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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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| 握り心地 | 5 |
社外品ハンドル+ZETAハンドガード
使うのは左右のグリップのみ
備え付けのカプラーへ接続
長さもぴったり
少し短めなのでバーエンドと干渉の心配は無し
純正の強み
以前はグリップウォーマー否定派で、冬用グローブもなるべく薄手というか握った時の感触が変わらないものを使っていたのですが、昨年のツーリングで余りの寒さにこの冬は電熱に頼るしかないと…
心配していたグリップが摩耗したら買い換えになるのかと言う問題も、走行機会が減ったこともありなんとかなるだろうとワイズギアの純正グリップウォーマーを取付けて見ました。
グリップウォーマーを注文するに当たって、当方のMT-09SPは2021年式のため純正ハンドガードとの併用は不可とあり、グリップウォーマーの品番も区別されているようです。
今回は社外品のハリケーン製スワローハンドルへ取り付けるため、使用するのは左右のグリップ部のみでどちらでも良かったのですが、いちおう純正ハンドガード併用不可のものを注文しました。
取付はさすが純正オプションであらかじめ用意されているカプラーに接続するだけの簡単取り付けでした。
※事前準備の左側グリップを取り外す作業が最も大変でした。
グリップサイズは純正と同じようですが、当方はドミノ製グリップへ交換していたので少し粘着質な感じがしていたところ、そのうち慣れました。
ウォーマーの性能は申し分なく、冬だけでなく4月5月でも薄手のグローブだと手がかじかむといった時にも心強い装備だと感じました。
ただし温度設定はただでさえ抑えにくい純正スイッチなのに10段階も不要で、5段階で十分です。
今回は社外品ハンドルへの取付でしたが、MT-09専用に穴開けしてある専用品だけあってグリップ長もぴったりで、バーエンドにはZETA製のハンドガードも取り付けましたが、スロットルと接触することはなく取り付け可能でした。
当初はデイトナ製の安価なものと迷いましたが、純正スイッチから操作が可能でメーター内にも稼働状態が表示されることや、取り付けに関しても接続カプラーが車体側に用意されており、アクセル側はスロットルパイプ付きで交換が容易なことから接続トラブルも少ないと考え2倍以上の価格差でしたが純正品を選びました。
もしグリップが減ってきたらまるごと交換ということを考えると、グリップ単品がもう少し安価な設定だと助かるなと思いました。
いまのところ夏は通常のグリップに戻すことを考えていますが、左側グリップは指定通りセメダインスーパーXでがっつり貼り付けてしまったので、取り外しできるのか不安です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキレバー取付外観
クラッチレバー取付外観
純正との比較
キタコスペーサーワッシャー。 10.5×17×0.3（2枚入）
ワッシャ無状態。金色のスペーサー上部が少し飛び出している。1ミリ未満出。
キタコワッシャー取付状況。2枚使用。
【使用状況を教えてください】
パイロン系走行会の転倒対策用に購入しました。他者の社外品（U-KANAYAさん等）は使ったことが無く、比較評価は分かりません。但し、購入より4か月使用して、再度純正レバーに戻して違いを確認してからの評価です。また、以下の事はZ650RSをモデルにしているので、他の車種は詳細不明です。
【取付けは難しかったですか？】
特に問題なく取付出来ます。交換時間はブレーキ5分内。クラッチ10分内。
【使ってみていかがでしたか？】
切削品質は高級感を感じます。また、カラーが黒なので車体イメージが引き締まります。調整幅も大きく、信号待ちでも簡単に調整できます。転倒対策が主目的でしたが、テストは出来ないので、まあ大丈夫でしょう。
Ａ．右のブレーキレバーは気になるガタつきはありません。純正よりレバー径が細く、指先腹の当たりが良くなりました。ウィンターグローブ等の厚みがある場合だと違いが顕著だと思います。また、調整幅が増えた事でバーとレバーの距離が適正化しやすく、ブリッピングはやり易くなりました。（私の場合は中指薬指の二本掛けです。純正の5の位置では少し遠いので。）
Ｂ．左のクラッチレバーですが、これはガタつきが大きいです。機能自体は問題ないのですが。なので、メーカー実店舗（ダートフリークさんはデイトナの関連会社）でサービスメカニックさんに相談してみました。『何か良い対策方法はないですか？』と。要約すると『基本的には汎用品なので、そのまま御使用頂く形です。あとは、ワッシャー入れるぐらい。』との事でした。なるほど、専用品の切削加工だと値段に反映します。やはりワッシャーか。で、思い出したのが、ウェビックさんのコラムでおなじみの門脇誠さんの記事。↓を参考にさせて頂きました。ありがとうございます。m(__)m
『ガタつきのあるレバーをワッシャーで簡単に直す方法がある』 掲載日 2023年2月6日
https://news.webike.net/parts-gears/294301/
参照です。
使用ワッシャー 『キタココンビニパーツ 10.5×17×0.3 ステンレス』
0.3mm厚×2枚で、ばっちりでした。HCで売っている1ミリのワッシャーでは厚みがあり過ぎるので入りません。
最初、キタコワッシャー内径８ミリの物で試しましたが失敗しました。なので、Z650RSの場合は上記サイズがベターだと思われます。（写真４，５，６）他の車種は不明です。これでクラッチレバーのガタつきは随分無くなりました。許容できるガタです。あと、ボルトナットの締め付け過ぎはご注意ください。レバー全体の動きが渋くなりますので。
