カラーと折り畳み式という点で選びました。
見た目はさることながら握り心地が良く、ブレーキング時の微妙なタッチが最高でした。
交換はできなくもないですが、安全を優先してバイク屋さんに依頼しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
以前リトルカブ用に某社の「巻き付けタイプ」のグリップヒーターを購入したのですが、使い勝手が私にはイマイチ合わず・・代替品を購入する事になりました。
入手時のリトルカブは車体色がアバグリーンだったのですが、放置期間が長かったことによって「外見は艶なし・レッグシールドはポリポリ状態」な上にキャブレターはガソリンコックが「ON」状態であったため、腐ったガソリンがあらゆる通路を塞ぎ30年前ならば「廃品回収業者」へ一直線な車両でした。
タイミングよくバイク仲間の中に「原付二種」ブームが到来していた事もあり(私以外の友人は世界のホンダ様がお創りになられた「高級リバイバルバイク」C125やハンターやダックス等を購入していました)「予算も限られているので、リトルカブで高級リバイバルバイク軍団に挑もう」とレストアを始めました、外装を「55周年記念カラー風」に塗り直し中華製の125ccエンジンに載せ替え(「原動機付き二種」で登録しています)いよいよ原二ツーリング(冬季)となった時に防寒対策としてグリップヒーターを購入する際に「せっかく55周年カラーに沿ってブラウンのグリップに交換したのでグリップ交換タイプにはしたくない」と思い巻き付けタイプを選択したのですが・・しっかりと巻いたつもりでも微妙に緩く乗っている間にズレてしまったり握り心地が良くなかったりで徐々に冬季も付けることが減ってきていました。
走行中に寒い事は変わらず「簡単に取り外しが出来てフィット感もあるグリップヒーター」をWebikeさんで探していたところ本商品を見つけたので新春セールの勢いもあり購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
グリップ部が軟化プラスチック製で断面がC型のクリップ式のグリップヒーターで、既に同メーカーから温度調整機能付きの進化型が出ています、そのため【アウトレットセール対象商品】としてお安くなっていました。
USB端子から電源を取るタイプなので、外部電源取り出しポートを設置している車両であれば簡単に接続が出来るイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
取り付けはとても簡単で「箱から出して車両の両グリップにパコっと嵌めるだけ」、あとはUSBタイプの電源取り出しポートに差し込むだけです、温度調整もスイッチも無いタイプなので、USBの電源取り出しポートに電気が来ていれば暖かくなるとてもシンプルな商品です。
【使ってみていかがでしたか?】
温度調整が無いため温度設定に不安がありましたが普通に使えます、本商品＋ハンドルカバーを併用すればかなり寒い時期でも何とか凌げます。
他社の高級グリップヒーターと比較してしまうと温度不足は否めませんが、1／3程度の価格で購入出来てこの性能であれば個人駅には充分魅力のある商品では無いかなと思います。
ヒーター部分が滑りやすいのかな?と商品到着までは不安でしたが、外表がゴム状の素材で覆われているので滑る事は無さそうです。
脱着可能なクリップ式のヒーターなので握りが太くなってしまいますが、「慣れる」しかないですね。
【付属品はついていましたか?】
Webikeさんの商品紹介欄に添付されている画像に写っている商品と簡易的な説明書が全てとなります。
【期待外れな点はありましたか?】
今のところは何もありません、本商品について先人の方がレビューされていますが、「アクセル側のコードが断線しそう」という懸念については私も同意見です、同じように対策してみたいと思っています。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
本体をハンドルグリップに嵌め込んで、3 種ある補助固定具の内からユーザーが使いやすいモノを用いて固定してください。(・リング型クランプ・スロットルアシスト型クランプ(右側のみ)・結束バンド)
巻き付け時に「手のどの部分を温めたいのか?」考えて巻き付けましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
上にも書いた通り簡易的な説明書が同梱されています。
各社から数多く販売されているグリップヒーターの中でも1~2を争う程の簡単&わかりやすさだと思います。
【注意点】
既存のグリップに巻き付けるタイプなので、取り付け後はどうしてもグリップが太くなります、太めのグリップが苦手な方には向いていない商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
USB電源ポートが無いと使用できないので、まだ付いていない車両にはこれを機に購入&取り付けをしておきましょう。
見た目を気にしない方は、ハンドカバーも購入しておくと走行時の風から守られるため更に快適になります。
【メーカーへの意見・要望】
OPMIDさんの商品は初めて購入&使用となりますが、今のところ快適に使用させていただいています。
今後もバイク生活での様々な商品展開をよろしくお願いいたします。

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転倒して曲がり交換です。リプレイスメント？ちょっと形状の変更で性能アップを期待していたのですが、指１本操作で握る箇所も完全に形状が同じで、全体が短くなった仕様です。よって、交換してもブレーキがしやすくなるとかありません。良かったのは、軽量化と、転倒時の曲がり防止。価値あり。

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ツーリング先で万が一の為に購入しました。
ちょっと値段が高いので星4にしました

