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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2019年モデルに取り付け。全ての所有バイクにZETA製レバーを取り付けております。いつもチタンですが、生産終了品？なので黒しか入手出来ませんでしたが良い感じでした！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ツーリング時にワイヤーの切断・補修の保険として購入。
車載工具に搭載済みでこれで安心してツーリングに行けます。使わない事が一番なのですがあると便利な商品です。但し 小さい商品なので目立つ袋に入れて管理しない知らない間に何処かへ行ってしまうので管理には注意が必要です。
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4.4/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
今回、同パーツを買い足しました。
前回は3セット、今回は1セットを追加購入でした。
パーツの色が違ってました・・・。
どちらもスタンダードバー(22.2mm)用の高さ：30mm品。
商品番号：ZE53-0130
Web!ke の商品写真も同一のものに見えます。
ですが、色合いが大分、明らかに異なります。
（前回の3セットは同じものとしか見えませんでした）
19mm or 30mm 以上（2セット以上の同時装着）をお考えの方は
同時購入をお薦めします。
（注）付属のボルトは1セットを取り付ける場合用ですので
複数同時装着したい場合は別途ボルトを用意する必要があります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
D-TRACKER125にアクションカムのマウント取り付けるために購入。カラーや全長などライナップが豊富で選びやすいのは良いがクランプ部は別途購入しなければ取り付け出来ないのはいただけない。両方買うと結構な金額になる。ただ私の場合、どうしても純正ハンドルの色と合わせたかったので、これ以外、選択肢が無かったと言っても良いでしょう。色の合わない安物を買ってもどうせ満足出来ないからです。取り付けはいたって簡単ですが左右の高さ調整をやらないとバーが斜めに付いてしまいますので微調整しながら取り付けました。色合いもバッチリ！！D-TRACKER125の純正部品ではないかと思うぐらい色合いがバッチリです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
プチカスタム品として購入しましたが、取り換えるにはハンドルポストを取り外す必要があります。
幸いラバーキラーを交換するタイミングで一緒に交換することができました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
交換前のレバーは変形しています。
先日サーキット走行も行いましたが、全く問題はありませんでした。
ノーマルのブレーキレバーはツルツルなため、ブレーキを握りこんでいくと滑って外側に指が逃げていきコントロールに影響が出ますが、このレバーはディンプル及びボールにより確実にブレーキ操作が出来ます。
やはり定番！信頼性も高くお勧めのレバーです。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今回は、フロントフォークのオーバーホールに合わせて取替えました。
取替えるには、Ｒピンを抜くのとボルトを緩めるのにどうしてもフロントフォークが邪魔になるので必然的にフロントフォークを抜かなければ取替え出来ません。
あとは、下側にある純正のステーを少し曲げないと交換作業が出ませんでした。
アクセントとしてもいいかもしれません。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ワイヤリングをするのは、今回が初めてだったから、何回かやってみて、コツがつかめたみたい。これにして良かった点は、出したい分が思う様に出せてからまないのと、残りを気にせず使える事。本格的にサーキット走行する事もないので、ゆるめにしておいて、失敗しない様にやって行こうと思う。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 4 |
見た目重視でレッドを購入しました。まだまだ CB650Rのパーツが少ない中、購入。サクッと着けれました。純正のバーエンドから比べると少し軽い気がしますが、振動等心配しましたが流石のデイトナ問題ナシ。他にも同じPREMIUMZONEオイルフィラーキャップも購入しました。がコチラも良し。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
下に出ている棒がｽﾀｰﾀｰﾛｯｸｱｳﾄｽｲｯﾁなので折らないように
ブレーキ側。
クラッチ側出来上がり
ブレーキ側。グリップエンドより長いです。
純正ｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰ穴の中心から180mm、ﾌﾞﾚｰｷﾚﾊﾞｰ中心から150mm
出来上がりの雰囲気が伝わりますでしょうか？
可倒式と迷いましたが、今回はノーマルにしました。
また、薬指と小指も一緒ににぎりこむので、長さはロングタイプにしました。
サービスマニュアルをみながら取り付けをおこないました。
ｱﾁｪﾙﾋﾞｽのハンドガードをつけているので、一度取り外しての作業になりました。
ハンドガードのステーに若干干渉しています。このタイプのハンドガードでなければ全く問題ないと思われます。
取り付け後に気がついたのですがZ125PROのブレーキレバーとクラッチレバーの長さは違うことがわかりました。
ハンドガード取り付けの関係で、クラッチレバーホルダ、ブレーキレバーホルダはハンドルの中心方向にずらしているにも関わらず、ブレーキ側はグリップエンドより、外に飛び出しています。
クラッチ側はグリップエンドと同じくらいの長さでした。
車種適合とありましたが、長さに関しては微妙でした。
ショートタイプだと恐らく気にはならないとおもいます。
見た目のカラーは凄くきれいです。(ハンドガードで殆ど見えませんが)手の小さい私でも握りやすい距離に調整できるので、使用感も非常に良いです。
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