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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
同じスイッチを付けていましたが、約3年使用してスタータボタンのバネが折れ 押した状態のまま戻らなくなったので、今回はバグーズのハザードスイッチ無しの物にしようかと思ったが高いので またこちらにしました。
そのまま取り付けるのもあれなので 使わなくて邪魔なハザードスイッチのレバーを外し、レバーの穴の隙間にエーモンの2ミリ厚のショックノンテープを貼っておきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
■デザイン
ブラックの下地に、ベベルの部分にブルーアルマイト加工がされています。（カラー：ブルーの場合）
このデザインは独特で、黒メインに差し色が欲しいというデザインにピッタリハマりました。
他社のデイ◯ナやア◯ティブの暗めのブルーと比べると、明度が高く、どちらかというと水色に近い色合いです。
■取り付け
車種専用設計なので、取り付けは純正レバーを外して、そのまま取り替えるだけの簡単取り付けでです。
レバーなどの可動部はボルトにグリスが塗布されているので、ボルトを外すのは少し苦労します。
また、左ブレーキのボルトは頭がプラスネジになっていますが、硬いのでメガネレンチなどがある方が良いです。ただし、近くにミラーの根本やスイッチボックスがあるので、クリアランスがあまりなく、工具によっては脱着に苦労があるかもしれません。
■機能性
基本的に角ばっていますが、指が触れる部分はベベルが深くなっており、握り込んでも指に痛みなどはありません。また、端っこに切れ込みがあるので転倒時にもレバーが全部折れず根本は残る可能性が高いので、万が一のときも安心できます。
重量については、肉抜きして軽量化されていますが、純正のレバーもアルミで軽いため大差はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
フロント一式を他社流用したため、トップブリッジも変更し併せてステムナットもアルミのものに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのクオリティでした。
【取付けは難しかったですか？】
簡単に取り付けできますが、アルミ製のため、傷つかないように丁寧に締め付けました。
【使ってみていかがでしたか？】
機能面は全く変わりませんが、ドレスアップ効果は抜群です。
走るのが楽しくなりました。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼アルマイトなので日焼けで色落ちしそうですが、直射日光に多少あたってもなんとかもっています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 5 |
やっぱり、正統派メーカー
取り付けもスムーズ。
取り付け後もしっかりしていて耐久性も期待出来そう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正ライクだけどアルミ素地のシルバーが嫌な人はこれ一択だと思います。
強いて言えばアジャスターのメッキがなければいいのになと個人的には思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
価格が安いわりにつや消しの黒塗装の品質が結構良いです。
一応NTBのロゴマークも入ってますが裏側だからまったく見えません。
握り心地は純正と変わらず。
わけわからん安いアルマイトのレバーより100倍良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
ステアリングダンパー
今回は内側に取り付け。 干渉しない場所を探すのが大変でした。
干渉しない場所を見つけて取り付け。 ネックカバーは加工して付けました。
前から付けていて、転けそうになった時、ステアリングダンパーをぶつけて歪んでしまったの同じものを交換。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
友人のウルフ２５０ですが、アップハンドルしているためにクラッチケーブルの長さがきつく、延長ケーブルを探していましたが、どのメーカーも廃版と言うことで代用品がないかを探してこちらのケーブルを購入してみました。
ウルフ２５０のケーブルは両端の止めが横型のタイコになっている為、代用できそうなケーブルがなかなか見つかりませんでした。
ウェビックさんのインプレを探していると、KSR２用のケーブルが両端横タイコ型になっており、ゼファー７５０とかに使用していいる例がありましたので、購入してみることにしました。
ウルフの純正長がアウター間で９５０ｍｍぐらいありました。KSR2のアウター間が９２０ｍｍと３０ｍｍ違いｄしたのが両端がストレートなので少々長めでも大丈夫だろうということで友人と話し合いKSR純正長より１５０ｍｍ長いケーブルを注文しました（ちなみに２００ｍｍ増長は廃版）。
在庫が無いため、１か月まちとなっていましたが、意外にもすぐに納品されました。
早速、友人に手渡しフィッティングさせましたが、残念なことにクラッチ側のM８の調整ネジからのワイヤー長が短く、使用できませんでした。
レリーズの角度をずらして無理付けするとギリギリ使用できそうな感じです。
使えないことはないので、予備品として保管するそうです。
また他のが代用できるか探してみます。
ウルフ２５０またはRGV２５０で使用可能なクラッチロングケーブルの情報ございましたら教えてください。
ちなみにRCエンジニアリングの延長ケーブルはすでに物がなくなったようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
ヤマハ車じゃないけどバッチグーです！！
上が純正。 下が今回購入のヤマハ用。 調整ダイヤル付きです！！
装着はヤマハ車ではないけど互換性あるとの情報で購入し装着。
情報通りバッチリ合いました！！
使い勝手も純正より優れてます。
先人の情報に感謝です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
レバーの握り調整がしやすく、差し色が付いて、とてもカッコいいです。94年式M900に付けました。
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