スズキのDR250Rに使用しました。
元々エンデューロレースに使用されていた車両だったので、ミラーが付いていませんでした。
純正を買うのもバカらしいので、オフロードミラーの決定版と名高いタカツのオフロードミラー2をつけて見ました。

この製品の良いところはステー部分が3次元加工されていてミラーが前方にオフセットされているところです。
スタンディングしてもの腕に干渉しません。
取付部分も倒しこみが可能なので、前方に倒しておけば藪に突っ込んでもライダー側に倒れてくることもありません。
また、ステーがネオンブラックメッキ仕上げなので、塗装と違い、オフロードでガンガン酷使しても簡単に剥がれて錆びてくることもありません。耐候性にも優れているようです。

鏡面サイズはΦ100mmの円形です。
純正ミラーはほんの少しだけ凸レンズになっているものが多いですが、コチラは完全な平面レンズなので視認性は少し下がると思います。

ステーが前方にベントされているため、このオフロードミラーには左右があります。
間違って同じものを2つ買わないように気を付けましょう。
シンプルなミラーとしては少し高めなので、ちょっとお得な左右セットとかがあったら嬉しいですね。

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KLX250用に購入しました。
形状が大きく見た目のインパクトもあってカッコいいとです。
山を走る時はプロテクター・ガード類がしっかりしていると、仲間に迷惑をかける事も少なくなり、ぜひ装備しておきたい一品です。

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スーパーカブ110(JA07) の純正ミラーは丸形の黒いミラーです。車体のカラーはプロブルーです。プロブルーの車体に黒いミラーというのはちょっと雰囲気が合わない気がして、ミラーの交換を考えました。

今回のこちらのNTBさん のバックミラーは丸形でメッキのため、プロブルーの車体に似合うし、レトロな感じになると考えました。

想像通り純正の黒いミラーに比べて雰囲気ががらりと変わり、少しレトロな感じになりました。ミラー自体の可動範囲は特別広くはないですが、後方の見やすさに関しては問題なくばっちり見えます（要調整）

こちらの商品は左右セットではなく、左側のみの商品となっていました。なので、左右で揃える場合には右側も用意しなければいけないので注意が必要です。
ただ左右を揃えても3,000円未満のため、コストパフォーマンスは良いと思います。

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グリップヒーターも検討しましたが、乗り換え時期も近いのでこちらを選びました。
温度調節は無いですが、グローブしていれば問題なく、熱いと感じてもスイッチが操作しやすいのですぐオフにできます。
配線の取り回しがハンドル周りなので、左右フルステア、スロットル全開閉をしっかり確認しましょう。シートと電源がギボシ接続なので、位置決めしたら熱収縮チューブなどで防水すると良いと思います。
グリップが思ったより太くなります。外したあと細く感じるため、慣れるまで違和感があります。
シート、電源部も補修品があるようです。

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YAMAHAのWR250R（モタード仕様）に取り付けていました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
もともとRの状態だったためミラーの条件は
・割れづらいこと
・畳みやすいこと
・軽いこと
・安いこと
を条件に探していたらこのミラーにたどり着きました。


【実際に使用してみてどうでしたか？】
通常ミラーは上向きにつけるのですが、このタカツのトライアルミラーは形状が湾曲しているため裏返しに使っても違和感がありません。

条件として考えていたのをクリアしているため期待通りの性能でした。

形が触覚みたいなので（？笑）人によっては好き嫌いがあると思います。
実用性、コスパ重視です。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
ねじ一本なので取り付けはとても簡単です。小さいねじなのでなくさないように気を付けてください。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
アームはプラスチックでできているので、稼働部分が動かしていると摩耗してきます。
が、ねじを締めれば問題ありません。

【期待外れだった点はありますか？】
値段相応かと思いますので、コスパは良いです。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
今後ともこのミラーは作っていってください。

【比較した商品はありますか？】
純正ミラー
邪魔にならなくていいです。

【その他】
実用性を重視する方に向いていると思います。
見た目重視の方はもっとカッコいいミラーをお勧めします。

因みに転倒舗装路でした時、ジャックナイフして倒れたらガラス面割れてました。
アームなどは問題なかったので転び方次第だと思いますが、転んだ時に折れて刺さるといったリスクはないのは確かです。
右用左用あるので間違って同じの買わないように気を付けてください。

