初期型GSX1300Rに取付。

何故かうまい人は使っていることが多いドミノのグリップ。

本品はストリートタイプと言うことで、太すぎず細すぎずな太さです。

ブニブニと言うことはないですが、どちらかと言えば柔らかい系のグリップです。
車体の振動を感じづらくなる、かもしれません。

見た目がかっこよく握り心地もいいのですが、2層構造の切り替えで表現したドミノのロゴ部分が剥がれてちぎれやすいので注意が必要です。


以下隼への取付に関して

大半のスズキ車は(?)スロットルコーンの根本部分がテーパーになっており、またスロットルコーン末端付近に抜けどめのリブがついています。
リブの方はニッパーやカッターナイフで簡単に切除できます。

根本のテーパーに関しては、組み付けるグリップをテーパーに合わせて削る必要があります。
このため、グリップを切って長さを調整する場合は根本側を切るのがおすすめです。

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恥ずかしながらこのアイテムはついこの前近所のリサイクルバイクパーツショップで初めて知りました。
うまいこと愛車WR250X用のしかも皆様のインプレで拝見しました、ハンドルポジションを合わせやすい旧型のエッジでポジションを合わすタイプです。
剛性は確かに僅かですがアップしています。
ポジションもしっかりと合わせられるのでフロント回りをばらして整備をした後の組み上げが今までよりも素早く出来ます

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握り具合が最高にいい。商品自体がしっかりして見た目通り。自己満足かも知れませんが、ボディカラーのブルーにワンポイントにゴールドとチタン最高です。

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こちらは家内のコース専用WR250Xに使用しています。
純正ハンドルに比べて、弾性があるのに剛性が高く、しかも軽いのでハンドリングが激変します。

幅が左右１センチ程度広がり、高さは少しだけ高くなります、なのでハイシートとの相性が抜群です。当方のWR250Xはハイシート導入に合わせて１４�oアップのバーライズを入れていましたが家内は身長１６３センチと当方より１０センチ程度身長が低いので、ハイシート導入の上で、バーライズ無しでモタードミディアムcxバーです。

ちなみに当方も家内のマシンに乗った際にバーライズはないほうがポジションも荷重移動も全てが良かったので、今はバーライズ無しでモタードミディアムcompバーにeu純正ハイシートです。

Compもcxもモタードミディアムバーの形状は全く同じですので、カラーラインナップや、バーパッド(cxにはzetaのバーパッド付属です)で選択すれば良いかと思います、当方のWR250Xはcompバーのチタングレーです。家内のコース専用WR250Xはブラックのcxバーです。

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ハイスロkitには無難？な黒グリップが付属していましたが、どうせなら一緒に交換してしまおうとチョイスしました。
今までMADMAXのフルカラーグリップだったので、ちょっと小僧チックすぎたのも交換理由の１つです(笑)。

流石にレーシングタイプだけあって肉厚が薄い！！

ハンドルからの微振動がダイレクトに伝わってきます。

コレをバイク(や路面)からの情報と取るか不快な振動と取るかで、楽しさが変わってくると思います。

ワイヤリングのスリットが切ってあるのは便利ですね。

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ハイスロkitには同時装着必須のパーツ。

ACTIVEさんでは前期用となっていましたが、14'Mでも問題なくイケました。

ハザードのスイッチがありますが、CBRには機能がないので作動しません。
配線加工等すれば使える様になるんでしょうが。

ハイスロと合わせて右ハンドル周りがSSチックになって大満足♪

敢えてツッコむなら、セルスイッチがちょっと安っぽく感じるトコかな。何年かすると絶対白ボケするよコレ。

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もう少しアクセル開度をシビアにコントロールしたくて交換しました。

Ｆスプロケを２丁上げてあるので、低速域のアクセルワークが更にピーキーに。

傍目には『何て乗りにくいCBR』になりました♪

まぁそれが狙いだったんですが……

44Φでも良かったかな？とちょっと後悔(汗)。

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純正の野暮ったいトップブリッジはどうしても『粋』じゃないので、アグラスかタイガかモリワキで悩んでました。
アルミ地剥き出しが粋じゃないので結局モリワキを選択。

黒アルマイトですが側面？縁取り？がゴールドとなかなかオシャレなのも気に入った点です。

唯一の難点は、キーシリンダーの固定がワンウェイボルトという事。
トルクスだとばかり思ってたので、純正を外してから途方に暮れました(泣)。

仕方なく元に戻してバイク屋で取り付けて貰いました。

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YZF-R6にも使用可能ということで、ダメ元で取り付けてみましたが、ボルトの長さを変更することで、GPX Demon150GRにも使用出来ました！
SSK商品付属のボルトはM6キャップボルトの55mmシルバー色でしたが、POSH製ステンレスキャップボルトのM6×45mmブラック色に変更して、純正品とネジ突き出し寸法を同一にして、取り付けをしてみたところ、段差部分も凹みにピタリとはまり、がたつくことなく取り付けが可能で、グリップに干渉することもなく、使用することが出来ました。Demon150GRはパーツのバリエーション少ないので、好みのデザインや、色合いが見つからない方は、流用してみるのもいいかもしれません。スピードラのロゴは下向きに着けたので、下から覗き込まないと見えない取り付けにあえてしております。わかる人にはわかるカスタムに仕上がり、黒色を選んだことで、純正チックながら、統一感と高級感が得られたのでは無いかと思います。ボルトも黒色の方がカッコいいですからね！

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ハンドル位置変更の為、純正のスロットルケーブルで長さが届かなくなるので交換しました。
ＭＴ２５はネイキッドなのでカウル脱着が無いので交換の難易度は低い方だと思います。

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