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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
１年間通して通勤の為にバイクに乗るので
グローブの厚みでレバーの位置を変えられるのは非常に楽です。
最初なんで躊躇したんだろうと思うくらい慣れると便利です。
が、握り方？にクセがあるような人だと可倒式なので倒れてしまうかもしれない。
あとはカラーの組み合わせがたくさんなので好みのカラーがあればベターだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古で購入した車両にノーブランドのレバーが装着されていました。
純正品もそこそこの値段のため、コスパの良さげなこちらのレバーを購入。
質感、造形、操作性は文句なし。3D加工は見た目だけでなく滑り止め効果も高いです。
自分のバイクはハンドガード付きなので隠れてしまうのが残念！
ただ一点、風圧逃しの穴は自分には不用でした。
レバーの外側を握ると穴の縁が指に引っかかります。
穴がないタイプも選べるとありがたいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
レバー本体は流石の品質。
外した部品は全て再使用。カラーは摩耗しやすいので状態を見て新品にしたい。
交換後。
レバー調整でも都度変化するので遊び調整を忘れずに。
固定ナットギリギリの調整ネジ。まあこれ以上調整出来てもワイヤ側の限界があるが…
2022年式YZF-R7で使用。
ブレーキレバーを同ACTIVE製に交換したので併せてクラッチも揃えた形。ノーマルは調整機構こそないものの形状、位置にそこまで不満は無かったものの、指が短いのでレバー位置が近い分には有り難く、調整機構にも期待して購入。
純正OP採用になるだけあり、本体の品質は十分。ワイズギアの物は若干の意匠違いなので、機能だけを求めるならこちらで良い。
取り付けはノーマルと入れ替えるだけなので特別な処置は無い。普段からクラッチワイヤのメンテナンスをしていたりするならその延長レベル。
取り付けが終わり試走をしたが、レバー位置がやや遠いなと感じ調整。
…したが、調整ネジを締め込んでもレバーは全く動かず、固定ナットに被るギリギリ（固定ナットより調整ネジが引っ込むのはNG）で漸くレバーが動いた。一応調整ネジ1山辺りのレバー変位量はそこそこ大きいので調整自体は成功しているが、気持ちのもやもやは残る。
見た目自体はブレーキと併せてブラックアウトしたのもあり、ノーマルのアルミ地まんまのシルバーからかなり引き締まった。
◎プラス評価
・調整機構付きのレバー単体としては可倒機能も付いて安価な部類。カラーバリエーションもあるので見た目目的でも手は出しやすい。
◎マイナス評価
・やや強引にR7に適合させた感じが残る仕様。ギリギリの調整機構と言い、「ホントに合ってる？」という気持ち。適合車種が多過ぎるのに何とかコレ1本で済ませたろ！な若干投げやり感がある。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 4 |
質感は抜群に良い。純正OPになるだけの理由はある。
ノーマルレバーのピボットカラー抜き取り。100mmのシャコ万力があればDIY可能
真ん中のロッドASSYを移植する。部品単体では手に入らないのでこの作業はほぼ必須
取り付け完了。カラー抜き取りやトルク管理もあるので迷ったら店に頼もう。
ブラックカラーでノーマルの浮いた感じが無くなりバイク全体の見た目が締まる。
2022年式YZF-R7で使用。
ノーマルのレバーも調整機構が付いているが、使い切ってもレバーが遠く感じるので社外を検討。クラッチレバー込みでより安いＵ‐KANAYAも候補にあったが、用途別の仕様違いが多く、比較できないのでオールインワンなACTIVE製にした。ワイズギアの物もACTIVE製だが、僅かな意匠違い（調整ダイヤルが専用カラーなのは良いが）で7000円高は看過できないので除外。
本体の品質に文句は無く、説明書も分かりやすい。
取り付けは工程こそ少ないものの、プッシュロッド移植のためにノーマルレバーの圧入されたカラーを抜き取る必要があり、万力などのハンドツール以外の物も必要になってくる。また、ピボットのナットもブレーキホースとの干渉でソケット類が入らないので、一般的なトルクレンチでトルクを掛ける際にクローフットレンチ等が必要になる。
全く整備経験が無かったり、所持しているハンドツールが心許ないなら潔くショップ任せにした方が良い。
思惑通り調整機構の幅が広かったため、ベストポジションに寄せられた。タッチは劇的良くなった訳ではないが、調整機構もレバー式のよりガタつきが少なくノーマルから違和感がない。
◎プラス評価
