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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
チェーンカバーのねじを外して共締めするだけ
２番と３番の間を通した。
先にタイコ側を固定してから
ケーブルをホルダにひっかけて、最後にチェーンカバーと共締めしました。
別途取り付けた左スイッチキットによりチョークワイヤーが無くなったので、チョークワイヤーを追加する必要がありました。最初にBagus!のチョーク移設キットを購入しましたが、キャブのねじをナメてしまったのと、キャブ取り外しまでしてまで取り付けをする気力がなかった（最悪キャブのチョークワイヤー取り付け部を指で押せばチョークを引いたのと同じ効果が得られるので）。
ネット情報でタゴスのGPZ900R用をゼファーに取り付けられてた人がいたので、今回こちらの製品をトライしました。
既にチョークワイヤーを外していたので、タンクを外さなくてもチョークワイヤーを取り付け可能でした。またBagus!製のようにキャブの狭い箇所の上向きプラスねじを取り外す苦行も不要で、チェーンカバーのボルトを外してブラケットを固定するだけなので簡単に取り付けできました。
定置でエンジンをかけるときはチョークノブを引くとチョークがじわじわと戻りますが、元々純正でも戻っていたのと、左側にチョークノブがある（Bagus!製は右側取付け）ので純正のようにチョークワイヤを操作しながらエンジン始動やアクセルワークができます。チョークワイヤーの戻りはキャブのチョークホルダーのばねを外せば改善するかもしれませんが、ばね取外しまではしてません。
交換後はエンジン始動のみで走行していませんが、今後走行しながらアクセルワイヤーや他のキャブ部品に干渉がないのを確認します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ハンドル周りに何か取り付ける際には、クリアランスに注意しましょう。
ハンドルは少し手元に近くなるので、腕が楽ちんです。
ハンドル周りに高級感が出ます。
【使用状況を教えてください】
ノーマルのハンドルポストでもよいのですが、もう少し楽なポジションにしたいのとノーマルのハンドルポストがボロくなってきたので購入に至りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
艶があり、高級感があります。イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのハンドルポストを取り外し、本商品と交換するだけなので、あまり難しくはないです。ハンドルやレバー類は取り外さなくても、毛布等でハンドル周りとタンクを養生すれば交換できます。
【使ってみていかがでしたか？】
ポジションが楽になり、跨った際にスッと手がハンドルに持っていけるので、かなり満足度は高いです。
【付属品はついていましたか？】
説明書、カラー、短いボルトと長いボルトが２本ずつ付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【取付けのポイントやコツ】
ハンドル周りの養生は入念にしておくと良いと思います。カラーを挿入する際には、多少グリスを塗り、滑りを良くすると簡単に挿入できます。あと、ボルトをハンドルポストに下から入れるので、緩んで落ちないようにネジロックをすると良いと思います。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はあります。簡単ですのでなくても交換できますが、説明書があるのは親切だとは思います。
【注意点】
塗装に艶がありますが、傷がつきやすそうなので取り付けの際には養生をすると良いと思います。
【メーカーへの意見・要望】
ボルトを下から入れるなら、脱落防止のための緩み止めワッシャーも同梱してほしいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
NSR50をフレームから組み立てています。いよいよエンジン組んでキャブ装着しました。ケーブルの選定でビッグキャブに付けたかったのでこちらの商品を購入。バッチリPE24に付けることができ、オイルポンプも動かすことができました。エンジンかけるのはもう少し先になりそうですが上手く使えそうで良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
24年式 GROMのハンドルをハリケーンコンチに変えた接触対策なら1センチのアップで充分だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
実物は大きくて迫力があります。
作りが良く見た目が気に入ってます。凄くしっかりしてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この上にスペーサーで蓋
手前になりましたよね。
構成部品
ハンドルを変えずにライディングポジションを楽にしたくて、スペーサーで微調整したいと思います。
【ハンドルアップスペーサー】
‥ ハンドルマウント位置を変更し、ライディングポジションに余裕を持たせるスペーサー。
スペーサーを挟みハンドルポジションを補正し、操安性の向上を図ります。
ハンドルが少し低いと感じるライダーにお勧めです。
バイクのスペーサーとは何ですか？
【スペーサー】
‥日本語では間座と呼ばれ物と物の間に取り付けて一定の空間や間隔の高さ方向を決めるための部品です。 主に自動車業界の連結では重要な部品であり、高さや隙間、摺動部の調整の役割を担う"かまし"のような部品です。
主にハンドルの高さを変える、高くするのに使用する事が多いですね。
極端な例ですが、アメリカンカスタムのChopperとかだと、スペーサーではなくハンドルポストですが高くなってますよね?
