ハンドルライザーを取り付けたCB650R（24年）に使用しました。
交換作業は、面倒ですが２�p長いだけでアクセルワイヤーに余裕ができ安心して乗車できるようになりました。
商品はしっかりした作りで純正との交換でも不安はありません。

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交換自体は純正のネジ外して、こちらの商品を六角で締めるだけだけです。
ただ、純正はまぁ硬いので自分は貫通ドライバーでコンコン衝撃を加えてから回しました。
温めたりショックドライバー使ったりまで必要じゃなかったですけど、この車体はロットなのか、
他の部位で鬼トルクで締め付けられてたりするのでその辺りは臨機応変に・・・

純正がネジも含めて片側160gくらいだったので、こちらの商品は片側320gなので倍の重量ですね。
ハンドルの振動低減が目的でしたが、どうせ変えるならドレスアップも狙いたくてこの商品にしました。
デイトナ製なので作りとか機能に不安はないです。

交換後に300kmくらいのツーリングに行っての感想は、まぁ効果はあるのかな？って感じです。
個人的にはエンジン回していくと、ピリピリって感じる振動が減ってるような・・・て気がします。
気のせいかもですがそんな気がします（笑）

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【使用状況を教えてください】
少し前に４ミニ熱が仲間内で盛り上がり、その熱にまんまと感染し５００円玉貯金の末に中古でAPE１００タイプDを購入したのですが、ドノーマル車であったためビックリするほどノンビリしたバイクでした。
このままでは仲間内のショートツーリングにすら置いて行かれると危機を感じカスタムせねば・・と思っても車両でさえ５００円玉貯金の末ギリギリで購入しているのでカスタムも無制限に実施できるものではないので厳選に厳選を重ねた結果、「吸・排気系のカスタムに絞ろう」となり更に５００円玉貯金を継続しキャブレターキット（少し遅れてマフラーも）を購入し取り付けたのですが、幅広のハンドルに交換していたためアクセルワイヤーの長さが足らなくなってしまい追加購入したのが本商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のプラスチック製の普通の機能パーツなのですが、本商品はホルダー部がアルミの削りだしで作られていて機能面も見た目も高級感のあるデザインで「カスタム」感満載です。
【使ってみていかがでしたか？】
付属しているワイヤーは、キャブレターキットに入っていたワイヤーと数センチしか変わらないのですが、この数センチが決定的で、幅広ハンドルの所定の位置にスロットルホルダーを取り付けてハンドルを左右に振ってもワイヤーが引っ張られない丁度良い長さに収まっています。
スロットル自体も若干ハイスロになっているのでセッティングの出たキャブレターも相まってしっかりとレスポンスしてくれます。
【取付けは難しかったですか?】
ノーマルスロットルを外して本商品を同じように組み付けるだけなのですが、車体への取り回しの都合上タンクを外さなければなりません、そしてタンクを外すためにはシートを先に外さなければいけません、つまり１度外装を殆ど外さなければいけません。
外装を外してしまえば後は簡単、純正同様の取り回しをすれば完成です。
タンク取り付け時はワイヤーが干渉しないように取り付けてください、タンクを本止めする前にスロットルホルダーへワイヤーを組み付けて（ホルダーのワイヤー巻取り部にグリスアップもしておきましょう）蓋をした状態でハンドルを左右に振ってワイヤーが引っ張られるような症状が出ていないか確認してください。
問題が無ければタンクとシートを本固定して完成です、念のためにエンジンを始動させた後にアイドリング状態でハンドルを再び左右に動かしてエンジン回転数に変動が無ければOKです。
【付属品はついていましたか?】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品紹介画像欄に掲載されている様にスロットル・ホルダー・アクセルワイヤーと左右のグリップ（貫通タイプ）がセットになっています。
【期待外れな点はありましたか?】
全くありません、質感も高く寧ろ期待以上の商品でした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書が入っていたかどうかの記憶が曖昧です、すいません。
わかりやすさで言えば上にも書いたように純正品を外した逆の手順で取り付ければ良いだけなので、取り外せた方ならば問題無く取り付けられると思います。
【注意点】
これも上に書きましたが、アクセルワイヤーが取り回しの途中で引っかかったりしないように確認しながら取り付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ購入されていない方はキャブレター等のカスタムパーツなどを。
同梱しているグリップが貫通タイプなので、このグリップを使用する場合はお好みのグリップエンドを購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
カスタム部品単体からキット販売まで、多種多様なラインナップ展開に感謝しています。
これからも各メーカーと同様魅力的なパーツ展開をよろしくお願いします。

