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同社製φ44インナーパイプと組み合わせて使用しています。専用のケーブルもありますが、交換が面倒なので、ホルダー側を加工してノーマルのケーブルのまま使用できるようにしました。
メーカーさんもそういうタイプを作れば、「取り付けが面倒だから買わない」っていう人にも売れると思うんですが。。。
交換後は少ない角度で全開にできる様になる半面、アクセルコントロールがシビアになるので要注意です。私は交換後にコースに出てすぐにコーナー出口でローサイドを喰らってしまいました。(笑)
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ミラーは軽く、視認性も良く、素晴らしい出来です。
ブライトロジックが販売している、カウルの裏側にミラーステーを固定できるブラケットを使っていました。このブラケットが価格の割にとんでもない粗悪品で、振動でブレブレになってしまいます。
今は自作のブラケットを介して固定しているので、完璧です。
それと、サーキットを利用する人にとっては、ウィンカー内蔵のミラーは付け外しが面倒です。ミラー単体にすることで、着脱が容易になります。
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
タケガワのクラッチレバーを使っていましたが、転倒により傷だらけになってしまったので交換しました。
くの字型や4段階に調節できるため前よりしっかり握ることができます。
少し値段が高い気がしますが外観は素晴らしいです。
ブレーキレバーもアジャスタブルタイプにしたので、見栄えも操作性も上がり大変楽しみです。
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4.0/5
Ape50Type-Dに使用しました。
アジャスタブルクラッチレバーに合わせたくて購入しました。
商品説明にはType-Dには使用できないと注意書きがありましたが、理由がわからなかったのでダメ元で挑戦しました。
届いた商品を純正のブレーキマスターに当ててみると、見事に厚みでNGでした。
当初は削って無理矢理取り付けることも考えましたが、素直に専用のブレーキマスターを導入しました。
くの字型や位置の調節が可能になったため、私にはちょうど良いポジションとなり、ブレーキが掛けやすくなりました。
結果としてブレーキマスターも交換となってしまいましたが、もっと早くやればよかったと思います。
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レース用として安く売ってるマスターを買ったらスイッチが付いて
いなかったので購入しました。
ニッシンなどと異なりコンパクトに付けられて良いですね。
3台でそれぞれ10年くらい使っていて壊れていません。耐久性も
問題ないようです。
ちょっと高価なのがネックです。
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高い。地味。でも結局これが一番です。
社外品を色々試しましたが、微妙にしっくり来ない。
レバー形状って大事ですね。
あと見た目も絶妙です。ブレンボって独特のアナログな
形状と質感なので、オラオラ系でカッコいいレバーって
イマイチ。。（個人の感想です）
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4.0/5
乗車姿勢の改善のため交換しました。
逆付けすることで適度な前傾姿勢が取れるようになりました。
ハンドルが下がったのでビジュアルもカッコ良くなったはず...(笑
ちなみに純正ミラーではまったく見えなくなったため、調整幅の広い社外ミラーに交換する必要がありました。
つくりも良く優れたパーツだと思います。
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5.0/5
チープでレトロなグリップを探し求めて辿り着きました。
グリップエンド装着の為エンドをくり抜いています。
クラシックなバイクにピッタリのグリップです。
角ばっていて太めなのも手が大きい私にとって嬉しいポイントです。
リピートしたくなるお気に入りの商品です。
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5.0/5
さすがホンダ純正部品です。このグリップヒーターを取り付けて気温6度でしたがテスト走行してみました。
3段階に切り替え出来てレベル3（強）にして走りましたが冬用のグローブなのに熱が伝わってきてグローブの中の手が汗ばむくらいでした。購入して良かったと思います。
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ZX9R用に買いました。
同時に同メーカー601のほうを買って601のほうを使ってますのでまだ装着はしていないのですが、
（601が変わった形をしているため慣れなくて使えなかった場合のことを考えて買いました）
父のドカティとゴリラにはおなじ724がついてまして、握ってみてよかったので買いました。
やわらかくて振動を減らしてくれますね。
手に張り付くような感触なので素手だとちょっと気持ち悪いかもしれません。
減りは早いとおもいますが、値段と見た目を考えると早めに交換でいいのではないのでしょうか。
601のインプレでも書きましたが、軍手で触ってはだめです。軍手の繊維がびっしりついて汚らしくなります（笑
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