| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 4 |
出力がじゃかん弱いかな?熱線では無くプレート構造との事で期待してたが?
電源がUSBなのでブレーキラインから取って居るので出力不足かもです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
Yzfr1に使用。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージ通りでした。無駄なくかっこいいです。
【取付けは難しかったですか?】
とても簡単です。初心者でも直ぐに取り付けられます。
【使ってみていかがでしたか?】
純正クラッチレバーからすごい変わるという訳ではありませんが若干位置を変えれます。見た目と機能性を考えても変える価値はあると思います。
【付属品はついていましたか?】
ついています。
【期待外れな点はありましたか?】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
ツーリングとワインディング
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
ほぼイメージ通り
【取付けは難しかったですか?】
・説明書に記載されていない、スイッチを押す為の棒(ピン)と板を取り付ける必要があります。
・非常に小さなねじで取り付ける為、付属されていませんがねじロック材をつけて取り付けた方が良いかと。
・自分で取り付けるスイッチを押す為の部品は、ブレーキ側は?で締め付ける棒。クラッチ側は、6角レンチで取り付ける板のようなものの為、小さな6角レンチが必要です。
・組み立て済みのところにはグリスがついているようですが、ブレーキマスターやクラッチホルダーに取り付ける部分にはグリスがついていないのでグリスも必要かな。
【使ってみていかがでしたか?】
・調整は、レバーを握る方とは逆に軽く押してダイヤルを回して調整する感じです。その為、走行中は調整はできません。調整幅は純正より細かに調整できてGOOD!
・握る部分がちょうど穴が開いているのでちょっと気になります。
・握りやすさは純正より握りやすいかも。なぜかブレーキ側は握って実際にブレーキが効くまでの遊びが減ったように感じます。これは、純正の遊びが気になっておりブレンボに替えようかと悩んでいたので、嬉しい誤算でした。
・クラッチレバーは取り付けると、純正より遊びが増えレバー側だけでは調整できず、エンジン側のケーブルを調整しました。5o以上遊びを詰めるためにケーブルを調整したので、ケーブル調整に余裕が無い車両だとどうなるのだろう。自分のHAWK11ではケーブルが伸びたら調整しきれるか不安になるほどでした。
【付属品はついていましたか?】
何もついてません。
【期待外れな点はありましたか?】
クラッチレバーの遊びが増えたところには不満ですが、まぁそんなにケーブル伸びないでしょう?(まだ1400qしか乗ってないけど)と楽観的に考えてます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
注意点として、スイッチを押す部品は仮組をしてから本締め又はねじロック材をつけましょう。
ブレーキ側には取り付け箇所が2か所あり、車種によってとりつけ箇所が違うかも?クラッチ側もたぶんこうだろうなぁって感じで取り付けるので、一度きちんと仮組してスイッチが動作するか確認すべし。
メーカーへの要望としては、高いブレーキレバーなんだから説明書をけちらずきちんと作成しろ!って思います。
パイロットレバーシリーズ全体の説明書しかついてなく、車種個別の説明書はついてません。
転倒時にレバーの取り付け部位が潰れ、折れないように上下逃げる構造ですが、これって転倒の条件によって下側にレバーが逃げたら、その後まっすぐに直した時にレバーを保持してくれるのだろうか?とちょっと不安になります。まぁ、大概転倒ならレバーは上側に逃げるんでしょうが、転倒した後にレバーが下に重力に負けてブラーンと垂れさがったらレバー握れないよね?と思ってみたり。(未転倒時は上下どちらにも動かない構造なので保持力の確認はできません)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
操作系に拘る方には、おすすめの逸品です。
さりげなく高品質を、アエラさんありがとう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
カスタムパーツが少ないR1250RS!ありがとうアエラさん
操作系に拘る方にはおすすめパーツです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
最高です!
あらゆる面で最高
純正を超えるのは当たり前ですが最高の商品です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ちょうどポイントがいっぱいあったので購入、
【使用状況を教えてください】
アクセル明け始めのギクシャクが気になり改善したいと思っていた
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
はい
【取付けは難しかったですか?】
バイクをイジれる人なら余裕
【使ってみていかがでしたか?】
ギクシャクが改善されたと思う
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありましたか?】
なし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
モンキーのスロットルをハイスロに交換するにあたり、ノーマルのブレーキレバーが使用できなくなるのでこちらを取付けました。
使用に当たっては大きな問題はありませんが、モンキーに取り付けるとレバーのサイズが大きくて見た目がゴツくなります。
レバーが長めなので取り付け位置が車体内側寄りになり、それによりミラーホールも内側寄りになるので、ノーマルのミラーだと後方が見えなくなります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
ボアアップに伴いPC20キャブを装着したためなのか、ストロークが長くて使い勝手が悪かったので交換しました。
アクセルを捻る量が少なくなって使い勝手が良くなりました。
使用感は申し分ありませんが、ノーマルはスロットルとブレーキレバーが一体のため、交換する場合は別途ブレーキレバーを購入する必要があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
Vストローム250SXにアクティブのSTFブレーキレバー。
こちらのページでは、ジグサー(SF)用としか書いておりませんが、メーカーのHP上ではVストローム250SXの対応取れております。
そういった意味では結構、ジグサー用にはあって、このVストローム250SX用に乗ってないものが多すぎますよね。
どういった管理体制なんでしょうね?営業チャンスを減らすことになっているので勿体ないですね。('◇')ゞ
さて、本題、握り心地が直接ライバルのカナヤ製より個人的な好みなんでコッチの方がいいですね。
また、結局のお値段は高いのですがブレーキとクラッチが別々で販売されているのも、個人的には好印象です。
(⇒もっとも、両レバーセットの場合、ほんの少しでもいいので割引なんかがあればなおいいですね(^^)/)
今回はたまたま営業在庫のあった「ブラック」を選択しましたが、調整の所が赤くなっているのもお洒落ですね!
もうちょっといろんな色の在庫が多くてすぐに取り寄せできるようなことになっておれば、もっと買いやすいですけど・・・
また色味もどちらかと言うと地味と言うかビビッド系のカラーが少ないので、好み的にはもうちょっとはっきりした色があったらとか思いますね。
ま、今回はもっとも当たり障りのないブラックを買いましたので、後ろ向きな選択だったのですが、もうちょっと遊び心が・・・な?んて♪
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