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バイク屋で取り付けている車両を跨がらせてもらって、これだと思って購入。
純正だとちょっと前傾気味で疲れやすかったんですが、こちらでは自然な体勢になるので楽です。
取り付けも穴が空いてるので迷わずいけます。
ミラーは純正だと長すぎなので、W800用を取り付けました。
1点だけ、バーエンドを14Φのものを用意したのですが、アクセル側は大丈夫でしたが、クラッチ側が入らず。
物はPOSHのヘビーウェイトです。
仕方ないので専用の189-5545を取り付けたけどデザインがちょっと気に入らない…
ネットで見てると、POSHも使えてる人もいるので個体差なんですかね…

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クビレ（？）部分がグリップに近付き、長さも少し長い様です。取り付け部分の精度も良くガタ付無しです。
微妙な変化で劇的に変わる訳では無いのですが、握った感覚としては普通の二輪車に近い感じ

値段も安価なので、予備レバーとして持っていても良いかと思います

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パーツは車種に合わせてちゃんとした作りになっています。ブレーキマスタなどにも干渉せず、パーツに加工等一切の必要はありません。取付説明書は英語ですが無くて大丈夫。一定品質の工具があれば、自身で取り付けしても大丈夫です。

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私のＺＲＸ１１００では、冬場はグリップヒーターを使用していますが、グリッピヒーターの配線を邪魔に感じるため、グリップヒーターを使用しない春から秋の期間は通常のグリップに付け替えて使用しています。春から秋用にキジマ製のトルネードグリップを使用しており、右側は予備のスロットルパイプに付けてあるので、問題なかったのですが、左側は何度か抜き差しを繰り返している内に伸びてきてしまったたようで、緩々になってしまいました。また、最近になって握った感触に、何となく細く感じるような違和感が出てきたので、買い替えを決意しました。
この春に、Ｚ１２５ＰＲＯに使用したキジマ製のオーバルディンプルグリップがなかなか具合が良かったため、ＺＲＸ１１００にも購入してみることにしました。商品についてですが、Ｚ１２５ＰＲＯでは１１８ミリを使用しましたが、今度は長い方の１２５ミリを購入しました。短い方と長い方では質感が異なり、硬めで表面がテカった感じの短い方と比べ、長い方はやや柔らかい素材になっている感じで、表面がマットな感じでした。中央部分の膨らみについては、短い方と比べて目立たない感じですが、握ってみると膨らんでいるのを感じ、グリップの太さ、握った感じは私の好みでした。
取り付けについては、私はいつもグリップボンドを使用しないので、基本的には挿すだけです。右側は空回りするような事もなくスロットルパイプにしっかり挿さったのですが、左側は少し動きそうだったので、ハンドルバーにアルミテープを貼り、少し嵩を稼いで取り付けました。なお、前のトルネードグリップは１２１ミリだったのですが、１２５ミリのオーバルディンプルグリップにしてしまったため、右側がスロットルパイプから５ミリ程度はみ出してしまい、どおしても所定の位置への収まりが悪くなってしまったため、仕方なくグリップエンド側を少しカットしました。
使用感については、ディンプルが結構深いので、「長時間握っていると掌が痛くなるのでは」と心配しましたが、先日、ツーリングに出かけて１日中運転した際も掌が痛くなるようなことはありませんでした。また、やや疲労も軽減されたように感じられ、快適に運転することが出来ました。
右側の端っこをカットしてしまったので、少し見た目が悪くなりましたが、グリップの具合が良くなってとても満足しています。

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純正バーエンドはネジ穴があるため、こちらのポン付けできる商品にしました。
純正バーエンドにもバーエンドミラーは設置できるかと思われますが、バーエンドがサビて劣化していましたので交換です。重さは純正バーエンドより軽いのですが、バーエンドミラーを設置すると重くなると思われます。
バーエンドは他商品も検討しましたが、傷や劣化など想定してデザインがシンプルなハイサイダーに決定しました。

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ん・・・特に必要ないな
物としてはとても良い製品です
あるなしでは確かに違います
でも寒いの慣れてるからあってもなくてもって個人的な感想です

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強力な両面テープが貼ってあるので、ミラーにそのままポン付で楽ちんです。視界は見えやすくなり走行しやすくなりました。

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