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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
画像１：さり気なくキジマ
画像２：ポッキリ
画像３：人生ゲームの駒
画像４：なんちゃって軽量レバー
画像５：少しはマシに
画像６：遠目にОＫ
以前に乗っていたバイク・・・
スズキ・ＶＡＮＶＡＮ２００です。
所有車としては高校の頃にセカンドバイクだったパッソル以来の短気筒。
４サイクルとしては初めてのシングルエンジンでした。
原チャリ以外の所有車としては４気筒しか乗ったことが無かったので、
“ 鼓 動 が 心 地 良 い ”
ことを教えてくれたバイクです。
その反面・・・
フェンダーレスにした時に、振動で自作ナンバープレートステー（ステンレス製）がポッキリ折れたり、
手首が痛くなったり、股間がムズムズしたり（笑）振動には悩まされ
いろいろと勉強にもなったバイクです。
一度もコケタことは無かったのですが・・・
残念ながら一度だけ倒してしまいクラッチレバーがポッキリ（画像２）
『 じ ゃ ? ん 人 生 ゲ ー ム の 駒 が 完 成 ！！ 』（画像３）
こんな事も初体験でした（笑）
そしてキジマ製クラッチレバーを入手。（画像１）
純正っぽい雰囲気のクラッチレバーがイイ感じです。
バイクによってはこういうタイプの方が断然似合います。
しかしアホなオッサンは暗がりにヤスリで一仕事・・・
『ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・』
『ふ?っ』
『ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・』
『ふ?っ』
『ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・ガリガリガリ・・・』
ハイなんちゃって軽量レバーです。（画像４）
最後は少し磨いて仕上げます（笑）
昼間に確認すると・・・
マシになった感じです。（画像５）
遠目に見て・・・良しとしましょう。（画像６）
そんなこんなでデッドストックに（笑）
この製品に問題はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
スイッチボックスは配線無加工のポン付け品
純正キャブに取付けました。機能向上というより見た目重視のカスタムです。取付については戻し側ワイヤーのタイコ取付けに苦労しました。ケーブルをタンク側から差し込んで行ったことでタイコ取付部分がわからない。要するにタイコを噛ませる箇所が分かりづらく作業をが捗らない。で、冷静に考えてキャブ下面側からアクセル側へワイヤーを引きませばタイコを簡単に噛ませることがわかり、そこからはまあまあ順調に取付け作業で出来たものの、今度はブレーキレバーと干渉。しかしながら試行錯誤してブレーキレバーとの干渉もなく無事取付完了。純正より少しスロットル操作が重くなったけれど今のところ不具合はないため良し！としよう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレーキ側
クラッチ側
純正クラッチ
立ちゴケでブレーキレバーがグニャっとなり、変える気は無かったが泣く泣く交換。
ウィビックさんで純正とUKの納期が大差なかったので、UKのツーリングタイプをチョイスしました。
取り付けは簡単ですが、リコール交換したブレーキマスターのピストン径が変わってブレーキに引きずりが発生するとの話もあるようですが交換は自己責任で行いました。
質感は良く、フィッティングも問題無し、調整幅も増えて良い感じです。
実店舗で握り心地を試してツーリングタイプにしましたが、実際使ってみるとGPタイプの方が純正と形が似ていることから感覚的には良かったのかもしれません、しかし交換して2ヶ月経ったので慣れましたが笑
総合的に良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
以前のクラッチ操作では、何か少し引っかかる感じがあったのですが、その感じが無くなり軽くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
ブレーキレバーのグリスを切らさないようにラバーのカバーを取り付けました。
クラッチレバー同様にボルトも短い純正品を流用します。
アクセルワイヤーの位置をずらせば、ボルトを取り外すせます。
【使用状況を教えてください】
ブレーキレバーのスペアを用意しようと思っていましたが、安かったのでこの際リプレス品に交換することにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。安かったですが安っぽさはなく、取り付けるとしっくりきました。
【取付けは難しかったですか？】
ブレーキワイヤーの向きを固定するナット2本を緩めてブレーキワイヤーをずらせば、ブレーキレバーを固定しているボルトとナットは簡単に取り外せます。交換時にはクラッチレバー同様に固定する部分をグリスアップすると良いと思います。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキがノーマルに比べて短く、形状がやや違うため握り心地が変わりましたが、嫌な感じはなく、軽い力でしっかりブレーキをかけることができます。調整機構はありませんが握り心地には文句はありません。ちょうど良かったです。
【付属品はついていましたか？】
特に有りません。ブレーキレバーのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
特に有りません。というか値段を考えるとお値段以上の価値があります。
【取付けのポイントやコツ】
ブレーキの固定部分、レバーのブレーキ本体を押す部分にはグリスアップすると良いと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません。車種を問わずブレーキレバーの交換経験があれば、だいたいわかると思います。
