【使用状況を教えてください】
エンデューロ仲間が絶賛しており以前から気になっており意を決して購入しました。
PHDSのメリットは腕上がり（アームパンプ）を遅らせることができ、後半のライディングパフォーマンスを維持できることです。セッティングの幅も容易で内部のエラストマー（黄色：標準、緑：ソフト、赤：ハード）を交換することで、自分の好みや路面状況に合わせた微調整が可能というところも気に入ってます。


【取付けは難しかったですか？】
基本的にはボルトオンパーツなので、整備に慣れている方なら30分くらいでできるかと思います。
ノーマルのパーツは画像にもあるようにすべて外して装着します。
アルミパーツが多いため、規定トルク（ハンドルバーは20Nm程度、トップブリッジの下は20Nm程度）を守らないとハンドリングに影響がでるようなので、結構気を使いました。
ノーマルに比べると若干ハンドルポストが高くなりますが自分は全く気になりませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2021年式MT-09SPへの取付ですが、高速道路の本線合流で加速中に路面状態が悪いとハンドルが振れるというか若干シミー現象のようなことになっていたのが気になったのと、軽いホイールに交換してからはヒラヒラ感は増した反面、ギャップなどでキックバックが大きいためヒヤッとすることがあり、ストリート向けのRSCタイプを導入してみました。

取付に関しては専用ステーがあるので楽観視していたものの、取説が英語表記で図解も少なくなかなか手強かったですが、なんとかとりつけできました。
※アクティブさんのWEB上でもよいので車種別の取付画像を掲載してもらえたら取付に関する疑問が減るのになとおもいました。

カラーはなるべく目立たないようにブラックにしたため、取付ステーキット付属のボルトは使わず別途黒色のボルトを用意しました。

また、取付箇所がステム下なので、設置済みのドラレコカメラと干渉してしまい、カメラステーを叩いて伸ばして穴を開けて、なんとか良い位置に収めることができました。
ただ、ホーンを移設する必要があり、純正の取り回しではハーネスが届かず、とりあえず延長ハーネスで対応することにしましたが、ホーンが目立ちすぎて見た目が悪いので移設先を再考中です。

取付後に軽く試走にいってきましたが、直線でもハンドルに伝わる不快な振動が減っているように感じました。
路面の荒れたところを通過した際も取付前よりもキックバックが減少しているのが確認できました。

調整ダイヤルは数えると24クリックほどあるようですが、現在とりあえず最弱から5クリックにしています。
取付前はハンドリングへの影響がどの程度あるのか心配でしたが、町中の走行でも違和感はないのでよかったです。

残念ところは、ステムの穴が塞がるのでフロントスタンドをかけることができなくなり、別のスタンドを用意しましたが、ハンドルロックがかけられないことと、ヤマハの純正カバーはハンドルをきった状態で成形してあるようで、この状態でカバーをかけるとパッツンパッツンになるところくらいです。

それでもとりつけて良かったと思っていますので、次回ツーリング時には休憩毎に設定を変えながら走ってみたいと思います。

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【使用状況を教えてください】
メカメカしさが好みで、ドレスアップ目的でステアリングダンパーを付けてみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもアルミ削り出し感があって高級感がありました。

【取付けは難しかったですか？】
Ｌ字型のステーなどを駆使して車体に取り付けることが出来ました。

【使ってみていかがでしたか？】
挙動がぎこちなく、今一歩な操作感になってしまいました。
しかもすぐにオイル漏れの症状が出てオイルまみれになったため、すぐに取り外してお蔵入りとなりました。

【付属品はついていましたか？】
フォーク側のステーはなく、ボディ側のアダプターが付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
見た目はカッコいいのですが、機能的には使えるレベルではありませんでした。

▼安価で見た目も良いのですが、私的には本当に残念なパーツでした。

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2021年式のMT-09SPに同社製のステアリングダンパーを取り付けるために必要なのでこちらのステーを購入してみました。

