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ジータのアーマーハンドガードにポン着け出来るので、作業は非常に簡単だった。
ハンドガード側のねじ穴にシールが張ってあるため、あらかじめ取り除いておいたほうが、スムーズにビス止めができると思います。
ねじの精度があまりよろしくないので、潰さないようよく確認して取り付けることをお勧めします。
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4.0/5
冬場のツーリング用に購入しました。
以前から購入を検討していましたが、見た目を気にしてなかなか購入に踏み切れませんでしたが、ついに買ってしまいました。
いざ着けてみると、それほどダサくないです。
見た目はそこそこ気に入っています。
装着には苦労しませんでしたが、走行時に手を出し入れするのが大変です。他のインプレにもあるようにうまく入れないと口元が変形してしまいます。
厚手のウインターグローブなどではなかなか手が入りにくいので、私はプロテクターの無いレイングローブを着けています。
同じ気温で走り比べてみると気温一桁の日で未使用時で10分ほどで感じる手の寒さに達するまで、本製品の使用時では1時間弱かかりました。それほど長距離出ない限りは十分な性能だと思います。
先日、氷点下近い日に3時間ほど走ったのですがさすがに寒かったです。次回はインナーグローブを併用してみたいと考えています。
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4.0/5
武川製コンビネーションスイッチASSY装着に伴い、ホルダー付クラッチレバーを探したところ、値段がお手頃な本商品を発見。（自車のクラッチワイヤーは純正のまま）
さっそく購入しました。
取り付けは簡単にできました。
ただし、取り付けの際には、グリップ・スイッチASSYとの位置関係に注意が必要です。
→最初、グリップから位置を決めていったため、ハンドルの曲がり部に装着することになってしまいました。
（最終的には、レバーから位置を決め、グリップをバーエンドにオーバーラップさせた状態で固定しました。）
※購入時、固定用及びレバーピボット部のボルトが六角ボルトだったので、ドレスアップ＆メンテ性向上のため、キャップボルトに変更済み。
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最近CBRに乗り換えました。
今まで所有していたバイクに対し、前傾姿勢がきついため、試に購入。姿勢にゆとりが出来、楽な姿勢が取れるようになりました。
ただ、バイクの外観がスポーティー感じゃなくなったような気がします。（遠目では気になりませんが・・・）
しかし、楽な姿勢には勝てないなかな~、
ツーリングには良いかな~
と個人的には思い、気にってます。
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3.0/5
最初に来た物は厚みが合わず適合しませんでした。
返品しようとしたら以下のような顛末になりました。
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大変お待たせいたしました。
F-16取り付け部の厚みが合わないというお話でしたので、測定致しましたところ
12.1mmの厚みが御座いました。
これは弊社では正常値の範囲ですが、クリアランスを小さく取っている為
車両の個体によっては取り付けが出来ない場合が御座います。
そこで、11.8mm厚の物に交換いたしました。
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なぜ同じ品番で12.1mmと11.8mmの製品があるのでしょう？不思議です。
11.8mmの方は写真のようにさくっとつきました。
終わりよければ、ですが、このメーカーの製品は多分もう買わないと思います。
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なかなか見栄え良くかっこいいです。
ただし、付属のボルトがシルバーなので、ブラックの本体とコントラストがいまいちです。ボルトも色つきなら五つ星です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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アシ用スクーターを買い換えたのに伴い、以前のスクーターでも愛用していた「グリップヒーター」をまた改めて購入・装着しました。
一度使うと、冬場はコレなしでは過ごせません(^^ゞ
当然、手だけしか温まりませんが、寒い中で一箇所でも温かい場所があると、それだけで何とかやり過ごせるものです。
取り付けはヤマハ純正に倣って、フロントブレーキスイッチのプラス線から電源を取り、ウィンカーのマイナス線から流す形で配線を行いました。
スイッチを入れると2~3分後には薄手のグローブ越しに温もりを感じ始め、5分位経つとかなり温かくなります。
素手ではちょっと熱すぎるかもしれません。
この商品には強弱の調整機構はありませんが、熱くなったら切る、という単純な対応で充分使えます。
これから春まで活躍してもらいますが、春になったら簡単に取り外せる、というのもこの商品の良い点ですね。
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3.0/5
コンビネーションスイッチASSYと合わせ、デイトナ ホルダー付クラッチレバーを購入し、同時に組み立てを実施。スイッチのケーブルがハンドルに密着した位置から引き出されており、最初、ケーブルがクラッチレバーに干渉してしまった。
スイッチの構造をよく見ると、樹脂のふたのようなものがあったため、スイッチASSYを分解し、樹脂のふたを取り外した。
樹脂のふたを外すことにより、ケーブル位置をハンドルから若干離すことができ、スイッチとクラッチレバーを
干渉させずに組み立てることができた。
［補足］
グリップ端をハンドル端に合わせた場合、部品寸法の積み上げにより、クラッチレバー固定位置がハンドルの曲がり部になってしまうため、グリップの位置の調整が必要です。
※今回はグリップをハンドル端からはみ出させた状態（バーエンドにグリップが被った状態）で固定。
→アクセル側のグリップについても同様に外側に移動。
＜組み合わせ＞
・武川 アップハンドル
・武川 ハイスロキット附属グリップ
・武川 コンビネーションスイッチASSY
・デイトナ ホルダ付クラッチレバー
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5.0/5
DAYTONA製は種類豊富で長さを変えるときにもチョイスしやすい。
切れるととても困るケーブル類。
マメな給油と定期的なチェックが大事。
レバーの握りが重いと感じたら新品ケーブルにたっぷり注油して交換してみると、あまりの変わりように驚くことだろう。
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5.0/5
ハンドル位置は操作性に重要な影響を与えます。
わずかに位置を変えるだけで別物のような印象になるほど。
自分の気に入る位置を探し出せれば、愛車との距離がグッと縮まります。
装着は簡単、サイズも選べるので積極的にポジションセッティングしましょう。
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