取り付けステーもハイパープロです。
ダンパー単体としての性能は、可もなく不可もなくといった感じです。
説明書には、最弱で使用してくださいと書いてありますが、最弱ではコーナー立ち上がり時に、フロントが暴れるのを押さえきれません。
その辺は、乗り方や好みに合わせて調整が必要です。
盆栽効果も十分で、満足しています。

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VTR　SP1に装着ですが、カウルステーをSP2に変えてあるので少し苦労しました。
フレーム取り付け側に5mmのすぺさーカラーを入れて、カウルステーが太くなった分を逃げています。
逃げた分だけ、フルステア時に、イニシャルアジャスターと干渉します。
軽くなので、気にしないことに！
完全純正であれば、何も問題なく取り付けできるでしょう。
造りは、大変良いものだと思います。

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グリップヒーターは、使用気温やグローブによっても、心地よい温度が違うので、無段階調整の物で選び、信頼できるのでキジマ製にしました。

メーカー純正OP品よりは一回り太くなりま。
純正グリップの外径　：φ31、3mm
キジマグリップの外径：φ35、5mm
これは好みの問題でもありますが、すぐに違和感はなくなると思います。

冬には必需品で、ハンドルカバーを併用するとコタツの温もりですが、他のシーズンでもツーリングに出かけると、山の中で寒い思いをしたりした時でも、熱源が一つあると暖かいものです。

純正品にこだわらなくてもほんとに良い商品だと思います。

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若いころはダサイの一言で使用する気にもなりませんでしたが、大型バイクへの変更に伴いこのハンドウォーマーを初めて使用して一冬過ごしました。
ハンドルガード対応の物は少ないのですが、ROUGH＆ROADのこちらは、取り外しも楽でハンドル周りのスイッチ類への干渉も極めて少なく良くできた製品だと思います。
ハンドルガード端からミラーポールまでの距離が25cmのバイクにはジャストフィットしますがその他のバイクは多少しわ寄せがあります。私の場合20cmでしたがそれなりに取り付けできました。

使用環境は、外気温15℃以下でそれ以上だと暑いぐらいです。グリップヒーターとの併用はコタツの温もりで一度使うと冬の間はやめられません（笑）

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使用感は良いですが、左に目いっぱいハンドルを切ると、調整ダイヤルがメーターに当たります。出先での転倒などでブレーキレバーが折れると大変なので買ったのですが、ちょっと問題ありだと思います。

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GSXR1100に装着です。
中古で手に入れたこの車両には、同じくPOSHのバーエンド（商品番号：031076-01）が付いていましたが、元々振動の多い車種、まったくもって良いところがありませんでした。
街乗りでの常用域である2500~3500rpmあたりの振動が酷く、またツーリングに行っても、トップで一般道で巡航するとちょうど3500rpmあたりまでしか使いません。
結局どこで走っても、手の痺れは酷く、1時間も乗れば音を上げたくなるような状況でした。
純正に戻そうと思いましたが、これまた純正部品が片側だけで4000円弱と結構な値上がり具合。
それならば外品のほうが良い、と思い、世の中で一番重いものを探したら、これに行き着きました（苦笑
色は最後までブラック、チタン、シルバーと悩んで、シルバーに。
アウターだけでも販売があるので、傷が付いたり飽きたら色が替えられるのはポイント高いです。
着けてみると、すっかり気になるところが解消されていました！
もちろん振動が無くなるわけではないですが、ぶるぶると震える、確実に手のひらの感覚がなくなるような振動は消え、微細な車両全体に持っているような振動だけに変わりました。
サイズも大きく、重厚さも増しており、信号待ちで手元を見るたび、ニヤニヤしてしまいます。
重いが故に、ハンドル周りに影響がでるかとも思いましたが、それは杞憂でした。
ハンドル周辺のクッションパーツやら消耗品を換えても解消しなかったものがスッキリして、非常に満足です。

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純正のコンチと比べ若干前傾姿勢になって、逆に乗りやすいです。
セパハンはきついし、コンチだと姿勢が起き過ぎだしっていう方にはオススメです。

ただし、マスターシリンダーがある場合、バンジョーボルトがトップブリッジに接触します。
なので、バンジョーボルトをほんの少し緩め角度を変えてあげると良いです。
緩めすぎるとエアーが入りフルードが漏れる可能性があるので、緩める際はウエス等で周りを保護してから行ったほうが良いです。

値段は他のメーカーの一文字に比べると高いですが、ブランド価格だと思えば良い気分になれるとか、ならないとか。。。

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ミラーをオフセットしつつ、出来る限り高さを上げたくない為、当商品を購入しました。
商品自体は良い物で、狙い通りの取り付けが出来たのですが、当方のYAMAHA車取り付けには右ネジと左ネジの2種が必要で、当然その様に購入したのですが、付属の車体側固定ボルト形状が「キノコ型」と「山型」の形状違い品。
見た目でどちらがどちらかを解り易くする為なのか？とも思いましたが、見た目があまりにも違い過ぎるのはちょっと・・・という点で、☆一つマイナスしました。

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当方身長が高く、どうにも純正ハンドルのポジションがツライので今回アップハンドルにしてみました。エイプほど高くなく、自然なポジションが取れ、腰が楽で疲れなくなりました。ステップがもっとフォワードにできるともっといいのですが、取りあえずは満足です。

SR400の場合下記部品の交換が必要でした。

ハリケーン　ロングスロットルケーブル100mmロング
ハリケーン　ロングクラッチケーブル100mmロング
ハリケーン　ロングデコンプケーブル100mmロング
デイトナ　ハイスペックラインブレーキホースタイプA　950mm
デイトナ　バンジョーボルト M10×P1.25 x 2
デイトナ　ブレーキホースガスケット x 4

電装系は純正の長さで大丈夫ですが、ヘッドライトを開けて配線を外に引き出す必要があります。SR400の場合はハンドルへの加工は必要なかったです。

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ハンドル周りのイメチェンを狙って、ハンドルバーとグリップ同時に交換しました。値段は少々お高いですが数あるバーエンドの中でも造りの綺麗さが決め手になりました。ただ1つ難点は、ここまでこだわった造りなのに取り付け用のボルトが普通のステンレスボルトだったこと…。外からも見えるしボルトにもこだわってほしかったなと…。ま、デザインはカッコ良くて気に入ってます。
　あと一歩ってことで星4つです！

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