そもそもMT-09SPにステダンが必要なのかという意見もあると思いますが、高速道路の合流で加速しているときに路面が荒れているとハンドルが振れるというか軽いシミー現象が出ていたのと、軽いホイールに交換した影響で路面のギャップなどを通過するとキックバックが大きくヒヤッとすることがあるので、転ばぬ先の杖？的な狙いで導入してみました。

MT-09用のステダンはハンドルポスト付近に取り付けるタイプもあったのですが、当方車両はポスト部にナビを貼付けているため、ステム下に取り付けるこちらのタイプのハイパープロ製になりました。

取付に関してですが、説明書が英語表記でホーンの移設やステム下部への取付時の図解が無く、ネットやパーツリストを調べながらの手探り状態で結構な時間がかかったので、難所？要所？を補足的に画像にてアップしておきます。

まずホーンを取り外しただけではホーンのブラケットが干渉してしまいステム下にパーツが取付できず、ライトステーとホーンブラケットが一体になっているようにみえるので、ホーンブラケットだけ外れるのかわからず最悪ぶった切るかなとも考えましたが、純正パーツリストの図解からライトステーと別体であることがわかって事なきを得ました。（危うくぶった切りかけました）

次に補強ステーをラジエター取付け部に挟み込むのですが、ラジエター取付け部を曲げるのにパワーがいります。
※しかも、説明画像がないため、ステーをあてがって取り付けられるように取り付けたため、これが正解かどうかは不明という…

これが某オクや、某ショッピング、某zonなどで売っている心配になるくらい格安の製品であれば仕方ないかなとも思うのですが、アクティブさんの取扱いならば日本語版もしくは取付画像だけでも別途添付していただけるともう少し楽にヒヤヒヤせずに安心して取付できたのになと思いました。

それとベアリングのゴリゴリ感が気になってしまい取付前にNTN製のベアリングに入れ替えましたが、取り外したベアリングはミネベア製で、外した状態ではゴリゴリ感はなくなっていたのではめ合いが少しきついのかなと思いました。
※ちなみに入れ替えたNTN製ベアリングはゴリゴリ感は消えましたが、あまり気にしなくても良かったかもです。

また、ホーンの移設先についても詳細を示した図や画像がないので、白黒でプリントされた取説の荒い画像からおそらくここだろうと推測で取り付けたところ、ホーンのハーネスが届かず延長ハーネスを買うか、この位置だと見た目がよろしくないので、ステーを自作でライトとステムの間にねじ込むか考え中です。

決して品質の悪い製品ではないのですが、もう少し取付に関する詳しい情報がほしいのと、取付詳細がないのであれば価格ももう少し抑え気味だとうれしいなと思いました。

ここでは取付ステーについてのみで、ステダン本体のインプレは別途アップします。

純正長を購入。取り付けは、タンクを外して作業。キャブはそのままでギリギリ手が届きます。引側の方が奥にあり、コツをつかむまで時間がかかります。キャブが全開になるように、部品を引っ張り、ドライバーなどを挟んでおくと、作業がしやすい。タイコを穴に合わせてから、ワイヤーを通す切り込みに手探りでワイヤーを通します。戻り側は少し簡単です。ワイヤーを引っ掛けたあと、上に引けるか確認します。この時、ワイヤーが溝からずれていると、スロットルまで、ワイヤーをつないでも、スロットルが重く、戻りが鈍くなるので注意が必要です。

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【使用状況を教えてください】
調整機構付きが欲しかった。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
過去の使用歴からZETA製は、間違いなし。
【取付けは難しかったですか？】
必要工具有りなら簡単。
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりレバー長が少し短くなり良い感じ。
調整機構のクリック感が分かりにくい。
【付属品はついていましたか？】
OK。
【期待外れな点はありましたか？】
レバーに付けるセンサーピンが貧弱。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
・純正レバー外し時のボルトトルクを覚えておくと良い。
・センサーピン取付は、トルク掛け過ぎ注意。
・ネジロック必須。

