カフェスタイルにするため、ハンドルをハリケーンのSWコンドルに交換しました。セパレートハンドルも検討したのですが、トップブリッジの処理、ヘッドライトステーの変更など様々な条件がある上に、ハンドルの高さをトップブリッジと同程度にしたいと考えたため、スワロー(逆付け)と迷った末、SWコンドル(逆付け)とすることにしました。スイッチボックスの穴あけは面倒ですが、ワイヤー類も取り回しを変更すればそのまま使えます。SWコンドルは絞り角が35度ですので、ギリギリタンクにあたらず、ハンドルロックも普通に使えます。通常のコンドルは絞り角が45度ですので、タンクにあたっていたと思います。逆付けの場合、ハンドルパイプが丁度トップブリッジの高さになりますので、クリップオンより少し高いぐらいです。高さよりハンドルのたれ角が大きく変わっており、戦闘的なポジションとなります。なお、ステップはノーマルのままですが、割とバックステップのため、不自然なポジションではありません。※テンプター用バックステップは販売されてません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

家内の実家に置いているリトルカブに使用しました。ステップゴムを交換する時にグリップも一緒に交換しました。念のためゴム用ボンドで固定しました。カラーはブラウンです?ステップと合わせました。車体はシルバーとベージュですので、いい感じに仕上がりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

寒くなってきたこの頃、末端冷え性でバイク中毒な自分は指先がどうも冷えやすいので前々から検討してたグリップヒーターの導入を考えてました。
でも、どのトレーサーのブログを見ても"ヤマハ純正グリップヒーターあったかい"だの"ヤ(ry取り付けが楽"だの…
それはわかってる…、、わかってるんだけど高すぎる！(2万円)

なので早速候補から除外(値段以外にも理由はあるけど)して、お店を梯子しながら店員さんにいろいろ質問したところ「デイ○ナとかEFF○Xとかいろいろあるけど、キジマが1番あったかいよ」と言われたので鵜呑みにして当商品を購入しました。純正の半額なのは嬉しい…

前振りが長くなったけど、重要な点とか工夫した点とか↓↓
・トレーサーのグリップ長は130mm(もうちょっとだけ長い)なので要注意です！(ノーマル09は120mmらしい)
・グリップエンド外す時に12mmの六角レンチが必須！これがないとグリップ付けられないです。

?取り付け編?
基本的に他の方のブログで紹介されてる純正取り付けのとほぼほぼ同じでした。

・ナックルガードを外す(ワッシャーとか細かい部品を失くさないように！)。
・線をバッ直で繋いで5分程度レベルMAXにしてグリップを温めておく
・バーエンドを12mmレンチで外す。
・コンプレッサーやパークリをグリップとハンドルの間にねじ込んで吹いて、捻じりながらグリップを引っこ抜く。
・ハンドルに接着剤が付いてたらそれをパークリで綺麗にして乾かしておく
・グリップの根本にセメダインのスーパーX2等、耐熱接着剤を付けてハンドルにねじ込みコード位置を固定する
　※特にスロットル側は全開時にコードがレバーに当たらないように注意すること
・角度を決めたら次は配線に↓

?配線編?
ここから純正とは全く異なるので注意(自分の配線は参考にならないかもなので大雑把に解説します、ご了承を…)
・カプラーとリレーを雨が凌げるヒューズボックスの場所に入れた方がいいのかな、と思い配線したところ4枚目な感じに…
　カプラーに防水カバーをして、ヒューズが入ってるリレーのみをヒューズボックスの場所に入れた方が良かったかも
・電源はプラスを付属のエレクトラタップでリアブレーキ？の配線から拝借。
　マイナスの丸型端子はボディアースで金属部にボルト固定
・エレクトラタップは使い方によっては電気系統のトラブルになりかねないというのと、消費電力が大きめなのでリレーを買ってきてバッテリーから配線した方が安心できそうです。

?使ってみて?
・使用グローブは、密林で5000円しないくらいの化繊裏起毛冬グローブ＋コミネの夏用インナーグローブ(汗っかきなので)
・(写真5枚目)右ウインカー出す時グリップのボタンの下の出っ張りに引っかかって出しにくいことがあるかな…そこはまぁ慣れでしょう…
・気温5°C程度ならレベル5で手のひらが汗ばむくらい(冷え性だから？)で寒くない
・4°C以下だと寒いけどブレーキ操作等特に支障なし。
・それより寒いとさすがに手の動きは鈍くなるけど、そこまで行くともはやどんな装備でも鈍くなるでしょう笑

☆トレーサーは適合車種欄に名前ないし、取り付け実績もなかったらしいけど無事に運用でき、安く快適なライドを手に入れられました！
　純正の方がモニターで温度レベルの調整できたり配線はカプラーを差し込むだけなどメリット盛り沢山なので相当楽なようですね
　トレーサーに社外グリヒ付けるか悩んでる方おられましたら参考にしていただけると幸いです??

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SC57のブレーキと、ニッシンのクラッチ用ラジアルポンプ用に購入です。仕上げも綺麗で満足です。ロングを購入しましたが、長過ぎず良い感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルスタータースイッチBOXを撤去して交換しました。
レーシーな雰囲気で見た目質感共に最高です。取り付けも簡単ですし配線もカプラーオンなので誰でも簡単にスワップ出来ると思います。
ただ純正スイッチBOXを撤去すると隙間がかなり開きます。
自分はハンドルバーにスペーサーを入れて隙間埋めしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回はグリップヒーターを取り付けたので、さらなる暖かさを求めるべく購入しました。
取り付け方法もグリップ、レバーの穴に通し、紐で結ぶだけ。とても簡単に装着することができました。
とても暖かく、素手で乗れるので重宝しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

乗車時のポジション改善のために購入。
元々NINJA400（2020モデル）はそこまでキツイ体勢ではないが、
取り付けたことにより運転時の疲労は低減したように感じる。

価格が高いのが唯一のネガティブポイントであるが、
専用設計と考えると目をつぶるしかないか。

取付は初心者でも工具さえあれば何の問題もなく行えた。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セロー250に取り付けました。異形ワッシャーのおかげで汎用性は高そうです。
付属のボルトが不安になるぐらい短いので、気になる方は長めの物を使うのが良さそう。

指先の冷えはかなり軽減できるものの、どうしても風が巻き込んでくるので手全体が冷える感じです。
両方の取り付け位置を試してみましたが、やはり防風性はアドベンチャーモードのほうが高め。
指先に関してはそこまで差が無かったので、スタンディングが多いならスポーツモードも十分アリかな。
ただスポーツモードだとハンドルを切ったときにどこかしら干渉しそうです。セローの場合は膝に当たりました。

見た目も防風性もそこそこで、5度以下だと電熱グローブなりグリップヒーターが無いと厳しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

名の知れたZETAのアルミ加工品というだけあり見た目の美しさは最高で、360度どこから見ても手抜きはありません。アジャストノブは純正に比べて操作しにくいですが降車して片手でレバーを前に傾けてもう片方のグローブを装着した手で簡単に回せます。

取り付けた姿を見ても良し、運転中に視界に入るレバーの裏側も綺麗に作られていて気分が良くなります。

アジャストノブの設定が細かいおかげで純正レバーにありがちな4と5の中間が欲しい！という不満も無くなります。

握った感触は私の好みに合っていてRが大きめで指に優しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最強寒波に耐えきれず購入しました。装着してみると思っていたほど見た目は悪くなく、それ以上に効果大で満足。拳に当たる寒風が軽減され、これならグリップヒーターなくても大丈夫かなと思っています。装着・脱着も簡単なので、真冬でも走るライダーにお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。