ガタつきを無くす事にこだわったのは、部品の削れを防ぐためです。何十万回と動作する箇所なので、経年によりかなり違いが出るものと思われます。まあオーナーですので、『そこに愛はあるんか？』という事で細かい部分にこだわってみました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 握り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
セパハンにした事によりスイッチ類の変更を余儀なくされた為スロットルキットを導入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
品質良く満足しています。アルマイト様のスロットルケースは傷つき易いです…
【取付けは難しかったですか？】
特に難しくはありません。カスタムを良くされる方には簡単です。ただスロットルワイヤーのキャブ側は難儀です。
【使ってみていかがでしたか？】
通常のスロットルなので純正と変わりありません。抵抗感も無く普通に満足しています。
【付属品はついていましたか？】
キットだけで取り付けは可能ですが、スロットルワイヤーの長さは場合によっては交換なり這い回しを考えた方が良さそうです。
【期待外れな点はありましたか？】
ケースが傷つき易い、ボルトが錆びやすいです。
それとせっかく交換するならハイスロにした方が良かったかな、、と思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
冬場のツーリングに効果が大きいと友人からのススメで購入しました。
見た目も良く指先、手の甲の寒さも低減しました。
防護性については、オンロードツーリングのみですので始めから期待しておりません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
【使用状況を教えてください】
モンスターのハンドル交換に併せてクランプもアップグレード
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの質感
【取付けは難しかったですか？】
M8ボルトx4本のみで簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
性能に影響するものではないものの、見た目も楽しみのポイント
【付属品はついていましたか？】
なし
【期待外れな点はありましたか？】
なし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| ポジション | 5 |
ノーマルからのディメンション変化は僅かなのですが、実際に装着して乗ってみるとその効果はテキメン。リバース位置で取り付けたので、15ミリアップ＋9ミリフォワードとたいした違いには思えないのですが、長距離の乗車においては今まで少々窮屈だったポジションが改善され、乗り心地の向上にもつながっているように感じました。また、スペーサーとは違うビレットパーツの美しさも所有欲を満たしてくれます。??ひとつのマイナス分はコスパですね。クオリティの高いパーツなのは分かるのですが、この値段はちょっと高すぎるかなと。12000円程度であれば、爆売れ間違いなしですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 3 |
迷いなく取り付けokだが、事前に調べた通り、8BK-MD47はクラッチ側の専用スペーサは外径がデカくって入りませんので手持ちのワッシャーが数枚必要。また、ブレーキホース側のブラケットの逃げは何のためにあるのか、干渉しそうもないので意味不明でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正だから長さはいい感じ。ただし引き回しの回路図はコントローラーの位置が分からず、バイクの下回りを見てて気が付きました。せめて写真にして欲しかった。束線バンドも種類が多いが、太過ぎてハーネスを固定出来ず、指示通りには使えない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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| 握り心地 | 3 |
温度調整、握り具合、ハーネスの長さもバッチリ。だけど、クラッチ側の内径が太過ぎて温度上げても全く入らず、成形されたゴムが千切れます。体重掛けてもバイクが倒れるぐらい動いて入らないから、彫刻刀でスプライン方向のゴムを全て削ぎ落とし接着した。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
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| 品質・質感 | 4 |
タイトル通り、大きさや作り、使い勝手が丁度良い感じです。
信号等の停止時のシールド明け閉めや通行料金支払い時(Z125PROじゃ滅多に無いけど)の手出し入れがやりやすく、間口調整も出来るようなっていてストレスフリー。
大きさも各レバー操作も問題ありません、でいて大きさが小さすぎす、大きすぎず適当な大きさと派手ではないシックなデザインは自分好みです。
取り付けはミラー取り付け部と共締めと紐固定としっかり装着出来ます。
防風効果も間口を始め、しっかり対応して有るようで、厳寒地以外はこれで十分かと思います、ネオプレン素材なので防水も効果が期待でき、よほどの場合以外なら3シーズングローブで行けそうかと感じます。
これから春までしばらくは十分にツーリングや街乗り等に活躍してくれると思います。
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