【注意点】
安全に直結する部品なので、交換した経験が無い方、作業に自信がない方はお店に任せたほうが良いと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
ウレアグリスがあると良いでしょう。
【メーカーへの意見・要望】
リーズナブルで良い商品をありがとうございます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハンドガードを取り外す場合はボルトをこの部品に交換しましょう。収まりがよいです。
ノーマルレバーとの比較①
ノーマルレバーとの比較②
左上のロックナットを緩めてワイヤーを緩めます。
【使用状況を教えてください】
レバーに特に不満はないものの、折れた時のスペアも必要なため、ノーマルをスペアにして、何かリーズナブルなクラッチレバーが無いか探していました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。質感はノーマルのクラッチレバーに似ていますが、取り付け後に特に見た目の安っぽさもなく、収まりは良かったと思います。
【取付けは難しかったですか？】
クラッチレバーを交換する際には、クラッチワイヤーを調整するナットを緩めて、クラッチレバーを固定しているナットとボルトを取り外し、ワイヤーを緩めてタイコを取り外せば、クラッチレバーを取り外せます。後は反対の行程を行えば、15分程度で交換は可能です。
【使ってみていかがでしたか？】
レバーが短くなりましたが、クラッチを引く際にもこれまでと変わらず軽く、指がかかる部分も指に馴染み、使いにくさは感じませんでした。調整機構はありませんが、特に遠すぎるとも近すぎるとも感じず、ちょうどよい感じです。
【付属品はついていましたか？】
特に有りません。レバーのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
特に有りません。値段を考えるとむしろ期待以上です。
【取付けのポイントやコツ】
レバーを取り付ける際にボルトのネジを切っていない部分にウレアグリスを塗りました。そうすることでレバーとボルトの両方の耐久性が上がります。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません。ノーマルのレバーを外した経験があるのであれば、特に困らずに交換できると思います。
【注意点】
クラッチワイヤーを傷つけないように焦らず強引に取り外さず、下調べをきちんとしてから作業に取り掛かりましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
ウレアグリスは持ち合わせていないなら購入しましょう。他の部分にも使えますし。
ハンドガードを取り外して別のものに取り替える場合には写真にあるボルトと交換するとよいと思います。収まりが良くなりますよ。
【メーカーへの意見・要望】
良い商品をありがとうございます。今後も作り続けてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 5 |
画像１：最初ＢＬＡＣＫ
画像２：チェーンカバー
画像３：シートとバックレスト
画像４：ネジ穴補修キット
画像５：細かく切ってネジ穴へ
画像６：ＣＡＲＢＯＮ
まだ肌寒かった頃に活躍したバーディー８０のナックルガード・ＢＬＡＣＫ。（画像１）
品質はイマイチなれど実用面とスタイリングに好感触。
飛び石くらっても割れにくそうな材料だし。
しか?し我儘なオッサンがＣＡＲＢＯＮとＢＬＡＣＫを交換しろって・・・
それって自分だろっ（笑）
バーディー８０は経年変化により主な黒いパーツにはツヤが無い。（画像２・画像３）
細かいメクラカバーやステップ、キックペダルゴム等は点在するが、
目立つ黒いパーツはレッツ４Ｇに比べ少ない。
ならばＣＡＲＢＯＮでもイケるかと。
という事で、メンドクサイのにクソ暑い中２台のナックルガードを入れ替えです。
ここで実は問題が有りまして、前々回に純正ミラーだった頃、ナックルガードを取り付け
初めてバーディー８０のミラーを装着したところ・・・
『ネジが怪しい。』
『オスなのかメスなのか…』
『でも新品じゃないから多分メスだろ。』
取り敢えず様子見。
そして前回ミラー交換で新品のナポレオンミラーでも同様の状態。
『これはメス側確定だな。』
そこでネジ穴修復キットなるものを調達です。（画像４）
※残念ながら現時点でウェビックには取り扱いはありません。
薄いブリキ板が１６枚入です。
ニッパーか万能バサミでネジ穴サイズに応じて細かく切り、ネジ穴へ入れる。
取説どおりに複数の切れ端を入れてみたところ・・・
ネジが入らない！！
今回はバカになってはいない状態なので取り敢えず一枚の切れ端で対処。（画像５）
ハイ問題無く取り付け完了。
『 一 件 落 着 ！ ！ 』です。
『ビジバイにカーボンってどうよ。』（画像６）
と言われそうですが、悪くはない感じです（笑）
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
迂闊にもGSX250Rで立ちゴケ、ブレーキレバーを折ってしまったので購入。
純正のものとほとんど変わらず、お値段もお安いので助かります。交換作業は自分でやって20分ぐらい。
それにしても、もう二度と立ちゴケはしたくないと思う今日この頃。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| 剛性感 | 0 |
| ポジション | 0 |
部品の精度や塗装など、質感がかなり悪い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
調節機能が無いスタンダードのレバーに比べれば、操作が非常に楽に正確に行えるようになりました。
3本指操作用レバーは、素早い操作ができると思います。
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