あそこまでではありませんがライディングポジションを楽にしたい、あと少しって所に使いやすいパーツ。
【取り付け】
①ハンドルポストのボルトを緩めます。
↓
②ハンドルポストの上部を外し、スペーサーを上から乗せてボルトを軽く締める。
↓
③ハンドルの角度、ワイヤーの張り具合などを確認。
↓
④本締め。
【交換後】
◎ハンドルが、若干手前になり前傾気味だったポジティブが少し楽になりました。
◎極端な角度をつけない限り、ノーマルのワイヤーでも問題有りません。
◎車検も問題無い。（角度による）
ハンドルを変えるまでではないけど、もう少しって微調整を可能にしますね。
ハリケーンさんなので品質面や安全性も大丈夫だと思いますし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
こんな感じでブラケットで付けます
前と後ろをブラケットで止めて
ホームセンターで良さげなのを探してみました（笑）
気になっていたパーツを付けてみました。
まずはモンキーからになりますが。ステアリングダンパーです。
【ステアダンパーとは何ですか？ 】
‥ ステアリングダンパーとは、ダンパー（ばねなどの弾性体によって衝撃や振動の低減を行う装置）のうち、路面による急な衝撃を緩和してステアリング系への負荷を低減するものである。 効果が強すぎるとステアリング操作が素早く行えなくなる。
→サスペンションと似たような感じがします。
サスペンションとはどう違うんでしょうか?
【ステアリングダンパーとサスペンションの違いは？ ‥ステアリングダンパーは、オイルの入ったシリンダー内をピストンが移動することで生まれる抵抗で動きを抑制します。
サスペンションが縦揺れの衝撃を緩和してくれるのに対し、ステアリングダンパーは横揺れの衝撃を緩和してくれるパーツといえるでしょう。
→【サスペンション】は縦揺れ、【ステアリングダンパー】は横揺れということ。
サスペンションの補助的な使い方が合ってると推測。
【ステアリングダンパーは必要ですか？ 】
‥ ハンドルの振れが車体にまで影響してしまう事をウォブルと言いますが、こうなると曲がったり直進したりするのは困難を極めるので、ウォブルが収まるのを待つより他ありません。 それでは困るので、激しく暴れるハンドルを暴れないように抑えつけるのがステアリングダンパーの役目。
→例えば段差などを乗り越えた時にハンドルが暴れます、それを抑制するのに効果的なんじゃないかと。
さて、取付をしたいと思います。
【手順】
①まず初めにステアリングダンパーのブラケットを固定するために、タンク周りを外してフレームにアクセル出来る状態を作ります。
↓
②フレーム側のブラケットの位置決めが終わったら、あとはフロントフォーク側にブラケットを取り付け、ステアリングダンパーを取り付けてやればOKです。
↓
③ハンドルを動かして、しっかり切れるかどうかを確認してください。
【交換後】
◯横揺れに特化した点が逆にハンドルが重く感じるところもある。
◯段差を乗り越える時の振動は明らかになくなりました。
◯セルフステアはやりにくい気もしました。
取付けてみて思ったのは、しっかりしたハンドルの動きが欲しい方は有りかと思いますが、軽快なハンドリングを求める方には不向きかと思います。
個人的にはここまではいらないかなって印象。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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| 品質・質感 | 4 |
冬はもちろん寒さをしのげる。雨の時はグローブも濡れずオールシーズン使用できると思うのでいいと思います。
ネオプレーン製なので濡れても乾きやすい。カバーの中まで浸透しない。おススメです。ただ、難点は日を浴び続けると変色してきます。黒はグレーになりますが、それはそれで2色分楽しめます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。
ハンドガードをアチェルビスの防御力が高くないものに交換したため、こちらの折れないレバーに交換しました。
実際今まで何度も転倒していますが、今のところ折れは有りません。ただし、少し変形するので、自分でもとに戻す必要があります。
レバーの握り心地もよく、指に当たる感じも丸みがありとてもにぎりやすいレバーでおすすめです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
いつも林道ツーリングに使っている、Beta RR2T 2020モデルに装着しました。
ハンドガードをアチェルビスの防御力が高くないものに交換しました。
そのためレバー破損のリスクが上がったので、こちらのARCのレバーを購入。
実際に何度も転倒しておりますが、いまだにレバーの折れはありません。
ただ、少しずつ曲がっていくので、定期的に元に戻す作業が必要になります。
あと、握ると少ししなります。
握り心地は純正より好きなので、トータルかなり気に入っています！
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