前回買ったワイヤーが短かったのでちょっと長いワイヤーを購入。

うーん。

思ったよりも長かったのですが何とかキャブとスロットルが繋がりました。

が、ワイヤーの長さ自体が微妙で、全締めでやっとつかえてます。

ちょっと加工を施す予定ですが、汎用の割に使い勝手が悪かったので☆3とします。

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キャブを変更したのでワイヤーも合わせて購入しました。

データがない状態で買ったので長さが微妙でしたが、

作りはいいです。

でも、

長さが微妙でした。

なのでもう少し長いのにしてみます。

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キャブを変えたのでスロットルもハイスロっしょ！

ということで購入しましたが、、、

ポンではつきませんね。

というのも、ワイヤーを限界まで調整しても足りなくて引っかかってしまい、完全にスロットルバルブが閉まらなくなってしまいます。

加工が必要なためと値段がそれなりにしてしまう為星は3つとなります。

質はいいですよ！

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ホーネット250に取り付けました。純正では手が短い私には姿勢がきつく、高さが高すぎないハンドルを探していた所、ちょうど良さそうなハンドルがこのナロー3型でした。車体がブルーなのでブラックを選び正解でした。同時に+100ミリメートルのスロットル、クラッチ、チョークも購入。
ブレーキホースは元々+100ミリメートルを付けてました。乗り心地、姿勢、手の位置が理想の位置にきてとても満足してます。ハーディーブレースも購入して見た目かなりイイです。

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ハヤブサは、ヘルメットホルダーがタンデムシートを外さなければならず、ツーリング時にシートバックをタンデムシートに固定していると、ロックが面倒です。そのため、駐車してもヘルメットはミラーにかけて無防備でした。このヘルメットホルダーは、カウルのミラー根元に取り付けるもので、向きを変えることができ左右どちらにも対応しています。
取り付けは、ミラーを外して間に挟む感じで簡単に取り付けできます。使用した感じは、コンビニや高速SAなど、ちょっとバイクから離れる場合でも面倒ではありません。
ただ、ヘルメットの種類によっては、ストラップのリングが届かないものがあります。その場合は付属の延長ワイヤーコード（1200mm）で対応します。ちなみに、アライRX-7 RR5はギリギリOK、GT-Airは、やや苦労します。突然の雨でも、ヘルメットが上向きになりますので中が濡れずに済みロックがかけられるのは良いと思います。
付属のワイヤーコードはヘルメット以外に脱いだジャケットに通して、ジャケットの盗難抑制も可能ですので夏のツーリングなど、中長距離に便利です。
機能については問題なく使用できています。ただ、見た目がごつく、カウルに違和感は否めません。写真撮影などの場合は、取り外しています。その時々で、付けたり外したりすれば良いと思います。

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テーパーバーのテーパー部にクランプで取り付けるものでは振動で細いほうにずれてどうしても緩みます、しかしこのクランプならそういう心配がなくてしっかり固定できます。acerbisのラリーIIIハンドガードには取り付けできました。ただ少し値段が高くないですか？

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スロットルケーブルをステンメッシュ化したのでクラッチケーブルもステンメッシュ化しました。取付は簡単でしたが調整幅が少なく、新品のケーブルを加工して取付調整しました。

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大きめキャブレータに変えた事でノーマルケーブルでは対応出来なくなったのでケーブル交換を考えルックスと機能で選びました。取付は簡単でした。

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配線むき出しでメットインの中のソケットに差し込めば、「どっちが右だ？裏はザラザラした滑りにくそうな方だな？」とか悩みながらもすぐに取り付け出来ます。

しかし見た目がよろしくないし、メットインまでの電線が乗り降りの邪魔になるし、途中のギボシ端子の防水性も不安だったので、時間をかけてスッキリさせました。

メットインからメーターカウルまで届く電線とギボシ端子を購入して加工。
それぞれ内部に収納したので、雨もかかりませんし電線もステップ下やカウル内部を通して見えないようにしました。

春には、この追加した電線のギボシ端子を引き抜けば、本体を取り外せます。

☆グリップは紐の部分を手のひら側にしないと低温やけどするようですが、ズレるので焦ります。紐を増し締めして安定しました。

☆グリップガードで防風しての使用で、気温10度以上は熱くて不要、5度前後はちょうど良くて、2度の時はもう少し欲しい感じでした。
まあ、グローブや脂肪の厚さ次第でしょうけど。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
DUCAT ハイパーストラーダは「どマイナー」なバイクのため、RIZOMAぐらいの高価なレバーしかありませんでしたが、U-KANAYAから安価なセットが出てきたので購入しました。
タイプが豊富で「スタンダード」「可倒式」など揃っており選択肢が多くいい意味で悩ましいです。
以前立ちごけした時にレバーがひん曲がってしまったので可倒式にしようと決めていましたが、握りやすく、疲れにくそうな「「ツーリング」タイプにしました。
レバー8色×アジャスター8色、合計64種類のカラーバリエーションから選べるのでメーカーやバイクのカラーに合わせられてカスタムした気分もUPします（カワサキやKTMなど特に）

【実際に使用してみてどうでしたか？】
メーカーの説明にある「従来のレバーに比べ握り部分を緩やかな曲面形状にしており、手に馴染みやすくレバーを握りこんだ際に力が逃げにくい形状」は期待通りでした。
下道ばかり300km程度のツーリングでそこそこクラッチを多用しましたが疲労度がかなり軽減されました。
特にレバーのRが良く、レバーを「引く」動作がスムーズに感じられて、少しクラッチワークが上手くなったと勘違いするほどでした。
【取付は難しかったですか？】
レバーホルダーのボルト・ナットを外して、純正レバーと変えるだけなので簡単です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
左スイッチボックスにパッシングスイッチがありますが、レバーのRが付いたことによって干渉してしまったため、スイッチボックスも同時に調整する必要がありました。
車種やレバーの角度によっては調整が面倒な場合があるかもしれませんね。

【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。
強いてあげるとすれば、レバー動作方向と垂直方向に少しだけガタが出ます。
社外品には良くありそうですが、この価格では十分かと思います。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
個人的には「可倒式＋ツーリングタイプ」が出ると嬉しいですね。

【比較した商品はありますか？】
U-KANAYA スタンダードタイプや可倒式
RIZOMA アジャスタブルレバー
DUCABIKE ブレーキ＆クラッチレバー

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