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純正グリップはパーツクリーナーをハンドルバーとグリップの間に吹きながらグリップをにぎにぎすれば簡単に取れる。
グリップが取れたらハンドルバーに残ったボンドかすを綺麗に除去することは大事。これやらないと新しいグリップが入りにくい。
配線はデイトナのD-UNITが先に取り付けてあったので簡単だった。
コントローラーとグリップ配線を結線して完了。
あれば良いスキルはギボシ圧着。ギボシ端子も必要。
無くてもイケるけど綺麗に結線したい場合は一部配線を延長する必要あり(取り付ける車両による)。
グリップヒーターとしての性能は申し分なし。
コントローラーの操作も最低限で良好。
車両の電圧表示も良い。

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クラッチレバーに9000円くらいは高いと感じるか安いと感じるかは人それぞれですが、操作に直結するレバーなので使いやすいレバーが9000円は私からしたらとても安いと感じます。
もちろん使いやすいレバーだからこそ良かったと思いますが、とにかく握り幅に合わせやすく、細かく設定できるのは素晴らしいにつきます！指への引っかかりも程よく操作性は私としては抜群かと思います。別の車種ではありますが、2りんかんなどでよく販売されている某有名なレバーブランドの物より格段に操作感は良いです。某有名レバーブランドも使いにくいというわけではなく、純正のレバーよりとてと操作感良いですが、それと比較しても操作感は抜群かと思います。
唯一のデメリットはレバー位置の番号などがないのでメンテナンス時などでレバー位置を変更したらどこに設定していたか判別がつかないことでしょうか。
とはいえワンタッチで調整できるのでまた程よい位置にすればいいだけなのでデメリット探すとしたらていどです。

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高額ですが、商品満足度はかなり高い商品だと思います。
にぎり幅も細かく調整できるのでどんな手の長さのひとでも問題なく対応できそうな商品です。
あとは絶妙なレバーサイズで引っかかりすぎず、滑りすぎないところが私としては特に気に入ってます。
レバーは商品によって運転に直結するのでこの握り幅、引っかかり具合はとても重要だと長い年月乗っていて特に感じます。
唯一デメリットがあるとしたら設定したレバー位置に番号がないのでメンテナンスなどでレバー位置を変更したら再度同じ位置に戻すのにどこだったかなと自分の感覚で探して再度設定しないといけないのがちょっとデメリットかと思いました。
でもレバー調整はワンタッチでできるので面倒ではないです。単純にどこだったかな？となる感じです。

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LIVE DIO ZXのフロントブレーキ周りをリフレッシュ。
左レバーを折ってしまった為、レバーまで付属しているこの商品がちょうど良かった。
純正カウルのマスターシリンダー部分にスッキリおさまっており、ブレーキフルード液の確認窓も純正品は劣化して曇っていたものが、綺麗になった。

右ブレーキレバーがブラックになった為、左側ブレーキレバーもブラックに変更したくなることは確実。
??KIJIMA製 HONDA車対応左レバー[202-0101L]を同時購入。

ブレーキパッドも一緒にリフレッシュ
??DAYTONA製ゴールデンパッドχブレーキパッド[97114]を同時購入。

ブレーキ周りをリフレッシュしたためタッチもすごく良い。

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ダサいの極みのハンドルカバーに手を出してしまいました
グリップヒーターだけでは手の甲と指先が冷たい
電熱グローブを併用しておりましたが、持続時間に制限がある上に操作がし難い
バッテリーの部分が嵩張るし邪魔だし
ダメ元でこの商品を買ってみましたが
確実に効果有りです
ただ、左側は私のやり方が悪いのか？
ギュっと閉めると、ちょっとした動きでホーンが鳴ってしまいます
誤操作ではなく、カバーの内側が当たって押されてしまいます
なので左側は緩めにしてあります
それにしてもハンドルカバープラスグリップヒーターは最強です
薄手の軍手一枚で乗れます(危ないですが)
グリップヒーターの強度を調節しないと低温火傷になるくらい手のひらが赤くなっていました

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【使用状況を教えてください】
ハスクバーナ FE350 にブレンボレーシングマスターを装着した際、今まで使用していたポリスポーツの「折れないレバー」にラインナップがないことに気づき、何かないかと思い色々な人に聞いた結果、2013年以前のKTM EXC用純正ブレンボマスターのレバー形状が、ブレンボレーシングのレバー形状と同じだということがわかり、2013年以前の純正ブレンボレバーのラインナップがあった「ARC」を購入。

装着した時のフィーリングは、純正レバーに比べて角が丸く、指をかけた時の当たりが非常にソフトです。長時間ライディングしても指が痛くなりにくい設計になっているような形状です。そして素材が樹脂系なので、鉄に比べて少し「しなり」があり、冬場でも冷たく感じにくいのが微妙にうれしいです。冬場のライディング時は結構有用です。ただ人によっては、樹脂系の「しなり」がカッちとした感じではなく、ニュルっといった感じなので、気持ち悪く感じるかもしれません。自分も最初は気になりましたが、使っているうちに気にならなくなりました。

折れないレバーは、エンデューロやハードエンデューロ等、転倒が前提の競技（うまい人はそうでもないですが、万が一には）では、ARCの「折れない」特性は必須装備と言えるほど恩恵があると思います。

ツーリングでもレースでも無事に帰ってこれるパーツは全員にお勧めします。

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