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Buell X1に取り付け。
元々着いていた耕運機ハンドルでは上体が立ちすぎて峠道では不満を感じていたが、交換後はしっくり馴染むやや前傾のポジションになって非常に満足。
以下、Buell X1で交換を考えている人の参考に。
○水平からややバーエンドが下がる感じで取り付けたが、ギリギリタンクへの干渉は避けられる。
○ブレーキホースやクラッチワイヤはやや余る感じにはなるが、一応そのまま使える。（できれば調整したいところではある）
△スイッチボックス位置決め用の穴開け（要電気ドリル）が必要で、これが地味に面倒だった。しかも最初に開けた穴では角度が微妙に合わず、開け直す羽目に……今思えばもっとうまいやり方があったな……

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モンキー125 に装着。各種ホース、ワイヤーの取り回しを変えることで取り付け可能です。
しばらくは気に入って乗っていたのですが少し前傾がきついので元に戻しました。

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純正グリップが硬化かもともと硬いのか、違和感解消の為に交換しました、色々と有り迷いましたが、この昔のTZグリップ形状が懐かしくゲル内蔵と言うことも有って装着してみました。
装着は難しくなく、パーツクリーナーでしっかりと挿入できました、ボンドは使用せずワイヤーロックで固定しました。
使用感は純正の硬化グリップと比較して手に優しいグリップになり、なかなか快適にツーリング等でもギャップの突き上げが有っても手に余りショックが直撃しない、ワンクッション状態で痛みも発生しません。
柔らか目かと感じますが、ダイヤモンドカットがしっくりと馴染み太さや掌へのかかり具合も絶妙です、見た目耐久性がどうかと思いますが、私は余り強く握らないため、６年程度とかなり持ったと思います(一部カットが無くなりつつ)、もう少し使えると思いますが、そろそろ交換時期が来たように感じます。
また、このタイプにするか、フロントのタイヤサイズとサスセッティングを少し軟らか目に変更したので、同タイプのハードな材質の物にするか迷い検討中です。
いずれにしても操作感や路面状況等が手に伝わり易く、掌にも優しい癖の無いグリップでオススメですね、更に美点は夏冬に関わらずグリップ感に変化なく、グローブも相性を選ばず手に馴染み易いので、しびれや疲れも少ないと思います。
尚、軟らか目の為に使用状況に依っては多少、交換サイクルは早いかもしれません。

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前回は間違えて８ｍｍのミラーを購入しましたが（笑）
今回は１０ｍｍですからね。
全く問題なく付きました。
やっぱミラーは左右両方あった方がイイですね。

バーディー５０ＦＩ（ＢＡ４３Ａ）の純正品と同一でした。

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最初にR1ホルダーを利用して純正R6レバーをと考えましたが、変更するなら転倒対策と調整幅を確認して装着しました。
色々なメーカーの製品も有りましたが、オフ車でのパーツ自体の使いやすさや精度も考慮して、ジーターさんのパーツなら間違いないとパイロットレバーを選択しました。
フライトレバーも評価が高いのですが、自分の使用ならパイロットレバーが合うと思い装着しました、結果は純正のバーとレバー間が合わず、掌に痛みが出ていたツーリングの帰りが楽になり痛みもなく帰って来れるようになりました。
確かにショートタイプなので操作に対してはクラッチの重さも負担になるのですが、純正の距離感と位置や形状が合わなかったようで、今ではかえって楽に操作できるので楽になった感じです。
遊びや距離感調整の幅が広く、自分にとってはベストな位置にレバーが有って操作感も程々の引っ掛かりがあるのでストレスフリーです。
レバーもレーシーな雰囲気と劇渋のチタンカラーが気に入っています、ブレーキレバーも同時に交換しましたがこちらも入力感覚がダイレクトに伝わりなかなかの操作感が有ります。
万一の時も純正形状に比べて安心感もあり、二年使用して変色もなく、へたることもないので耐久性もあります、交換して大正解でした。
敢えて言えば、もう少し早く交換すれば良かったと思います。

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