クラッチ、ブレーキレバー共にとてもしっかりしていて操作性も良い
クラッチは軽くなった気がする
ブレーキもソフトからハードブレーキまで指で感じられる

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RSV4に取り付けました。

MotoGPライダーのヴァレンティーノロッシ選手が愛用しているグリップで有名ですね。

ホンダから別なメーカーに移籍しても、グリップはそのまま使っていたそうです。

そんなグリップはホンダ純正部品で買えるわけですから、手が届きやすくていい商品です。

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純正カタログに載っている同様のナックルバイザーとほぼ同じ物だと思います。
それよりもかなり安いので、とても良いと思います。
取り付け時にステーとバイザーの固定ビスを強く締めすぎるとバイザーにヒビが入るので
力加減に気を付ける必要があります。

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ピボットレバーからピボットパーチに変えました。
元のピボットレバーがブルーだったのでレバー部分を組み替えてレバーをブルーにして取り付けました。
元々走行距離は少なかったのですがノーマルホルダーとはピボットレバーの組み合わせではガタが結構あったのですが、
パーチはガタが少ないので操作感も良いです。
ワイヤー給油も同時に行いましたが軽さ重視dw取り付けた所かなりクラッチが軽くなりました！
ゴム製のガード見た目が純正より遥かにいいのでドレスアップ目的にもオススメです！

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ロードタイプの表面が劣化し始めましたので買い替えました。
握りはロードタイプと比べて太いです。
ゴムが柔らかいので走行中の振動が低減されます。
内側と外側で太さが違うので違和感はないレベルですが慣れが必要かもしれません。
見た目はグリップのデザインの溝ががっこいいと思います。

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車種専用設計なので違和感無く装着できます。
USB電源やスマホ（ナビ）、SENAのリモコンを取付けるのに便利です。
デイトナからCBR400R用のマルチホルダーが販売されており、ソレを少し工夫すればCBR650Rにも装着できるのですが、見た目が少しシックリいきませんでした。
KIJIMA キジマ ハンドルマウントステーはCBR650R用に設計されているので、メーターの視認性を阻害することも、カウルに干渉することもありません。

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【期待外れだった点はありますか？】
ありません。期待どおりでした。
質感もよく、規定トルクで締めればガチっと固定され、
　ちょっと力を入れただけではびくともしません。
　振動の軽減とガードの役目も果たしますので気に入りました。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　細かなハンドル径が選べるのはとても良いですが、
　注文時にアルマイト製品が販売終了でしたので、
　もっと選べるとよかったです。

　また、質感はいいのですがバーにこの値段か・・・とつい考えてしまします。
　パーツは付けて得られる喜びや満足感にお金を出すということだと思いますし、
　パーツの原価とか単なる物として、販売価格と比較すべきではないことは重々承知しておりますが、もっと価格を抑えてほしいです。


【比較した商品はありますか？】
　ジータのガード類と比較しました。
　ジータはナックルガードはつけられますが、
　振動の軽減ということではなかったので購入を見送りました。
　

【何が購入の決め手になりましたか？】
　振動が軽減されるということが一番の理由です。
　振動を軽減でき、ガードの役割も果たしてくれ、
　更にオプションのナックルガードも装着できたのでこちらにしました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
　振動が全くなくなったわけではありませんが、
　何もつけていないより軽減されています。
　走行中に先端部分に触れてみると結構揺れています。
　強度も今のところ問題ありません。

【取付は難しかったですか？】
　説明書通りに行えば難しくありません。
　

【取付のポイントやコツを教えてください】
　説明書どおりにやれば工具を使える方であればどなたでもできると思いますが、
　ハンドルに突っ込むアダプターをしっかり組んでずれないように固定しないと、
　規定トルクで固定しても、力を加えると簡単に動いてしまいます。
　この状態では振動吸収やハンドルガードの役目を果たしているといえませんし、
　走行中に緩んで落下してしまう可能性もありますので注意が必要です。
　正しく固定できればちょっと力を加えただけではビクともしませんので、
　取り付けたあと確認してすぐ動いてしまうようだとやり直したほうがいいです。

【説明書は分かりやすかったですか？】
　図で書かれているのでわかりやすかったです。
　差し込む順番も書かれていますので間違えずにできると思います。
　説明だけずらずらと書かれてもいまいちわからないので助かります。

【付属品はついていましたか？】
　もちろん欠品はありませんでした。
　予備のスペーサーを数枚追加してほしいです。

【その他】
　とてもいい商品だと個人的には思います。
　値段が５千円くらいならなおいいと思います。
　
　オプションのナックルガードがありますが、
　いまいちよい評価ではありませんでしたので購入を見送りました。
　
　以前に購入した今は使用していないジータのナックルガードがあったので、
　ホームセンターで購入したＬ字金具で取付けました。
　
　金具の穴を少し広げたらぴったり取り付けられたので、
　ほかのメーカーのナックルガードも加工して取り付けられると思います。

　また、この商品の前に振動吸収グリップも取り付けておりました。
　グリップだけより振動は軽減されていますのでそちらのインプレも参考にしてください。

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取付完了して林道へ行ってきました。いままでしようしていたショートレバーと曲がりが違うため最初は違和感が有りましたが、慣れてしまえば全く問題無しです。ただワイヤーの取り付け部が以前の物と少しズレている為、遊びが取りづらいですね。でもこれは個人の感覚差ですからたいした問題ではないと思います。

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　ビレットレバーとしては素材、形状共に標準的な感じですね。
　個人的にはビレットレバーの素材としては「6061アルミ」と「アルミフレームロードバイク」に使われる高強度素材ですが、やはり「2017　超ジュラルミン」か「7075　超々ジュラルミン」の方が強度と剛性があって良いのですがその分加工が大変になるので高価になりますけどね。
　加工も良好でアルマイト処理がマットと落ちつたカラーが良いですね。
　
　高評価できる点としては「ブランケット」がメーカーより補修部品として2200円で購入できるのです。これにより車両を乗り換えても設定されている車種であれば「ブランケット」を交換するだけで手になじんだレバーを移植できるし、コストもクラッチ。ブレーキ両方を送料込みで5500円程度で可能なんですよね。

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NSR50純正キャブにに使用しました。適合車種にNSR50と記載されていますので、取り付けにあたっては、
何の苦労も無く取り付けできました。
使用感については、アクセル全開までの開度ですが、70％位の開度でアクセル全開に出来る様になりました。
又この商品は京浜PWK28にも対応している為、そちらも試しましたが、問題無く使用できました!!
オススメです!!

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