GSX250Rでハリケーンセパレートハンドルに交換した後装着、現在使用中です。

値段は高めで、その理由はスイッチが内蔵されて左グリップの付け根に有るのと、左グリップにもプラスティックパイプが着いている事による左右の温度バランスの良さにおけるコストの高さ。

あとは他の会社のは試した事が無いので何とも言い難いですが、グリップの厚さで、メーカーによると従来品よりも薄く作られているのでグリップ自体が細いとの事。

実際着けてみての感想は、まず太さは純正を一回り太くした感じで、先に着けていたエフェックスバーエンドウェイトBIGと面一になる感じ。

大体こんな感じになるだろうとバーエンドも選択していたので違和感は無し、これを着けるまでの間ACTIVEがハイスロに付属してきたグリップを着けていたので、すごく太くなった様に感じましたが、元々ACTIVEグリップは細くて手が痛くなっていた位自分手が大きいので逆にこの太さで楽になりました。

機能に関しては、1回押すごとにまず青色でON→緑→黄→橙→赤と温度設定が5段階変わり、もう一回押すとOFF、また使っている温度設定のまま3秒長押しでそのままOFF、次回起動時に1ッ回押すとOFFにした時の温度設定で稼働。

薄手の操作重視のウィンターグローブと防風ゴアインナーグローブ(ラフロ)を着用した状態で、気温が10度前後なら青でも十分暖かく、インナーが無いなら緑、気温5度前後なら黄で十分な暖かさ。

ただし勿論グリップなので掌側だけ、気温が低くなってくればインナーを着けていても前方から風が直撃するオートバイだと当然指先は痛くなります。

とりあえず今の所朝日陰を通る時以外はこれだけで温度の調節をすれば十分使える物と判断、大変満足の行く商品です。

ただそろそろ冷え込みがいきなり来ましたので、先に購入していたRSタイチのe-HEATグローブを12/15の朝併せて使ってみた所、グローブの3段階ある温度調整の1番目緑でも気温が5度前後日陰で十分手の甲や指先が冷えない状態でグリップヒーターは真ん中の黄で掌が暖かかったです、ハンドルを換えて無ければナックルバイザーと合わせてとても快適だったんでしょうけど、組み合わせとか色々考えれば真冬も快適にオートバイに乗れますよね。

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R15v3（2017）に取り付け

かなり高目の品物なのでショートとロングのどちらかは車体との兼ね合いを解く考えましょう。
R15だとロングの方がノーマル視点とほぼ同じにできますが、自分はショートにしてみました。

取り付けは必要な工具も付属していて、ベースのネジ穴も自由度が増している為苦労はありません。
ミラーの可動部分が多いのでヘキサレンチが3本も必要なのが難点といえるかな…（ベース部分とベース根元の角度調整部分のネジサイズを統一してほしいとも思える）本体がダイカスト製なので重いのが理由なのでしょう。

使用感は回転数を上げても振動で後方が見えなくなるという事もなく、ライトの光もある程度カットしてくれていい感じです。

振動でネジが緩んだ事はありませんがミラー角度の自由度が高すぎる為、調整用に付属のレンチは持ち運んだ方が良さそうです。

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ZRX-1200Rに使用。
ｱｸﾃｨﾌﾞのﾊｲｽﾛを組んだ時にｾｯﾄでついていたものはｽﾃﾝﾚｽではなかったため使用後錆が目立ってきたため今回ｽﾃﾝのものへ交換した。取り付け後まだ時間がたっていないのでさび等の評価はできないが見た目もよいと考えます。

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高速でのレーンチェンジでふら付くのが気になって購入しました。
取り付けの自由度が高いのですが、ちゃんと左右にハンドルを動かして問題ないか確認が必要です。あとフォークの突き出しをイジッた場合もハンドルがちゃんと切れるか確認したほうがいいです。
効果は高いので高速によく乗る方には特におススメです。

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自分のブレーキングは人差し指と中指で行います。
2017年式10RRに乗っていますが、純正ブレーキレバーの場合、人差し指が丁度カーブの部分に当たってしまい、ブレーキしづらい印象がありました。

なのでカーブが緩やかなものをチョイス。
結果としてはまぁ良いでしょうって感じです。

可倒式はブレーキングの際、違和感を覚えることが使ったことある人には分かると思います。
ですがこちらの商品は増し締めしなくても非可倒式(いわゆる純正)に近い感覚で素晴らしかったです。

マスターシリンダーマウンティングボルトを緩め、左側に寄せてあげれば、個人的には理想に近い場所まで持ってくることができました。

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個体の問題か、自分の400Xではシフトポジションに関わらず3000回転付近でハンドルに大きな振動が出ることが不快でした。純正のものを270gのタイプに交換して振動は若干軽減されていたのですが、このウルトラヘビーウェイト(330g)に交換したところ3000回転付近の振動はほぼ気にならないところまで収まりました。色はアウターカバーのものなので、複数色持っておくのも気分転換できて良いかもしれません。気に入ったカラーがなければ自分でスプレーペイントしてしまうのも一興です。

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ZETAのハンドルに変更する時に必要になります。バーエンドなりハンドガードを着ける場合にはこのオープンエンドじゃないと着けられません。着けてみるとピッタリでした。グリップもピッタリ。かなり使用感はいいです。

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オフロード車のナックルガードのまま取り付けられ、手の出し入れやSW操作に大きな支障がない。
まだ真冬を迎えていないので防寒効果は不明。
前後に動かないように固定紐が内部に有ったら更によかった。
水が入らないように簡単な口を閉じる構造があれば更に良い。

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08スポーツスターに取り付けました。
純正のグリップと比較すると、アクセル側は気持ち短いです。と言っても、2ミリ程度で、アクセルスロットル自体が黒いので、黒グリップであれば同化してほとんどわかりません。完璧を求めるなら純正しかありませんが、このコストパフォーマンスは十分に魅力です。
しかも、取り付けが非常に楽で、拍子抜けしました。以前他のバイクで、アクセルスロットルを活かしたままのグリップ交換に手こずり、今回も覚悟していたのですが、スロットル側にある溝を合わせて、パーツクリーナーをひと吹き後、そこまで力を入れなくてもすんなり入ります。
スロットルごと交換は面倒だなと思い、横着したのですが、正解でした。
私と同じことを考えている人はお試しください。おススメします。
また、寒い時期に取り付けの際は、グリップをポケットに入れて少し温めておくと、更に楽かと思います。

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カワサキ KLX250（ハンドルはZETA）に取付けました。
車体のグリーンに合わせたカラーを購入しましたが、一体感があって気に入りました。

グリップ自体は柔らかく、表面の突起のため握った感触は純正に比べて太く感じます。
また手に伝わる振動は大きい気がしますが、滑り止め・グリップ感は良い感じです。

※取付に関して。
付属のグリップボンドがかなり速乾性で、加えてグリップそのもの柔らかいのため、強く押し込もうとすると潰れてしまいます。
そのため、塗ったらすぐに挿入した方が良いです。私の場合はスロットル側で苦戦しました^^;

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