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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 0 |
| 握り心地 | 0 |
今回は黒を購入。 画像は今迄使用してたシルバー。 鋳造と鍛造の大きな違い！
純正形状のブレーキレバーなのに何でこんなに高いのか！？
ピストンを押す部分がアルミの削り出しです。
鋳造ラジアル用はピストンを押す部分も鋳造。
ココがタッチの感覚の違いになるのでしょう。
(雪が無くなったら取付ます)
そう考えるとantlionの削り出しレバーは、
この大事なピストンを押す部分が無く
純正から移植しなければいけない事を考えると
バカ高い！！
セミラジアルから鍛造ラジアルへの交換です。
セミラジアルなら無加工で取付可能ですが、
ラジアルは鍛造／鋳造問わずハイスロにしないと
アクセルワイヤーと干渉します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 2 |
| 防護性 | 4 |
W800 2020に取り付けました。 専用の取り付け金具なので ぴったりと月気持ちがいいです。
品質も厚手の材質でしっかりしています。 惜しむらくは かなり大振りなのでちょっと見た目が煩わしい。
全体的には満足のいく製品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
YZF-R15(2012年モデル)の持病ともいえるクラッチワイヤーが切れる症状がやってきました。
R15のクラッチワイヤーの交換は実に3度目です。(笑)
どうせ切れるのが分かっている純正のクラッチワイヤーを買うのもバカらしいので、代替品を試してみようと思いました。
【購入の決め手】
知人がこのグロム用のクラッチワイヤーがそのまま使えると言っていたので、買ってみました。
これまで純正から純正へ交換していましたので、このクラッチワイヤー自体の使用は初めてです。
特に色にこだわりはありませんが、黒が在庫が有りとなっていたので黒を購入しました。
純正のクラッチワイヤーはハンドル近くのL字の角度がきつすぎて、皆さんそこで切れていますが、本商品はそのL字が無いので切れる心配は少なそうです。
【使ってみた感想】
取り付けに関してですが、全く加工無しでそのまま取り付けが可能です。
若干R15の純正ワイヤーより長いのですが、問題は無いレベルです。
交換時間はカウルを外すところから調整も含めてだいたい30分ほどでした。
交換後少し走行しましたが、クラッチ操作はとてもスムーズにできますしむしろ純正より良くなった気もします。
エンジンとの固定部分のナットが1つしか入っていないので、元々純正についていたナットを使いました。
【総評】
自分で取り付けたのですが、問題無く使用出来て良かったです。
純正品と比較して若干長いため、クラッチが重くなることを心配していましたが、その影響は無さそうです。
あとはどの程度もってくれるか期待したいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
以前に付けていたハイスロットルキットのワイヤーの金具がスチールメッキですぐ錆びた為 購入に至りました。ステンレス金具で錆びないのはもとより質感に高級感があり満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
自分が無知なだけの失敗です。
商品は質感があり、良い感じです。
しかし自分は締め付けの時、サービスマニュアルにある締め付けトルクで取り付けていたら、途中でボルトがおれたような感触が。
あわててはずしてみると、ネジ山が崩れていました。
材質がアルミだから当然ですよね。自分がバカでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 品質・質感 | 4 |
スーパーカブ９０に取り付けしています。冬のツーリングで一番大事なのは寒さ対策です。ハンドルヒーター、フィンガープロテクターを付けていますが、やはりハンドルカバーが無いと寒さ対策には不十分です。そこでハンドルカバーを色々な形状メーカーからカバーは発売されていますが
見た目が大げさのは気に入らないのでこのカバーに致しました。
効果は抜群、形状も目立たない、ピッタリの品物です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハリケーンのハンドルキットを装着していますが、もう少しだけハンドルをアップ&バックしたくなりハンドルポストを交換し5ミリアップ&バックしました。たった5ミリのアップバックですがハンドルを切るとチョークワイヤーを最大調整してもワイヤーが引っ張られエンジン回転数が上がってしまいます。取廻しを変更ししばらく乗っていましたが、この際と思いロングクラッチワイヤーと共に交換しました。チョークワイヤーは純正取廻しで良い感じですがクラッチは非常に長く感じます。因みに5ミリアップ&バックでしたらアクセル&クラッチワイヤーは交換不要です。チョークワイヤーの遊び調整金具は純正と異なり調整しやすいです。クラッチワイヤー遊び調整金具は純正と同じでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
赤のセローにはとても似合います
セロー購入にあたり、フロントが安定しないという意見をネットでみたため、安定を求めてクランプを換えようと思っていました。
ジータのスタビライザーとＢＥＥＴのクランプブレースで迷っていたらジータは欠品中になってしまいました。ジータを待とうか迷いましたが、ジータの地味な感じよりＢＥＥＴの派手な感じが好みだったのでこちらを注文しました。常に視界に入ってくるので好みは重要です。
別にハンドルがぐにゃぐにゃよれるわけではありませんでしたが、クランプブレースをつけたらセローのスピード域だと微動だにしませんといわんばかりにがっしりした感じになりました。
色はゴールドというよりオレンジっぽいかもしれませんが、赤のセローだと浮くことなく見た目もきれいでとても気に入っています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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高さ：8インチ (約203mm) | 仕上げ：ブラックアルマイト仕上げ
利用車種： シャドウスラッシャー400
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 剛性感 | 4 |
| ポジション | 4 |
以前、短いハンドルポストを使用していましたが、前屈みになり腰が痛く、ハンドル位置を高くする為、8インチのポストを購入し腰への負担を軽減させました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ブレーキレバーの握り心地は純正と同等です。クラッチは純正の方がいいかもしれません。
ブレーキレバーの交換はチョチョイっとできますが、クラッチレバーの交換は少し手こずりました。
kingtonyの超極薄ディープソケット10ミリなら何とかなるかな。
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