとデメリットは以下の通りです。
【メリット】
疲れにくいライディングポジション：上半身が起きた姿勢になるため、腕や肩、腰への負担が大幅に減少します。
低速時の操作性・取り回しの向上：ハンドル幅が広くなることが多く、テコの原理でハンドルを切りやすくなるため、Uターンや狭い道での取り回しが楽になります。
視界が広くなる：上体が起きることで前方視界が広がり、街乗りやツーリングでの安全性・快適性が向上します。
カスタムパーツが豊富：絞りや高さのバリエーションが多く、好みのポジションや見た目に調整しやすい。
【デメリット】
高速走行時の疲労：風を直接体に受ける面積が増えるため、高速道路などでは上体を起こす風圧に耐える必要があり、疲労しやすくなります。
スポーツ性能の低下：前傾姿勢ではなくなるため、サーキット走行や峠道でのコーナリング時にフロントタイヤへ荷重をかけにくくなります。
車幅の増加：ハンドル幅が広くなることで、すり抜けがしにくくなる場合があります。
ケーブル類の交換が必要：ハンドルが高く・広くなる場合、ブレーキホースやアクセルワイヤーなどの延長が必要になり、費用と手間がかかります。
【バーハンドル化が向いている人】
●ロングツーリングを楽にこなしたい
●街乗りや通勤での取り回しを重視したい
●前傾姿勢がきついと感じている
【バーハンドル化が向いていない人】
●サーキットでのタイム向上や、セパハンのレーシーな見た目を維持したい場合は、バーハンドル化は不向きです。

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