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純正より握り幅が近くなり操作しやすくなりました

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クロスカブ（JA45）に取り付けました。
これはマジでめちゃくちゃイイです！
自分はブレーキは基本指2本がけなんですが、カブのドラムブレーキの場合ただでさえストロークが長いのに加え、強化ブレーキアームを取り付けているのでさらにストロークが増してフルブレーキをすると薬指挟まってしまい急ブレーキがやりづらいんですよね。ドラム側のナットで握りしろをギリギリ指挟まない位置に調整すると今度はガッツリブレーキを引きずってしまいます。　そこで、対策としてZETAの可変式レバーに交換しました。　このレバーはレバーのところで自由にレバーの位置を変えられるので、ドラム側で握りしろを調整する必要が無く、レバーを遠めにすれば目一杯握っても指が挟まりません。　しかもレバー比が絶妙なのか、ドラムブレーキ特有の「グニャ」っとした握り心地が若干ですがディスクブレーキみたいな「ガチッ」とした感触になり、実際のブレーキングもレバーをしっかり握れるのでかなり強力になった感じで安心感マシマシです。
ちなみに、パーキング（ブレーキロック）機構はそのまま使えます。　
デザインや質感、握り心地もとても良く、取説もちゃんとついていて交換は１０分もあればできます。　さすが国内メーカーのZETA製、素晴らしいの一言です。
カブのブレーキレバーとしては価格が高いですが、安全には変えられませんので、ドラムブレーキに不満がある方は是非お試しください。

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手が小さく若干レバーが遠いと感じていました。
ただ、交換するほどでもないかと思っていたところ、ポイントが貯まっていたので、試しに効果してみました。
結果は、良いです。
調整範囲いっぱいに近くしたところ、しっくりくる位置にレバーがくるようになりました。
質感もよく、スイッチボックス等への干渉もありません。
まだ走行はしてませんが、期待できますね。
良い買い物をしました。ただ、これブレーキレバーも変えないといけませんね。
ブレーキ側は高いんですよね…。ブレーキ側は不満ないので、慌てずポイント貯めて買いますかね。

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【使用状況を教えてください】
トライアンフのtf250eにてエンデューロコースでの走行に使用しています。純正レバーは転倒すると簡単に曲がったり折れたりしてしまい、山の中で自走不能になるリスクがあるため、その対策として導入しました。指3本をかける「3フィンガー」タイプは、人差し指と中指で操作しつつ、薬指と小指でグリップを保持するオフロード特有のスタイルに最適で、より緻密なブレーキングを求めてこのモデルを選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待を裏切らない、非常に美しい仕上がりでした。ピポット部の高精度なCNCマシンによる削り出しの質感が素晴らしく、エッジの処理まで非常に丁寧です。着色も鮮やかで、ハンドル周りに装着すると一気に「コンプリートマシン」のような高級感とレーシーな雰囲気が漂います。可倒部分のスプリングのテンションもちょうど良く、ガタつきのないカッチリとした作りには、流石ZETAブランドだと感心させられました。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは非常に簡単で、完全なボルトオン設計です。純正のボルトを外してレバーを入れ替えるだけなので、初心者の方でも10分から15分程度あれば十分に作業可能です。車種専用設計のため、マスターシリンダーのピストンを押すプッシュロッド部分の当たりも完璧でした。作業の際は、ピボットボルトにグリスアップを丁寧に行うことで、よりスムーズなタッチが得られるようになります。
【使ってみていかがでしたか？】
最大のメリットは、レバー位置を無段階に調整できる点です。自分の手の大きさや好みに合わせて「遠さ」をミリ単位で設定できるため、ブレーキングの際のコントロール性が格段に向上しました。また、実際に転倒した際も、レバーが前方へ逃げる（倒れる）構造のおかげで、折れることなくそのまま走行を継続できました。この安心感があるだけで、より積極的に攻めたライディングを楽しめるようになります。
【付属品はついていましたか？】
レバー本体のみですが、パッケージに詳細な適合表と取り付けに関する説明があり、迷うことはありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。機能、耐久性、デザインのすべてにおいて完成度が極めて高い、満足度の高いパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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