・幅が広く、1段辺りが細かい調整機構。6段くらいのレバー式だと「もう少し…」になりやすいがその辺りに細かく対応出来る。
・スリムなホルダー周り。マスタシリンダに対してやや野暮ったく、浮き気味なノーマルから必要最低限な肉を残したレーシーな感じなる。
◎マイナス評価
・ファッションアイテムとして見ると価格は高め。R7以降の純ラジアルマスタ採用車のブレーキ周りはずば抜けて良い印象なので、調整機構や見た目だけを理由には手が出しにくい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
もはや見慣れたパッケージ
リピーターです。メインオンロードバイクで乗り換えのたびに通算3台目の装着です。
レバータイプの選択肢が多く(私は可倒式が好き)、カラバリが豊富で自分好みのレバー周りを作り上げることができます。対応車種も豊富です。
それでいてブレーキクラッチ2本セットなのにアクティブ等だと片側1本分の価格なのも嬉しいです。
遠近調整もしっかりと機能するし文句の付け所がありません。
以前なかったチタンカラーがとてもイイ色合いでした。
将来乗り換えてもまた買う予定です。
※カラーやタイプが多種多様なため実質セミオーダーとなるため、在庫アリ即納は難しいです。
※今回XSR900GPですが、ピンの油圧圧入が必要なようでバイク屋に依頼しないと多分付けられません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ボルトとステーを延長し、取付位置を内側へ。
【使用状況を教えてください】
CRF250L MD47 に取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品画像の通りです。
【取付けは難しかったですか？】
一度トップブリッジを外してつける必要があります。手間はかかります。
また、おさまりが悪く、ハンドル切り替えし時にトップブリッジに接触してしまうので、多少削りました。
また、私のCRFはアチェルビスのビッグタンクがついていますので、そのままでは使えません。
カラーとボルトを延長し、ステアリングダンパーの取付位置をずらして取り付けました。
【使ってみていかがでしたか？】
しっかりと機能しています。
しかし、ビッグタンク取付車両につける場合は作業が追加で必要になります。
また、伸ばした分強度は落ちますので、ステアリングダンパーの減衰は5クリックくらいまでとなります。
ですが、そのくらいでも十分機能として満足いくものとなっています。
【付属品はついていましたか？】
説明書の付属はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ビッグタンクにも使えるような構成だとよかったんですが、、、
この手のパーツが手に入るだけでもＣＲＦは優秀な車両です。
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レバー本体カラー：マットチタン | アジャスターカラー：マットレッド
利用車種： ニンジャ 400
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／86-90kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
アジャスターのカラーをグリップの差し色と合わせてみました。
気に入ってはいますが、もう少し安かったらな…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
XSR900 RN96Jに取付。説明書が図解だらけで手間取りましたが、1.5Hくらいで取付完了。純正グリップと径が変わらない為違和感なしです。ヒーターもすぐ暖かくなります。白い保護剤？が落ちずグリップが若干白くくすんでいるのが気になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
初めての交換になります。 純正は調整しても遠く感じまして交換しました。 他人と被る確率は高いと思いますが、初心者には
それが逆に安心感があると思います。 好みの位置で エンストの心配がほぼ無い？上手くなった？っと 勘違いかもしれませんが、
交換して良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
とりあえずステアリングダンパーを付けたい！って言うなら、ダンパーのロードは最低に緩めておけば飾りにはなる
ダンパーをそれなりに効かせて、強めの入力（ステアリングの振れを想定した）をするとベースのリング部から伸びてる柱の部分が根っこからよじれるので、本気の使用には向かない剛性の無さ
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